前景可期的自动变速器再制造市场 上海“新孚美”获批国家再制造企业试点

上海新孚美变速箱技术服务有限公司成立于2005年,是一家长期致力于自动变速器产品＂专项维修＂服务的公司。走进＂新孚美＂,很难将其与人们印象中脏乱的社会车辆维修店联系在一起。其一楼是宽敞整洁的敞开式业务接洽办公室、客户休息区和隔离出的自动变速器＂维修＂区,二楼则是管理层办公室。这家墙面上挂着＂三类专项维修＂服务营业执照的自动变速器维修服务商已经于2012年底获批国家发改委正式颁布的汽车自动变速箱再制造企业试点单位。前不久,本刊采访了新孚美变速箱技术服务有限公司董事长毛开荣。     

ATP在中国

在中国自动变速器再制造的发展史中,有一家企业被称为＂鼻祖＂,它就是英国ATP工业集团。英国ATP工业集团是最早涉足中国自动变速器再制造领域的企业,并将自动变速器再制造引入中国。英国ATP工业集团董事长,亦是广州英邦名车电子自动变速箱有限公司董事长马艾伦（Alan Smart）日前接受本刊采访时,对英国ATP工业集团的背景和在中国的发展做了介绍。ATPT业集团英国ATP工业集团成立于1966年,是欧洲最大的汽车自动变速器专业维修翻新企业。     

“梦想2013中国汽车自动变速器年会”在济南召开

2013年10月18至19日,为期两天的“梦想2013年中国汽车自动变速器年会”在泉城济南黄台大酒店隆重召开。此次盛会由北京陆兵汽车技术服务有限公司、济南京美自动变速箱服务有限公司、烟台和谐自动变速箱维修设备有限公司以及山东奥迪汽车维修联盟等单位联合主办,得到了行业及各大媒体的广泛关注。来自全国各地的三百多位汽车自动变速器行业的精英共聚一堂,分享盛会大餐。     

丁鹏:为用户提供贴身服务是我们的新目标

美加达自动变速箱配件有限公司主要经营与自动变速器相关的零部件和油品,并致力于为顾客提供高品质的自动变速器零配件。美加达主要代理的品牌有     

先进自动变速器在中国的机遇

<正>2013年,自动变速器车型的销售超过了手动变速器车型的销售。中国将成为一个类似于北美和日本,以自动变速器为主导的市场。全球主流的整车企业和变速器制造企业都在积极扩大在中国市场的投入,中国自主品牌汽车制造企业更加重视对于先进自动变速器研发与制造能力的培养。自2002年中国汽车市场开始"井喷"以来,中国汽车市场在短短的10年中完成了发达国家经历了1 00年才完成的数量积累,但是数量的变化并不必然带来质量的提升。与美国、日本、德国等汽车工业强国比较,中国汽车工业大而不强的差距是明显的,其中在先进自动变速器领域的差距更是显著。     

汽车发动机再制造对活塞企业的影响分析

日前国家发改委选择确定了14家整车（机）生产企业和汽车零部件再制造企业，开展汽车零部件再制造试点。这些企业包括，中国第一汽车集团公司、安徽江淮汽车集团有限公司、奇瑞汽车有限公司、上海大众联合发展有限公司（上海大众汽车有限公司授权）、潍柴动力（潍坊）再制造有限公司（潍柴动力股份有限公司授权）、广西玉柴机器股份有限公司等14家。开展再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为：发动机、变速箱、发电机、起动机、转向器五类产品。这标志着我国汽车零部件再制造产业发展又跨出了十分关键且具有历史意义的一步。     

奇瑞自动变速器的结构与检修

上汽集团奇瑞汽车有限公司自2002年4月开始生产装备4HP14型自动变速器轿车,4HP14自动变速箱是横置前驱、四挡变速的自动变速器。该变速器采用模糊控制理论,可根据车主的驾驶风格、车辆的载荷及程序选择器所选择的程序进行换挡控制。自动变速器通过与发动机电子控制燃油喷射计算机信息的交流,使液力变矩器锁止、液压控制系统离合器、制动器的接合     

国家发改委启动汽车零部件再制造试点工作

2008年3月6日,发改委正式发布《汽车零部件再制造试点管理办法》,确定了首批14家汽车零部件再制造试点企业,同时将开展再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为：发动机、变速箱、发电机、启动机、转向器五类产品。     

会呼吸的纸基摩擦片及其对自动变速器性能的影响(上)

美国雷贝斯托传动产品有限公司是世界上最大的摩擦制品开发商和供应商之一,其纸基摩擦材料在全球范围的OEM离合器系统和制动系统范畴久誉盛名。美加达汽车配件有限公司是中国最早专门从事经营世界各国自动变速器零配件的公司,其充足的货物储备,完善的库房管理以及合理的产品结构为它赢得了广泛的声誉。Precision International是目前全球市场上推出新款修包最快的美国汽车自动变速箱修包供应商,为全世界路面上几乎所有型号的自动变速箱研制密封系统的修包,产品不仅供应售后市场,也进入了原厂供货体系。     

