大西高速铁路综合试验圆满结束

正2017年8月10日,大西高速铁路综合试验圆满结束。710d的综合试验共组织开展了10大类80项科学试验,累计开行各类试验列车1.6万多列次,试验总里程达100万km。2013年,中国铁路总公司启动大西高铁综合试验准备,在大西高铁原平西至阳曲西专门搭建综合试验环境。2015年8月31日,大西高铁综合试验正式开始。综合试验围绕中国标准动车组、高铁地震预警系统、自主化列     

最高时速达385km的中国标准动车组在大西高铁线上开展型式试验

<正>日前获悉,具有完全自主知识产权的中国标准动车组,现正在太原铁路局大西高铁线开展型式试验,最高试验速度将达到时速385 km。今年6月底,中国标准动车组正式下线,在大西高铁原平西至阳曲西试验段进行试     

盛光祖在大西高铁试验段检查调研中国标准动车组试验考核工作

正据中国铁路总公司提供的消息,中国铁路总公司党组书记、总经理盛光祖2月2日到太原铁路局,组织进行大西高铁试验段暨中国标准动车组现场办公,实地检查大西高铁试验段暨中国标准动车组试验考核工作,召开现场办公会总结部署试验考核工作,代表总公司党组向全体参建参试人员及全路干部职工祝贺新春。他强调,要认真学习     

资讯

<正>2015年,我国高铁将再通车2 000 km2014年,随着大西高铁太原南至西安北段、沪昆高铁长怀段、成绵乐客运专线、贵广高铁、南广高铁、兰新高铁等一批新线相继通车运营,"四纵四横"快速铁路网主骨架初具规模。2015年是铁路"十二五"规划的收官之年。根据规划,到2015年,全国铁路营业里程达12万km。目前,已完成我国铁路营业里     

基于霍尔三维结构的大西高速铁路综合试验质量管理模型初探

大西高速铁路综合试验是一项庞大的系统工程。运用霍尔三维结构理论,结合大西高速铁路综合试验实际,从时间、逻辑、组织3个维度,探讨大西高速铁路综合试验质量管理的内涵及相互关系,提出高速铁路综合试验质量管理模型,为高标准、高质量、高效率组织开展大西高速铁路综合试验提供科学有效的管理方法,为我国高速铁路综合试验的组织与实施提供参考和借鉴。     

大西高铁太原枢纽联调联试列控系统典型问题分析及处理

针对大西高铁太原枢纽,介绍了联调联试期间的列控系统典型问题,分析了问题成因,并采取了针对性解决措施,确保了大西高铁的顺利开通和运营。     

大西高铁太原至西安段开通运营

<正>7月1日8时50分,两列CRH2型动车组分别从太原南站、西安北站相向而行,太原至西安间的列车运行时间由原来的10 h缩短至3 h。以此为标志,大西高铁(太原南至西安北)正式开通运营,太原、西安两座有着悠久历史的文化名城融入3 h经济圈。由铁道第三勘察设计院集团有限公司设计的大西高铁北起山西大同,南至陕西西安,全长859 km,是我     

大西高速综合试验段地震预警系统综合试验及应急演练顺利完成

正2017年5月4日,随着CRH-0507中国标准动车组缓缓驶入忻州西站,我国铁路具有完全自主知识产权的高速铁路地震预警系统在大西高速综合试验段的综合试验任务圆满完成。在大西高速综合试验段进行的高速铁路地震预警系统综合试验历时2年,经历了设备安装、联调联试、3次单台站试     

大西高铁接触网防雷优化措施研究

为保证接触网运行的高可靠性,在分析德国、日本接触网防雷措施的基础上,针对大西高铁部分线路遭受雷击频繁状况,进行跳闸统计分析,提出大西高铁接触网系统防雷的改建建议,根据其特定状况,在技术可行、施工方便、投资适中、影响行车小,可靠可实施的防雷措施要求下进行增减措施,以便达到良好的防雷效果。     

管理创新铸就企业未来——访华荣科技股份有限公司执行总裁李妙华

<正>2010年,华荣中标京沪高铁车站照明……2012年,华荣中标哈大高铁车站照明……2013年,华荣中标大西高铁车站照明……2014年,华荣中标沪昆铁路隧道照明……伴随着中国高速铁路建设的步伐,华荣以锐意进取的姿态,进入了高铁车站和站台照明领域,华荣照明在明亮高铁车站的同时,也照亮了自己。是什么让这样一家民营企业获得了高铁市场的入场券?华荣照明这颗伴随中国高铁飞速发展冉冉升起的新星,引起《中国铁路》杂志的关     

大秦铁路股份有限公司侯马北供电段

正侯马北供电段于2011年12月10日正式挂牌成立。主要担负着大西高铁平遥东(含)至永济北(含)及侯月线、侯阎线、南同蒲线(平遥以南)、介西线等5条线路的牵引供电、企业供电、给水设备的运行、维修、管理工作。接触网专业管辖全长1033.768正线公里、管辖设备3211.418条公里。其中,大西高铁全长320.795正线公里,管辖设备865.749条公里;普速铁路全长712.973正线公里,管辖设备2345.669条公里;电力专业管辖高压     

