桥梁湿接缝施工工艺对混凝土界面黏结力的影响研究

为研究桥梁上部结构湿接缝凿毛施工工艺对混凝土界面黏结力的影响,模拟风镐凿毛法、高压水冲法和贴膜法3种不同工艺成型了3个强度等级的水泥混凝土试件,并对比分析了试件黏结面的粗糙外观、构造深度及不同强度等级下的抗弯拉强度。研究表明,黏结面是混凝土构件受力的薄弱位置,界面粗糙度越大,黏结力越大,但粗糙度并不是衡量界面黏结力的唯一标准,在具有一定粗糙度的同时,界面凹凸均匀性、更大的比表面积是较大黏结力的重要保障;高压水冲法、贴膜法的界面黏结力较大,风镐凿毛法较小。     

单线铁路隧道仰拱二次衬砌大区段施工工艺

为提高隧道仰拱二次衬砌混凝土施工质量和进度,结合仰拱二次衬砌一次施工不少于24 m的要求,中条山隧道引进铁路单线隧道全液压履带式栈桥进行仰拱二次衬砌大区段施工,以改善作业环境,保证施工安全,提高仰拱二次衬砌混凝土施工质量,同时也减少仰拱二次衬砌施工与掌子面开挖施工之间的相互干扰,从而加快施工进度,为类似工程施工组织和质量管理提供参考。     

红山Ⅰ号隧道二次衬砌的施工质量及进度控制

公路长隧道二次衬砌施工中经常会出现施工冷缝、局部气泡、麻面、混凝土接缝错台等质量问题，二次衬砌施工进度滞后也是常见的现象。本结合工程实践，分析出现质量问题的原因，提出控制施工质量及进度措施。     

混凝土缓凝水冲法界面处理研究

桥梁铺装层早期破损的主要原因之一是混凝土梁板顶面和调平层表面粗糙度不够.混凝土缓凝水冲法是混凝土表面糙化处理的新工艺,利用表层混凝土与内部混凝土终凝时间差,冲洗未终凝的表层混凝土,去除表面的浮浆,使石子部分裸露形成粗糙的表面.通过研究获得了该工艺的几个重要参数,研究结果表明该工艺具有成本低、效果佳和工效高的特点,易于推广应用.     

稀浆封层和同步碎石作为道路下封层工艺的对比研究

黑色沥青路面是我国路面重要的结构形式,被广泛应用于各等级公路路面结构层.该结构层通常由沥青混凝土混合料面层(包括上中下层)、无机结合料稳定粒料半刚性基层或水泥稳定碎石刚性及半刚性基层以及垫层组成.为了提高路面的承载力、耐久性和抗水毁能力,对于沥青混凝土路面各层间的处理也越来越受到重视.这种多层次结构在设计与施工时,其层...     

机场道面与公路水泥混凝土路面施工工艺对比研究

经过对机场道面铺筑施工工艺及公路水泥混凝土路面施工工艺现场考察,发现两者在施工工艺及施工组织方面存在一定差异,铺筑结果各有优劣。公路水泥混凝土路面铺筑多使用一体化施工机械,施工效率高、进度快,缺点是铺筑出的路面平整度差、抗滑耐久性差,施工工艺粗糙;机场道面铺筑多采用较为灵活的人工滚筒进行提浆收面,道面纹理丰富,抗滑性能优越,缺点是施工机械老旧,且不使用混凝土外加剂,道面表面结构功能层易起砂、扬尘。现将两种水泥混凝土构筑物的铺筑形式及其铺筑结果进行对比分析,方便施工者参考,进行取长补短。     

成贵铁路鸭池河特大桥主桥施工技术

成贵铁路鸭池河特大桥为主跨436m的钢-混凝土结合拱桥,两拱肋和交界墩采用一体式拱座基础,拱肋采用钢桁-混凝土结合结构,主梁采用单箱三室预应力混凝土结构。拱座采用分台阶斜向推移式连续浇筑工艺施工;拱座先预留锚栓区,拱脚节段整体在支架上精定位后,锚栓区与拱座混凝土一起浇筑;拱肋节段利用缆索吊机起吊,斜拉扣挂法安装,拱段在组拼场内和拱顶二次横移到位,施工时增设了临时抗风横联;双侧拱肋采用大节段同步配切合龙技术合龙;拱肋外包段混凝土从下往上分两环、逐段施工,结合段混凝土采用分节段现浇施工,施工时保留部分扣索、锚索,并二次张拉;有吊杆区长204m主梁采用分节段全吊架法施工。     

