《汽车电器与电子设备》教学方法的思考

通过"线圈加铁心"和"线圈加开关"这两句话,分析汽车电器课程中的电源系、起动系和点火系的相互联系,用启发式的教学方法把这3部分的内容展现给学生,激发学生的学习兴趣,以达到良好的教学效果。     

桑塔纳3000起动机不转故障检修

<正>一、桑塔纳3000的起动系统组成起动系统的功用是通过起动机将蓄电池的电能转换成机械能,起动系统是由蓄电池、点火开关、起动机等组成。如图1所示。二、桑塔纳3000起动系统的工作原理接通点火开关的起动挡、通过吸拉线圈和保持线圈通电活动铁心移动,通过拨叉带动驱动齿轮与发动机飞轮啮合,使电动机通电运转。其电流回路是:蓄电池正极→点火开关→端子"50"→保持线圈→搭铁。蓄电     

丰田卡罗拉轿车曲轴位置传感器的故障诊排操作步骤

曲轴位置传感器安装在发动机前右侧靠近皮带轮的部位，是汽车电控系统中的一个重要部件。曲轴位置传感器系统包括1个曲轴位置信号盘和1个耦合线圈。信号盘安装在曲轴上，有34个齿。耦合线圈由缠绕铜线、铁心和磁铁组成。间和点火正时。     

汽车点火线圈种类的发展

随着汽车电子燃油喷射技术的发展,很多汽车取消了分电器而采用无分电器点火系统,使得点火线圈得到了空前的发展,点火线圈的需求量越来越大.点火线圈经历了3代的发展.     

汽车多线圈点火系统的使用与维修

无分电器点火系统（DIS）的使用超过20年了,最近几年已趋向于应用多线圈点火系统。例如,点火线圈在配加在火花塞上的多线圈点火系统（COP）,每一个缸配一个点火线圈的（CPC）点火系统和点火线圈加装在靠近火花塞（CNP）点火系统,都属于多线圈点火系统。     

简单测量阻值不可判断点火线圈及高压线的好坏

点火线圈发生故障，简单地用测量初级、次级绕组电阻值的方法是不容易确定的。这主要是因为点火线圈除了包括初级、次级绕组之外，还有铁心、绝缘材料等。如果因为绝缘材料不良或加工不良等原因导致漏电，达不到理想的绝缘要求，将会导致初级电流切断时，次级感应电压值达不到理想的效果；另外漏磁所产生的漏电，也会导致次级感应电压的下降。而在这两种情况下，测量初级、次级绕组电阻值，有时仍符合要求。一般来说，最简捷的方法就是通过更换相同型号的点火线圈来验证。例如一辆普通捷达轿车，入冬后出现冷启动性能不良的现象，而且天气越冷，车停在室外的时间越长，故障现象越明显。根据故障现象分析，认为冷车启动不良可能是冷车时点火能量过低所致。拔下火花塞，冷车时进行跳火试验，发现火花塞跳火能量确实较弱。火花塞正常跳火时火花强烈，呈蓝色，而该车火花较弱，呈红黄色，这样的点火能量是无法点燃温度较低的混合气的。因此判断，最有可能的故障原因是点火线圈出现故障。更换点火线圈，试车。故障果然排除。随后检查点火线圈初级绕组电阻值为0．6欧，次级绕组电阻值为2．8千欧，符合标准。     

更正

1)《汽车电器》2010第9期《点火线圈结构设计》一文中,P3左栏倒数第1行"点火线圈的功率P=E×N×K×60/2"应为"点火线圈的功率P=E×N×K/60×2"。2)《汽车电器》2013第8期《点火线圈的真空树脂浇灌技术分析》一文中     

一起解放CA1092型汽车点火线圈喷油伤人的原因分析

故障现象：一辆解放CA1092型汽车,在对电路故障进行检修中,维修人员对车辆点火正时进行调整时,点火线圈突然发出一声巨响,其内部的变压器油喷溅而出,致使一名维修人员左侧脸部烫伤。故障检查：首先检查点火线圈的线路连接情况,其线路连接正确。然后,将该点火线圈从车上拆下来进行了技术检验,点火线圈内部电路良好,只是次级绕组输出端有烧蚀的痕迹。     

浅谈摩托车点火线圈的结构原理与维修

磁电机CDI点火系统中点火线圈的作用是:将CDI储能电容放电时输出的低压电输入点火线圈一次侧线圈,经点火线圈电磁感应后,在线圈二次侧产生火花塞点火所需高压电的高压电器.     

