我国汽车零部件工业发展现状、问题及十一五展望

我国汽车零部件企业数实际己超越1万家（含小企业），而国家统计局仅统计国有及规模以上非国有零部件制造企业，（规模以上指年销售收入〉500万元），2005年末国家统计局统计的汽车工业企业共6315家，其中汽车零部件企业4505家（含发动机），占统计总数71．3％。     

汽车发动机再制造对活塞企业的影响分析

日前国家发改委选择确定了14家整车（机）生产企业和汽车零部件再制造企业，开展汽车零部件再制造试点。这些企业包括，中国第一汽车集团公司、安徽江淮汽车集团有限公司、奇瑞汽车有限公司、上海大众联合发展有限公司（上海大众汽车有限公司授权）、潍柴动力（潍坊）再制造有限公司（潍柴动力股份有限公司授权）、广西玉柴机器股份有限公司等14家。开展再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为：发动机、变速箱、发电机、起动机、转向器五类产品。这标志着我国汽车零部件再制造产业发展又跨出了十分关键且具有历史意义的一步。     

基于VB的汽车零部件管理系统设计与开发

汽车零部件管理系统（下称系统）可以提高汽车维修企业的效率,智能、安全和准确地处理日常繁琐的汽车零部件管理业务,节约成本。该系统可以运用于汽车4S店、汽车维修企业,以及其他汽车服务型企业的管理系统。     

汽车零部件再制造市场前景广阔

2008年3月6日，国家发展和改革委员会办公厅正式发布了《汽车零部件再制造试点管理办法》，并确定了14家汽车零部件再制造试点企业（其中包括3家汽车生产企业和11家汽车零部件生产企业）。3月21日，国家发展和改革委员会在北京与14家试点企业签署承诺书，正式启动汽车零部件再制造试点工作。     

纪念中国汽车工业改革开放30周年（十八） 揽天下之合力 助中国汽车零部件之发展（二）

在2008年No．50刊出了“揽天下之合力助中国汽车零部件之发展（一）”。本期作为纪念中国汽车工业改革开放30周年之收官篇,刊出“揽天下之合力助中国汽车零部件之发展（二）”中的主要跨国汽车零部件企业在国内投资和产品情况。     

法兰克福车展上的创新零部件技术

第64届法兰克福国际汽车展（64th IAA Cars）B经落下帷幕,作为全球5大车展之一,法兰克福车展不仅是新车展示的重要舞台,也为各大汽车零部件公司展示创新技术提供了机会。本次车展吸引了包括博世、电装、大陆、爱信、佛吉亚、江森自控、采埃孚等公司在内的知名跨国零部件企业。德国汽车工业协会（VDA）主席马提亚一韦斯曼（Matthias Wissmann）在车展开幕式上的主题发言中表示,大部分创新都来自汽车零部件供应商,一辆汽车的增值部分中有75％都源自他们。本次车展的主题是“未来标准”（Future comes as standard）。通过车展上所展示的各项创新技术,我们也能感受到未来汽车技术的发展趋势。     

中国汽车零部件产业现状、困境及对策建议

从汽车产品的角度，凡构成汽车整车的汽车系统，总成、部件、零件及相关件均称之为汽车零部件。近年来，汽车零部件的内涵在不断地扩展，如组件（小模块）、汽车用品就是典型的例子。汽车零部件可以是汽车基本件，也可以是选装件；汽车零部件分为机械类、机电类、电子类以及其他类；汽车零部件可以是固态，也可以是非固态（如油料）。     

加入WTO对中国汽车零部件业的影响及对策

加入WTO在即，中国汽车零部件（包含专用汽车零部件）业将如何应对国外汽车零部件厂商的挑战？从有关法规、政策、措施到具体的发展对策，对政府主管部门、行业协会和企业提出了建议。     

丰田集团：向零部件商追加出资以增加供应

丰田汽车集团的各公司正在强化与客户之间的资本关系。除丰田通商已向日本知名轴承厂商恩梯恩（NTN）出资之外,丰田集团还提高了对丸一钢管及小丝制作所的出资比例。在丰田集团内部企业之间,东海理化与日本电装将强化相互持股。丰田的目标是通过增加稳定股东,减小被收购的风险,实现汽车零部件的稳定供应。     

第七届AIAG汽车零部件采购高层与供应商论坛顺利落幕

第七届AIAG（美国汽车工业行动集团）汽车零部件采购高层与供应商论坛顺利于北京召开。与往年一样，AIAG的年度采购论坛得到了美国商务部、主机厂及零部件企业的大力支持。与会嘉宾及听众共近300人齐聚一堂，共同探讨了目前主机厂及零部件企业的未来发展、     

