临武发现特大型铷多金属矿床

正近日,由湖南省有色地质勘查局一总队承担的"湖南省临武县杉木溪矿区铷多金属矿普查"项目野外验收意见正式下发,质量等级被评为优秀级。据悉,"湖南省临武县杉木溪矿区铷多金属矿普查"项目是湖南省国土资源厅部署的省级矿业权价款地质勘查项目,该队自2011年开展本项目以来,圆满完成了预查、普查两个阶段的工作任务,取得了丰硕的工作成果,先后在该矿区发现花岗岩体(脉)型铷矿体,岩体接触带大理岩—矽卡岩化热液充填交代型铷、钨锡、萤石矿体,同时在矿区石磴子组层间破碎带首次发现层控型雄(雌)黄矿。初步估算铷资源量10万t,雄黄矿资源量3万t。此项目是该队近年来在香花岭地区继香花岭接替资源勘查、泡金山锡多金属矿普查等取得丰硕成果之后,获得的又一个具有重大影响的找矿成果。     

湖南幕阜山地区铌钽找矿实现重大突破

正日前,湖南省幕阜山地区找矿工作研讨会在湖南平江召开。会议听取了311大队对幕阜山地区找矿工作和平江县仁里铌钽矿找矿工作进展的情况汇报,与会人员还深入平江县仁里矿区铌钽多金属矿普查项目现场,实地查看了矿区岩芯标本,考察了矿区5号矿脉露头。经初步估算,该地区钽铌资源总量26 294 t,其中五氧化二钽资源量11 286 t,矿床平均厚度2.93 m,五氧化二钽平均品位0.040%。与会专家     

南疆缺煤地区新发现煤炭资源逾5亿吨

正近日,从新疆煤矿安全监察局和新疆煤炭工业管理局获悉,新疆煤田地质局下属156队承担的巴州且末、库尔勒塔什店、叶城普萨等3个南疆煤炭资源勘查项目顺利通过了新疆国土资源厅专家会议评审,上述勘查工作在南疆缺煤地区新发现煤炭资源量逾5亿t,为缓解南疆煤炭资源"瓶颈"提供了可靠的地质依据。其中"新疆且末县阿尔金山前一带煤炭资源调查"项目和"新疆库尔勒市塔什店矿区英塔格煤炭资源调查评价"项目获评"优秀",预     

辽阳地区发现一晶质石墨矿

正近日,辽宁省有色地质局一○三队在辽宁省辽阳市地区晶质石墨找矿有重大进展。经地表槽探、深部钻探工程控制,共探获石墨(331+332+333)矿石量12 145.6万t,固定碳矿物量674.18万t,为辽宁省目前已探明矿石资源量最大的晶质石墨矿。据了解,该项目于庙东沟-东沟东山高家峪组碳质板岩中发现31条石墨矿体,通过槽探地表揭露及钻探工程深部控制,共探获石墨(331+332+333)矿石     

无为县蔚山地区发现高品位磁铁矿

正7近日,安徽省物化探院承担的"安徽省无为县蔚山地区铜金铁矿预查"项目成果报告通过了安徽省公益性地质调查管理中心组织的专家评审。通过地质测量、填图、浅钻和大比例尺物探等工作,初步了解了区内地质和地球物理特征,为找矿提供了有益的信息;通过钻探验证,在ZK1101孔见7层累计视厚度57.35 m、主矿体31.12 m、Tfe52.04%、Mfe38.72%的高品位磁铁矿     

某煤矿采空区安全廊道稳定性分析

某规划城际铁路需穿越河南省西北部广泛分布的煤炭矿区,该区域煤层具有埋藏深度大、可采层数多等特点。为减少占压煤炭资源和保证铁路的安全运行,结合区域工程地质条件、煤矿开采情况,采用概率积分法预计模型对两个采空区间安全廊道进行稳定性分析。受断层的抑制作用,安全廊道地表变形呈现出两侧大、中间小形态。其中,两条断层所夹的区域西侧的最大变形量达到了400 mm,东侧的最大变形量为40 mm,中间区域的变形量较小,一般为2～20 mm。综合考虑煤层厚度、埋深、开采方式、形成时间等多种因素的影响,可将评估场地分为稳定区、基本稳定区和不稳定区。研究表明,在现状条件下,安全廊道多属基本稳定场地,在采取适当措施后,可以进行铁路建设。     