导电沥青混凝土融冰化雪路面施工问题探讨

通过对导电沥青混凝土结构层实际施工的分析研究,得出导电沥青混凝土原材料的制备技术要求,提出了适合融冰化雪路面使用的导电相材料,总结了其实际应用过程中的掺入量及掺入过程;研究了导电沥青混凝土结构层的均匀性导电措施,提出了适合的保证导电沥青混凝土结构层均匀性导电的现场处置方法,总结了其布置结构型式及布设方式;分析了导电沥青混凝土结构层摊铺过程中出现的问题,指出施工过程中避免导电线及电极钢丝网发生破坏的保护措施,同时提出防止导电模块整体被破坏的措施。     

预防双块式道床板混凝土裂缝的施工技术研究

针对高速铁路双块式道床板混凝土开裂现象普遍的缺点，分析了双块式道床板混凝土裂缝的主要形式、形成机理及形成原因，并结合兰新铁路戈壁环境严寒、大温差、强风沙、高温和强日照的实际，研究了具有良好保水性、施工性和抗裂性特点的“三低一高”（低胶材用量、低用水量、低坍落度、高含气量）的道床板混凝土配合比设计技术，轨排框架组装轨排和“适温施工、多点布料、一次完成、二次振捣、五步抹面”的混凝土浇注工艺，以及喷涂高效乳液或水溶液养护剂和覆盖养护棉被的道床板混凝土养护新技术等预防双块式道床板裂缝的施工关键技术。该技术应用效果     

预制装配式涵洞构件搭接部位受力研究

介绍涵洞快速施工方法——预制装配式涵洞施工法。研究涵洞构件搭接部位的受力特性,对涵洞台帽和涵台连接处、涵台嵌入基础部分2个薄弱面进行强度分析。建议台帽和涵台结合面采用C25混凝土或M30水泥砂浆粘结,涵台嵌入基础顶面深度不小于5cm。     

应用PQI即时控制沥青混凝土路面施工质量的研究

首先根据不同集料种类和不同公称最大粒径沥青混凝土结构层的PQI标定值统计结果,利用SPSS软件分析了二因素对PQI标定值影响的重要程度;其次利用PQI检测了成型沥青混凝土路面的压实度,通过检测沥青混合料松铺密度、松铺厚度及压实密度,计算了沥青混凝土面层的厚度,并与芯样检测结果进行了对比;最后阐述了通过PQI进行沥青混凝土路面施工质量即时控制的方法。结果表明:集料种类和材质是影响PQI标定值的最重要因素;采用PQI检测的成型路面密度或计算的沥青混凝土面层厚度与芯样的检测结果具有良好的相关性,检测数据较为可靠;通过检测沥青混合料的松铺密度和松铺厚度,可以实现沥青混凝土路面施工质量的即时控制。     

汾柳高速公路密级配沥青混凝土矿料级配设计

该文根据新颁《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004),结合汾(阳)-柳(林)高速公路汾阳至离石段沥青路面施工实践,对处于不同结构层的密级配沥青混凝土矿料级配进行了设计,分析了矿料不同组分的变化对沥青混凝土性能的影响,提出了该地区沥青混凝土的工程级配范围;通过理论分析、室内外试验检测,得出汾柳高速公路上、中、下面层沥青混凝土矿料的合理级配。     

兰渝线罗沙隧道非常规地段的二次衬砌施工

在隧道施工过程中,施工进度常常受限于非常规地段的二次衬砌速度;因此,非常规地段的二次衬砌方式的选择尤为重要。结合兰渝铁路特点介绍隧道非常规一般地段的改装台车施工和非常规特殊地段的小模板施工二次衬砌的施工方法。经施工生产证明：改装后的台车和骨架小模板相结合的施工方法较重新加工非常规地段台车的方法成本低,不存在二次衬砌混凝土侵入二次衬砌净空的现象;较只用骨架小模板施工速度快,二次衬砌混凝土的实体质量和外观质量高、成本低。     

路面高质量混凝土裹砂石法施工新技术

文中论述的路面混凝土二次投料裹砂石法搅拌技术,可以改善水泥的分散性,提高路面混凝土质量和耐久性,同时也改善了我国路面混凝土施工中传统的一次投料搅拌落后工艺.     