聚焦2008年(2007年度)全球500强中的汽车零部件企业

2008年7月,全球《财富》杂志公布了2008年（2007年度）全球500强排名,全球共有12家（含轮胎3家）汽车零部件企业榜上有名。以下按汽车及汽车零部件业务销售额（有些企业汽车及汽车零部件业务只占一大部分而不是全部）排名。博世公司营业收入从2004年起已连续第四次名列全球500强汽车零部件榜首位置;电装公司营业收入从2006年度第三位又回到第二位位置;江森自控营业收入从2006年度第二位回到第三位位置（按汽车零部件业务销售额排名为第七位）;     

国内外汽车零部件产业集群发展的差异化研究

受到国家汽车产能控制政策的限制,并不是所有地方都能引入整车企业,因而很多地区汽车零部件企业由于缺乏整车企业拉动而发展缓慢。目前这些地区现存汽车零部件生产企业受到成本、市场等各方面的挑战,发展陷入困境。发展汽车零部件产业集群是提高汽车零部件技术专业化水平的有效途径。本文以没有整车的汽车零部件产业集群作为典型,通过对比研究国内外汽车零部件产业集群发展模式,探讨我国汽车零部件产业集群的发展规律,为国内汽车零部件产业发展提供参考。     

现代设计技术在汽车离合器行业研发中的应用

中国汽车零部件行业经过50年的建设，特别是改革开放20年的迅速发展，我国汽车零部件企业无论是从数量、经济规模、技术水平、工业产值都有了较为明显的发展。但中国汽车零部件工业在下一轮发展面临越来越大的困难。民族汽车零部件企业的生存空间正被国际汽车零部件巨头不断挤压，而自身由于在发展过程忽视自主创新能力，对于那些对技术含量较高的零部件产品，如防抱制动系统、安全气囊、电控发动机管理系统、自动变速器等尚无足够的生产能力和相关技术，大量依赖进口。     

再议我国新能源汽车发展战略和发展目标

工信部《节能与新能源汽车产业发展规划（2011～2020年）》（征求意见稿）（以下简称《规划》）于2010年7月发布,并征求了汽车制造企业、汽车零部件企业、大专院校、科研单位等意见后,经过适当修改已上报国务院批准。2011年6月27日,工信部在其官方网站上发布《关于组织开展节能与新能源汽车发展情况调研的函》，     

打造展会服务产业链对话杭州嘉诺展览有限公司总经理程伟

每年都有为数不少的汽车零部件展举办，全球最知名的莫过于AAPEX（拉斯维加斯国际汽车零部件及售后服务展）和Automechanika（法兰克福国际汽车零部件及售后服务展）。在发展中国家，往往一年有好几个零部件展，且大多是地方性质的，那作为中国企业来说应该怎样选择展会，他们应该找怎样的展览公司呢？     

2008AIAG汽车零部件采购论坛将在京举行

2008年11月13日，美国汽车工业行动集团（AIAG）在中国国际汽车零部件博览会（CIAPE）上举办“2008AIAG汽车零部件采购高层与供应商论坛”。     

“混合”和“电”是未来汽车零部件技术研发的关键词

近年来,世界主要汽车生产商及我国部分汽车企业都把大力发展节能与新能源汽车作为提高产业竞争能力的重大战略举措,纷纷制定节能与新能源汽车的发展战略规划,提出了相对明确的时间表和技术路线。汽车产业的发展离不开零部件技术的发展,这给中国汽车零部件企业的技术研发提出了更高要求,企业应把“混合”和“电”作为零部件技术研发的关键词。     

汽车保险杠“隐形”冠军“嫁入”奔驰豪门

一个从苏州江阴起家的民营企业,屡屡击败国际零部件巨头,成为国内包括宝马、奔驰、通用等车企在内的保险杠供应商,这家占据国内汽车保险杠0EM市场30%左右份额的企业,在散乱差的中国汽车零部件行业极为少见,其＂成功密码＂值得众多羸弱的中国汽车零部件企业借鉴。 身为江南模塑科技股份有限公司（下称＂江南模塑＂）总经理的曹克波很少被外界关注,     

我国汽车零部件“十一五”专项发展规划评审稿完成

《中国汽车零部件“十一五”专项发展规划》（评审稿）2006年11月下旬已完成。有关专家认为，《规划》为汽车零部件企业提供了新的商机。     

浅议国外汽车企业降低生产成本的措施（I）

面对世界汽车市场竞争愈演愈烈的状况，国外汽车企业力争降低生产成本，以在汽车市场占有一席之地。它们采取的主要措施有，合理用工，裁减人员，精简机构；提高劳动生产率，降低废品率；迫使配套厂商降低价格，减少供应商数量，严把零部件供货质量关并将零部件开发任务摊给供应商；在模型、模具、样品和零部件，组织机构和开发计划等环节，节省产品技术开发费用，缩短开发时间，采用先进的产品开发技术（工程）和体制（组织形式）和