重庆添一岩盐矿产地

正9日前,重庆市地勘局川东南地质大队提交的重庆市合川区大石盐矿区外围普查地质报告通过评审。专家组确认,本次普查工作探获的岩盐资源量为重庆新增一处大型岩盐矿产地。项目组经过野外地质工作,大致查明了矿区地质构造特征和岩盐矿层沉积特征,初步查明了三叠系下统嘉陵江组两层含矿层系,岩性为硬石膏、含膏盐泥质大云岩、含盐硬石膏与石盐层不等厚互层;钻探单孔揭露岩盐层9~12层,总     

江西西部铷矿勘查

正日前,江西省地矿局物化探大队在江西西部圈出5处锂铷矿(化)体,铷(氧化铷)资源量超过10万t,达超大型规模,将为江西省提交一处超大型伴生铷矿详查基地。据了解,近2年物化探大队通过实施江西省地勘基金项目,基本查明了勘查区内成矿地质条件及控矿因素。项目对普查区内矿体进行揭露并完成矿化体综合评价,完成1:1万     

深圳区间地铁隧道施工引起地表沉降规律的研究

本文通过对深圳地铁一号线西乡一固戍区间单线和双线隧道盾构法施工引起的地表沉降分析,总结了复杂地质条件下,隧道埋深、地质条件、注浆量、施工参数等因素对地表沉降的影响.随着隧道埋深增大,地表沉降影响范围增大,而地表的最终沉降量逐渐减小.淤泥质层、富水砂层、粉质黏土层受到扰动后稳定缓慢,后期固结和蠕变残余形变引起沉降相对较慢,沉降量较大.注浆量充足,使隧道临时支护结构稳定,地表沉降变化平缓,最终沉降量小.     

30t轴重KM_(98AH)型煤炭漏斗车通过铁总样车试用评审

<正>2014年2月21日,30t轴重KM98AH型煤炭漏斗车在株洲通过了铁总样车试用评审。中国铁路总公司科技管理部、运输局车辆部,中国铁道科学研究院,青岛四方车辆研究所有限公司,北京交通大学,西南交通大学,北京、太原等铁路局,神华集团公司,中国南车集团,齐齐哈尔、太原、二七、眉山、沈阳等车辆制造企业,车辆检验站及车辆验收室等单位参加了会议。会议听取了南车长江车辆有限公司等单位的各项报告。现场观摩了样车,审阅了相关技术资料。认为:(1)KM98AH型煤炭漏斗车轴重30t,自重22t,载重98t,     

浅埋软岩隧道围岩变形的分形结构分析

运用分形理论,对湖南省张家界市长茂山铁路隧道开挖过程中围岩的变形特征进行了分析。结果表明:软岩隧道围岩变形在时间上具有分形特征,并且表现出很好的自相似性;在相同埋深条件下隧道拱顶变形量的时间分形维数最大,拱肩次之,边墙最小;当隧道埋深≤14 m时隧道拱顶变形量的时间分形维数具有随埋深的增大而线性增加的趋势;当埋深14 m时隧道拱顶变形量的时间分形维数趋于稳定,受埋深的影响很小。     

朔黄重载铁路恒山越岭段工程地质选线技术研究

研究目的:朔黄重载铁路恒山越岭地段山高谷深,沟壑纵横,山势陡峻,控制线路方案的不良地质现象如人为坑洞、滑坡、崩塌、岩溶等发育,研究这些控制线路走向方案的不良地质现象,提出针对性的防治对策与工程措施,供类似越岭地质铁路勘测、设计及施工参考。研究结论:越岭地段不良地质发育,线路方案受地质条件控制,研究确定重载铁路线路尽量顺直,对重大不良地质现象选线时应以绕避为主,必须通过时以查清、探明不良地质的性质、规模、危害程度为先导,然后进行多方案技术、经济比选。通过研究工作线路绕避了多处采空区、躲避了大部分危石,明显改善了此段线路及长隧道的工程地质条件和技术条件,缩短了线路长度67 212 m,节省了工程造价8 758.8万元。通过研究使铁路工程处于较好的工程地质环境中,保证了施工的顺利和运营的安全,经济效益和社会效益显著。     