摩托车点火线圈的几种简易测量方法

点火线圈将车用蓄电池中的直流低电压转换成高电压，并提供给发动机使气缸点火。在摩托车电气电路中，点火系统的点火线圈故障率较高，容易产生点火线圈内部短路、绕组问相互击穿、高低压线圈间断路等故障。     

电容放电点火装置参数的选择研究

将电容放电点火系统简化为电容放电脉冲源电路并进行仿真研究,给出了电容充电电压、电容和点火线圈电阻、电感的取值对点火线圈初级电流的峰值大小及达到时间的影响,并进行了试验研究。     

卡罗拉1ZR发动机点火线圈致不能起动故障排除一例

卡罗拉汽车装配1ZR-FE发动机使用直接点火系统,每个点火线圈插头上均配有四根线,分别是电源系、IGF信号线、IGT信号线和搭铁线,并且电控系统中还设置了点火线圈的故障码,如果单个点火线圈出现故障可能会使其所在缸因缺火而异常抖动,甚至会影响到其他汽缸的正常运行,导致发动机不能起动现象发生。本文以一起点火线圈损坏导致发动机不能起动的故障为引导,阐述了卡罗拉1ZR发动机点火系统的工作原理,并针对同类型的故障提出自己的一些故障排除体会,仅供参考。     

多功能汽油机点火测试系统及其应用

介绍了一种多功能ATS型汽油机点火测试系统的构成及主要特性，对其动态能量测试软件进行了阐述。并以DK-6A电子点火控制器的点火系统和DQl70点火线圈为被测对象，进行了点火线圈初级能量测试、以三针放电器为负载的火花能量测试以及以齐纳二极管为负载的点火能量的测试。     

通用小型汽油机无线电骚扰产生的机理及抑制措施

通用小型汽油机无线电骚扰主要来源于点火系统产生的电磁能量,以辐射的形式向空间传播。通过对阻尼式火花塞、屏蔽式点火线圈等抑制器进行抑制效果试验,小型汽油机的无线电骚扰特性可以达到GB14023—2000的要求,尤其是屏蔽式点火线圈的抑制效果更好。     

富康轿车无触点电子点火系统的检修

富康轿车ＴＵ３２／Ｋ型发动机采用无触点电子点火系统。该系统将点火信号发生器产生的点火信号传输到点火器进行放大、整形，以控制点火线圈初级电路的通断，使点火线圈次级绕组中产生高压电，击穿火花塞电极间隙，产生电火花，点燃混合气。介绍了点火信号发生器和电子点火器的结构原理与检修方法。     

汽车点火线圈及喷油阀波形故障诊断系统的设计

通过研究汽车点火线圈及喷油阀的结构及特点．利用采样电路对点火线圈初、次级绕组和喷油阀的电压波形进行多次采集,分析总结出正常波形与故障波形的差别所在,并利用美国国家仪器公司的Labview软件开发了一套上位机系统,实现了对汽车点火线圈与喷油阀故障实时的诊断与显示功能。     

汽车点火模块功能及技术性能

阐述配用汽车点火线圈的点火模块的工作原理、基本性能参数及检测方法。     

点火线圈结构设计

在分析国内外点火线圈结构的基础上,结合研发设计的经验及新工艺、新设备的应用,提出了电感储能式干式点火线圈结构设计的基本原则及应用举例,从结构设计的层面上,保证点火线圈的性能和对环境的适应性、可靠性及经济性。     

汽车电气设备教材对"附加电阻"的讲述有错

本文从点火线圈的初级电路始终处于暂态的工作过程,去看待无附加电阻的点火线圈和有附加电阻的点火线圈的特点,然后将它们进行对比得出结论:①附加电阻是在减小线圈的内阻条件下而设置的,线圈内阻减小后,发动机低转速时,平均电流虽大,但线圈内的发热功率并不大,线圈不会过热。②有了附加电阻,初级电路中多了一个分段点,有条件使发动机起动时将附加电阻短接,蓄电池电压虽下降了很多(可降到9 V),此电压直接加在点火线圈两端,点火线圈仍可供给充裕的点火能量。③附加电阻选用电阻温度系数小的材料,可以保证实现发动机高转速时不断火。     

天然气发动机起动点火能量控制策略

通过测量点火线圈初级回路的电流,确定初级回路的最佳闭合时间。为了有效提高点火系统的可靠性,提高点火能量,在发动机转速低于600 r/min时,采用了压缩上止点前多次点火策略。参照SAE J973—1999标准,采用稳压管串作为模拟负载,实现了点火能量的量化测试。为了确保多次点火的能量在压缩上止点前充分释放,调整了多次点火时的脉冲信号间隔。试验结果表明,初级线圈闭合时间为6 ms时,初级断开电流不再继续增大,储能接近饱和;采用多次点火策略时,脉冲信号间隔为1.28 ms,可以保证多次点火的能量都在压缩上止点前充分释放。