大西高铁综合试验段时延色散干扰问题解决方案的研究

针对大西高铁高速综合试验段通信系统采用的GSMR移动通信系统和无线场强覆盖采用单网交织覆盖方式,YPX-XZX07至YPX-XZX08基站间由于时延色散干扰导致下行侧通话质量差,造成通讯中断的问题,提出时延色散干扰的解决方案,并对如何规避时延色散干扰进行研究分析。     

大西高速铁路综合试验段工程质量管理创新与实践

大西高速铁路综合试验段工程正线长度86.666 km,设原平西、忻州西、阳曲西3站。为满足350 km/h试验和新技术科学试验要求,开展通信、信号、电气化等适应性改造和聚氨酯固化道床、CRTSⅠ型双块式减振型无砟轨道等新技术科学试验改造。大西高速铁路综合试验段是大西高速铁路综合试验的重要组成部分,为高速铁路综合试验搭建了试验环境,提供了试验条件。该工程具有组织管理难度大、质量管理范围广、质量影响因素多、施工难度大风险高等特点,基于"零缺陷""全面质量管理""精细化管理"三大质量管理理论,创新质量管理理念,提出全面质量管理、工程质量精细化管理等措施。通过有效的质量管理,工程建设中未发生责任质量事故,组织高效,数据准确可靠,工程验收合格率100%,质量管理成效显著。     

大西客专高速综合试验创新及实施

大西客专高速综合试验是历年铁路综合试验中规模最大、专业最全、历时最长、难度最大的一次试验,在试验内容、试验测试技术、试验组织管理等方面进行了一系列技术创新。大西客专高速综合试验分阶段先后进行了第一批次中国标准动车组试验、第一批次中国标准动车组运用考核及地震预警系统试验、国产化及自主化列控系统试验、第二批次中国标准动车组及自主化列控系统互联互通试验、中国标准动车组互联互通及综合巡检车试验等,为高速铁路核心技术攻关提供了技术支撑,为完善我国高速铁路技术标准和技术体系提供了依据,为揭开我国高速铁路技术发展新篇章提供了有力支撑。     

标动第二方案“金凤凰”完成385 km/h高速试验

<正>近日,装载株洲中车时代电气股份有限公司(简称时代电气)核心系统的中国标准动车组第二方案(金凤凰)在大西高铁客运专线顺利完成385 km/h高速试验,整车型式试验取得重大进展。试验过程中所装载的时代电气核心系统运行稳定,性能良好,得到唐山公司的高度认可。"金凤凰"上装载着时代电气最新研制的主辅一体牵引变流器、网络控制系统和外接电源箱等核心部件,     

总公司党组成员、副总经理胡亚东深入大西高铁检查开通前各项准备工作

<正>6月24日,总公司党组成员、副总经理胡亚东带领总公司安全监察局、运输局等部门负责人深入大西高铁,对开通前的各项准备工作进行现场办公,路局局长杨绍清、路局党委书记张义平及路局其他领导班子成员、路局相关处室负责人全程参加了检查。     

高铁T-F线短路故障保护跳闸分析

针对大西高铁杨家庄AT所T-F线短路故障,分析了各种保护动作的先后顺序及过程,找到了故障原因,为高铁全并联AT供电方式的牵引供电故障分析提供参考。     

大张高铁开通倒计时

<正>日前,从中国铁路太原局集团有限公司获悉,9月13日起,大张高铁联调联试全面展开,标志着山西北部首条高铁进入开通运营倒计时。大张高铁西连山西大同,经阳高、天镇至河北张家口,为双线客运专线,正线全长约134.4 km,设计时速250km,是我国"八纵八横"高速铁路主通道的重要组成部分,是山西、陕西连通内蒙古西部、河北北部的快速客运通道。大张高铁建成后将衔接京张高铁、张呼高铁、大西高铁等多条高速铁路干线,对完善华北地区高速客运网、服务蒙晋冀(乌大张)长城金三角合作区、助力"京津冀一体化""环渤海合作发展"具有十分重要的意义。据悉,     

大西高铁电力箱变基础积水防治措施的研究

针对大西高铁电力箱式变压器运行过程中,箱变基础内出现雨水倒灌,电力电缆浸泡水中的现象,分析电力箱变基础积水的原因,提出电力箱变防水的措施与建议。     

铁总启动高速铁路智能关键技术综合试验

正中国铁路总公司在北京至沈阳高铁辽宁段全面启动"高速铁路智能关键技术综合试验"(3月—9月)。试验成果将为京张高铁、京雄城际等智能铁路建设提供技术支撑,推进智能高铁建设。铁总有关负责人介绍,这次综合试验,是铁路总公司