深大竖井装配式韧性支护结构关键技术研究

针对深、长大山岭隧道通风竖井建设问题,提出深大竖井装配式钢波纹板支护结构理论与建造关键技术,研究围岩类型变化、节理裂隙发育、地下水丰富等复杂地质条件下装配式支护体系的动态设计及施工工艺措施。基于数值模拟对岩体开挖、钢波纹板安装及拼接、布袋梁设置、锚杆安装、高分子聚合物注浆等关键技术进行总结分析,形成系统性建造工艺;应用具有环保、早强、耐化学腐蚀、抗渗、抗压特性的新型高分子聚合物材料进行壁后注浆,揭示高聚物背后充填缓冲吸能原理及反向预压机制,并结合自动化监控量测系统,提出围岩变形控制措施,以期为日益增多的深大竖井安全、经济、快速施工提供技术保障。     

GQ_(80)型轻油罐车设计方案、样机试用通过铁总评审

<正>2014年9月16日,GQ80型轻油罐车设计方案、样机试用在北京通过中国铁路总公司评审。中国铁路总公司科技管理部、运输局车辆部、营运部,青岛四方车辆研究所有限公司,中国铁道科学研究院等单位参加了会议。会议听取了西安轨道交通装备有限责任公司等单位的设计方案、样机研制等各项报告,现场观摩了样车,审阅了技术资料。会议认为:(1)依据铁路总公司科技研究开发计划《27t轴重通用货车关键技术研究》(项目编号2012J008—D)和《大轴重铁路货车总体技术条件(暂行)》(TJ/CL 025—2012)要     

洛湛铁路马鹿岭膨胀土斜坡地质勘察及选线

研究目的:马鹿岭地区是洛湛铁路不良地质、特殊岩土相对集中发育地段之一,沿线交错分布有膨胀土、滑坡、顺层、岩溶等,其中膨胀土不稳定斜坡直接控制线路方案。通过综合地质勘察,定性、定量综合评价膨胀土斜坡、滑坡的稳定性,分析预测工程对边坡可能产生的不利影响,为线路选择及工程设置提供地质依据。研究结论:根据各方案的地质条件比较,结合地形条件,施工图方案选择沿向斜轴部宽缓槽谷行进,避开了膨胀土不稳定斜坡及滑坡、同时减少了经过顺层、岩溶、软土的长度及桥隧比例,虽然线路总长增加200 m,但工程投资和运营风险都明显降低,工程地质条件最优。     

青藏铁路成为青藏两省区加快发展的"引擎"

青藏铁路已成为青藏两省区加快经济社会发展、进一步推动改革开放的强力"引擎"。青藏铁路开通2年来共运送旅客600多万人、运送货物500多万t,为加快青藏高原资源优势向经济优势的转化发挥了重要作用。西藏冰川矿泉水有限公司"5100冰川矿泉水"年生产能力为30万t,全     

“隧道内接触网施工技术研究”、“强风地区接触网施工技术研究”两项成果通过中铁电气化局集团公司科技成果评审

2010年12月29日,由中铁电气化局集团第二工程有限公司完成的＂隧道内接触网施工技术研究＂、＂强风地区接触网施工技术研究＂通过集团公司科技成果评审。课题分别结合宜万铁路长大隧道和新疆强风地区特殊的地质环境和气候条件,研究接触网施工新技术、新工艺,建立了一套标准化作业程序,     

宜万铁路岩溶隧道地质综合超前预报技术

全面介绍宜万铁路岩溶隧道施工阶段综合超前预报的实施情况。通过对国内外隧道工程施工地质预报技术发展现状的调研,结合宜万铁路工程地质特点,确定宜万铁路岩溶隧道采用"地质—物探—钻探"的综合预报原则,选定地质素描、地震波法、地质雷达、深孔水平钻探、加深炮孔5种超前预报方法。首次系统构建了一套基于岩溶隧道风险分级和施工地质分级基础上的岩溶隧道地质超前预报模式,并把地质超前预报首次纳入工序管理,对宜万铁路岩溶风险隧道的顺利建成起到了关键性的作用,对今后岩溶隧道工程超前预报技术有较大的借鉴价值和指导意义。同时对5种预报方法在现场的实施情况及技术提高方面的问题进行了探讨。     

昌赣客专丰城至樟树段线路方案研究

针对昌赣客专丰城至樟树段控制因素多、工程条件复杂等情况,结合既有车站分布、城市规划、环境敏感点、采空区和矿区分布等因素,从地质条件、工程投资、工程难度、客流吸引能力等方面进行分析,研究比选了丰城至樟树段的线路走向方案。     

三台阶施工方法在梅花三号隧道的应用

结合实际地质条件与超前地质报告,针对开挖后的围岩判断及监控量测情况,通过辅助施工措施及监控手段对原设计的施工方法进行改进,从而达到节约成本、加快进度目的,并总结了经验,指导现场施工。