摩阻理论在克服半刚性路面收缩裂缝中的应用研究

半刚性基层沥青混凝土路面的收缩裂缝问题，是目前国内外一直没有奶好解决的重大技术难题。通过对沥青混凝土面及半刚性基层收缩模式的深入分析，提出了应用摩阻理论，在路面结构层间加大摩阻结合力，使各结构层形成相互连续的摩阻体系，以克服半刚性基层沥青混凝土路面的收缩裂缝，从而达到减薄沥青混凝土面层厚度、延长道路使用性和耐久性的目的。该理论已在实际应用中取得较好的效果。     

软土地基正循环钻孔灌注桩二次清孔工艺选择及其最佳清孔时间研究

软土地基钻孔灌注桩在终孔清孔至开始灌注水下混凝土期间,孔底沉渣厚度往往会超出规范要求,必须进行二次清孔。通过对顺德快速干线高富路南华分离式立体交叉隧道工程的正循环钻孔灌注桩施工进行研究,找出了适合正循环钻孔灌注桩二次清孔的换浆法清孔工艺,并对该工艺下二次清孔的最佳时间进行研究,总结出计算二次清孔时间的经验公式。对软土地基等多种地质条件下采用换浆法进行二次清孔的钻孔灌注桩的施工具有一定的指导意义。     

旧水泥混凝土路面改造工程施工与管理

结合冲击压实工艺在某工程中的应用情况,提出了冲击压实破碎工艺在旧水泥混凝土路面处治中的技术控制指标和质量控制要求;并在此基础上,从旧水泥混凝土路面处治和新结构层加铺等方面总结了旧路改造工程的施工技术要点.     

沥青路面冷再生施工技术研究

为研究沥青路面冷再生施工技术,结合工程实践,探讨水泥稀浆就地冷再生施工工艺和乳化沥青厂拌冷再生施工工艺,研究两种不同方案的施工质量控制措施,并对施工完成后冷再生结构层平整度及压实度进行检测,结果表明:两种施工方案下冷再生结构层平整度及压实度均能满足规范要求,水泥稀浆冷再生施工方案下冷再生结构层压实度优于乳化沥青冷再生结构层压实度,而乳化沥青冷再生施工方案下冷再生结构层平整度优于水泥稀浆冷再生结构层平整度。     

路面结构层材料非线性特性反演

针对基于落锤式弯沉仪的路面结构层模量线弹性反演在某些情况下的不足之处，引入路面材料的非线性模型，并结合非线性最小二乘优化，研究路面结构层材料非线性特性有限元反演方法，通过实测弯沉盆的反演验证，表明可以较好地解决在基层或底基层上进行FWD检测，以识别薄弱层和监控施工质量时的模量反算问题。     

铁路隧道混凝土理论消耗量分析及计算

混凝土超耗是隧道工程施工面临的难题,如何有效减小隧道混凝土超耗是项目成本管控的重点,也是难点。为有效降低施工成本,合理确定隧道混凝土消耗标准,做好施工管控,立足于隧道施工特点,从混凝土超耗原因、消耗组成、消耗量化分析及二次衬砌模板台车轮廓外放影响等方面,针对混凝土施工前后工序进行混凝土消耗量化计算及评估,得出:1)初期支护喷混凝土消耗量主要与设计量、回弹量及平均线性超挖量相关,喷混凝土理论消耗量是设计量的1.6～3.8倍;2)二次衬砌模筑混凝土消耗量主要与设计量及预留变形量相关,在实际预留变形量是设计预留量1/3的情况下,二次衬砌模筑混凝土理论消耗量是设计量的1.04～1.12倍;3)一般的二次衬砌模板台车结构强度及刚度较大,满足二次衬砌混凝土浇筑施工至初凝时的自重或冲击压力,定位时不需要将台车轮廓外放大,以防变形回落。