采埃孚再制造基地落户上海

国内消费者对再制造产品缺乏了解,认知上存在偏差。转变消费者的理念还需要很长一段时间。日前,经国家发改委批准,采埃孚销售服务(中国)有限公司从近百家申报单位中脱颖而出,成为中国首批具备再制造试点资质的外商独资企业。《商用汽车》杂志第一时间对采埃孚销售服务(中国)有限公司董事总经理叶释仁博士进行了采访,了解了采埃孚再制造业务的最新发展情况。     

《汽车零部件再制造试点管理办法》公布

3月6日，国家发改委正式发布《汽车零部件再制造试点管理办法》．确定了首批14家汽车零部件再制造试点企业，同时将开展再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为：发动机，变速箱、发电机、启动机．转向器五类产品。     

红绿灯下

发改委:零部件再造管理办法公布3月6日,发改委正式发布《汽车零部件再制造试点管理办法》,确定了首批14家零部件再制造试点企业,同时将开展再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为:发动机、变速箱、发电机、启动机、转向器五类产品。《办法》中,发改委规定,暂不允许再制造企业从报废汽车拆解企业收购五大总成进行再制造;再制造产品原则上不得低于同类原产品新件的质量保修期;零部件再制造企业不得回收或再制造未获得授权的其他企业产品;再     

奔驰因变速器存缺陷召回A160和B200

梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司向国家质检总局递交了召回报告,因变速箱缺陷,将自2012年5月8日起,召回部分装备CVT无级变速器的进口2011年款奔驰A160和B200汽车。据该公司统计,在中国大陆地区共涉及20辆A160,271辆B200,生产日期为2011年2月至2011年3月。本次召回范围内的车辆,其无级自动变速箱的内部传动带可能断     

浅谈自动变速器的再制造

<正>时下由于环保和节能的提倡,各种汽车零部件的再制造正是比较时髦的一个名词。自动变速器的维修和翻新在中国起步并不久,现在又开始尝试向自动变速器的再制造方向发展。然后由于自动变速器复杂的特殊性,这在中国又是一个崭新的项目,因此存在有很多对于自动变速器再制造的理解误区,这会导致具体项目在实施时走很多弯路,也有可能最终会使项目夭折。我们不妨考察一下美国自动变速器再制造行业的发展状况,以作为借鉴。     

自动变速器绿色维修新特点(下)

<正>(接上期)(3)保险公司获得的利益随着中国汽车业的发展,由于装备自动变速器的车辆在操作性和舒适性方面有明显的优势,深受广大车主喜爱,所以装备自动变速器的车辆数量快速增长。在保险公司理赔业务当中,涉及到自动变速器理赔的屡见不鲜,但是自动变速器科技含量极高,结构复杂,所以在理赔时会碰到许多变速器专业的困难,如原厂零件的鉴定、不同年款的差异等。目前跟汽车生产厂直接签约合作的自动变速器维修企业很少,通常保险公司咨询到的价格已经是流通过几次的零件价格,往往询价各项零件价格后发现,合计的金额竟比再制造总成的价格还要高,再制造产品的优势就很明显了。三、自动变速器绿色维修举例     

大众新一代智能自动变速器—7档DSG

2003年,大众汽车推出了全球第一款DSG双离合器自动变速器—6档DSG,这款项级智能自动变速器获得了巨大成功。自此,大众汽车的DSG变速器名声大噪,在不到5年的时间里,大众汽车就销售了100多万台装备DSG双离合器自动变速器的轿车。研发这一智能自动变速器的初哀,     

大众汽车7挡DSG双离合自动变速箱——新一代先进智能的自动变速箱系统

2003年．大众汽车推出了全球第一款双离合自动变速箱：6挡DSG双离合自动变速箱。自此．大众汽车的DSG变速箱名声大噪，在不到五年的时间里，大众汽车就销售了100多万台装备6挡DSG的轿车。仅在2007年的前十一个月．就销售了36．4万多台。时下，大众汽车又推出全球首款7挡DSG双离合自动变速箱。新一代7挡DSG变速箱换挡更快．油耗更低．动力更加强劲．驾驶更富动感．各方面的性能都超过了手动变速箱．对众多轿车驾驶者而言．这意味着他们似乎可以告别传统变速箱的时代了。     

北京庆文自动变速箱维修服务有限公司成立

日前国内又一家大型汽车自动变速箱综合服务企业---北京庆文自动变速箱维修服务有限公司落户于北京环境优美的丰台区科技园区总部基地。     

采埃孚:看好中国汽车零部件再制造市场

除了发动机外,变速器、转向器等产品也是汽车零部件再制造的重点.作为一家世界领先的德国传动与底盘产品供应商,采埃孚在再制造领域不但有着丰富的经验,而且有着自己独到的见解. 拥有丰富的再制造经验 "采埃孚集团拥有多年的再制造经验,目前在德国的Friedrichshafen、Saarbruecken、Bielefeld,英国的Nottingham和美国的Vernon Hills等地建有再制造生产基地,并计划在全球更多地区推进采埃孚再制造'立足当地,服务当地'的发展战略."采埃孚销售服务(中国)有限公司董事总经理汪浩在接受记者采访时表示.     

自动变速箱：国企荆棘丛生

发达国家对自动变速箱技术的封锁使国内的科研人员难以找到快速的突破口。虽然国内多家企业为研发自动变速器呕心沥血,但直到今天,我们还没有产业化的产品问世。