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《铁道物资科学管理》2012,(2):24-24
1月20日,天津铁物钢材市场管理有限公司正式成立。该公司的成立标志着由中国铁路物资天津有限公司与上海松江钢材市场经营管理有限公司合资建设的天津临港钢铁物流综合服务基地项目又向前迈进了一步,未来天津铁物钢材市场管理有限公司将作为投资主体全面负责临港项目的建设和运营工作。天津临港钢铁物流综合服务基地项目规划总占地约31万m3,预计总投资10亿元,目前项目已完成发改委备案和环评工作。天津临港项目集钢铁交易、仓储与贸易于一体,将建设企业总部基地及钢材物流分拨中心、钢材交易中心、钢材展示中心、结算中心,电子商务交易平台和金融服务平台、会展中心,以及相关配套设施。 相似文献
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某公路桥板梁整体顶升的关键技术 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍天津临港立交桥改造工程中,分别将两跨板梁(单跨16 m×22.4 m×0.8 m)整体顶升的关键技术,包括顶升支撑结构、千斤顶布置、控制区域划分、顶力调整及施工监测等。 相似文献
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本文以天津滨海新区海防路上的临港立交桥加固改造为例 ,较详细地阐述了使用纤维加固混凝土工程的施工组织、施工工艺以及质量验收等 ,是混凝土结构补强技术的最新发展 相似文献
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青岛港(董家口港区)疏港铁路规划研究 总被引:2,自引:1,他引:1
研究目的:铁路作为港口的集疏运系统的重要组成部分,其布局与港口作业效率密切相关。鉴于董家口港区详规刚刚起步,为统筹优化港口布局规划,减少不必要的废弃工程,并为港口及临港工业区发展留有余地,特开展了青岛港(董家口港区)疏港铁路规划研究。研究结论:董家口港区内部可考虑设置港湾站、港前站、物流中心站,其中港湾站至港前站是疏港的主要通路。外部通路可选择青连铁路、山西中南部铁路。由于这两条铁路均为拟建项目,外部集疏运通路选择与两条线建设时机密切相关。若两线同时建设,可考虑首选青连铁路,再视港口和临港产业区发展情况,适时考虑与山西中南部铁路联通。 相似文献
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广西沿海铁路南宁—钦州—北海段由南防线南宁南—钦州段、钦北线钦州东—合浦段、邕北线合浦—北海段组成,在对线路进行扩能后,通道内的旅客运输由邕北线承担,货物运输由广西沿海铁路承担,形成南宁—钦州—北海段客货运分离的格局。在此基础上,从客货分线角度出发,结合沿线近远期运量及既有线运营状况,对既有线扩能从运输组织、工程实施难易程度、经济效益、社会效益等方面进行多方案分析比选,为项目提出最优的经济技术方案,使经济效益及社会效益达到最大化,同时为其他客货分线格局下的既有线扩能方案研究提供借鉴。 相似文献
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计轴自动站间闭塞电路方案探讨 总被引:1,自引:1,他引:0
根据TB/T2668—2004《铁路自动站间闭塞技术条件》所提出的要求,以奎北线、乌准线为例,介绍了计轴自动站间闭塞电路的构成和应用。 相似文献
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临港地区作为上海市对外开放的桥头堡,其海铁联运发展日趋重要.为更好地利用既有运输资源、补强海铁联运短板,形成更加有效的海铁联运发展运作机制,基于临港地区发展定位,围绕临港地区海铁联运的整体布局、主要功能及存在问题,分析其发展现状,进一步从铁路基础设施完善、优化港区道路接驳、腹地拓展与产业支撑、港站一体化管理流程、注重节... 相似文献
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《现代城市轨道交通》2008,(6):85-85
日前,铁道部与天津市、河北省签订了1份《加快天津至保定铁路建设会议纪要》,三方约定将加快津保域际铁路的前期规划和可研报告等工作,力争在2009年上半年开工建设。工程完工后,天津将直达保定,乘坐速度250km/h动车组将仅需40min。 相似文献
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沈嘉曦 《铁道标准设计通讯》2015,(1):55-59
为有效利用各枢纽内能力虚糜的既有铁路线路发挥城市公共交通功能,根据国内外大城市的成功经验,研究将能力虚糜铁路改造为"城市铁路"的实施方案,以达到缓解城市交通压力和提升铁路经济效益的双赢目的。研究结果表明,改造的虚糜铁路线路适合发挥城市公共交通功能。针对天津既有津山线天津北站至北塘站段参与城市公共交通提出具体实施方案。 相似文献
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株洲市位于京广铁路、浙赣铁路和湘黔铁路交汇处,交通区位优势显著,但缺少适应现代化物流需求、可有效辐射周边区域的铁路综合物流节点。通过分析长株潭地区铁路货运生产分布格局、株洲铁路综合物流园的功能定位和货运需求,结合城市发展及用地规划和综合交通运输条件,依托株洲北站最终在喻家坪站至湘江铜塘湾码头间选址布局新的区域级铁路综合物流园,同时对园区内的列车到发和技术作业区、主体功能区、码头水铁联运功能区等布局方案进行合理规划,使其成为具备多式联运、仓储加工、流通贸易等多功能于一体的现代铁路综合物流园区,为我国其他城市传统货场向现代物流基地转型提供参考。 相似文献