中国新能源汽车出口策略研究

近年来,随着世界经济体系的高速发展,汽车普及范围随之拓宽,销售量也呈现每年递增的态势.但是汽车销售量增加的同时,也衍生出一系列问题,如,汽车尾气造成的污染以及交通拥堵等等问题,为了坚持可持续发展理念,汽车行业也逐步调整和改进了技术研究方向,将环保理念逐步渗透于汽车产业研发中,在这样的背景下,新能源汽车应运而生,这为推进...     

中国汽车出口壁垒及管理建议

2011年,中国汽车出口迎来飞速发展,全年汽车出口累计84.98万辆,创造历史新高。但是,汽车出口仍以南美、中东等非发达国家为主,汽车出口的质量水平和竞争力与发达国家相比仍有较大差距,存在出口比例低、出口市场较为集中、售后服务差等诸多问题。政府和相关机构应该制定相关政策,对出口企业进行行业引导和规范管理,促进汽车出口良性发展。     

国际金融危机下的中国汽车出口

受到前几年汽车出口红火的鼓舞,不少汽车企业在2008年初都定下了同比增长20％～30％甚至更高的出口目标,目前看来,这些高增长目标注定成为不可能完成的任务,国内很多汽车企业已大幅调低出口目标。     

中国车距海外市场有多远？

虽然走进国际市场的中国车规模很小,但在廉价汽车的需求越来越旺盛的背景下,中国汽车大量销往欧美也只是个时间问题。     

中国汽车出口存在的问题及前景分析

中国汽车出口现状在我国汽车自主品牌迅速发展以及国家对自主品牌政策倾斜的大环境下,2006年,我国汽车实现各类整车出口343379辆(远远超过汽车进口数量227773辆),比2005年增长97．11%(如图1)。海外也成为国内汽车企业关注的重要市场。2006年国家商务部选出了八个汽车出口基地和160家出口企业,并将有相应的扶持汽车出口的政策出台,以促进我国汽车出口快速健康发展。     

中国将成为全球重要的汽车出口基地

中国汽车出口在面临重大发展机遇的同时,也面临很大挑战.国内企业在扩大出口的同时,必须认真研究和面对这些挑战.     

中国汽车出口现状及对策

继2007年我国汽车出口大丰收以后,今年元月汽车出口又取得"开门红",并呈现三大特点:一是整车月度出口保持6万辆以上规模,客车和轿车出口同比继续呈高速增长;二是发动机及汽车零部件出口形势保持稳定,同比继续呈现较快增长;三是摩托车出口总体好于上月,创汇额同比增幅依然明显     

物流:中国汽车出口的瓶颈

物流是经济活动的重要组成部分,是供应和保障链不可或缺的重要环节。物流水平的高低决定着企业的存亡兴衷。现代物流是现代人类社会全部经济活动的连接纽带和服务平台。[编者按]     

2006年一季度我国汽车出口分析

2005年我国汽车整车（含成套散件）出口17万余辆，金额近16亿美元。“十一五”期间，汽车出口也将纳入汽车行业发展规划，是我国汽车走向国际市场的重要时期。同时国家也正在制定扶持汽车出口的相关政策，比如商务部将重点支持出口企业及出口基地的建设，来支持和规范国内汽车出口。2006年是“十一五”开局第一年，我国汽车出口继续保持良好的增长势头，根据海关总署的数据统计，2006年一季度，汽车出口继续保持了上年高速增长态势，1～3月，全国汽车（含底盘）累计出口6．26万辆，同比增长139％，出口总额6．46亿美元，同比增长204．5％。     

全球化背景下的自主之路--中国自主品牌汽车出口与企业国际化分析

出口与出路在国际汽车市场上．除了传统的货车．一直以来很少能看到中国制造或中国自主品牌汽车的身影。中国制造的汽车几乎悉数销于国内．自主品牌的国外生产基地也屈指可数。相比之下．德国、日本和韩国的汽车工业经过几十年的发展．出口比重很高．根据CSM     

跨国公司在中国豪华轿车领域的竞争探析

一、跨国公司加速对华豪华轿车领域渗透的动因。1．中国汽车市场逐步开放并不断融入世界汽车市场体系，政策及区位优势日益凸现。按照我国人世的承诺：2005年，将取消汽车的一系列进口配额的限制；2006年，将整车进口关税调整到25％。中国汽车市场正逐步开放并日益融人世界汽车市场体系。此外，中国鼓励汽车经销商进口国内目前产量很少或者不能生产的高档豪华车，而力争减少进口国内能够生产的中低档轿车，以保护国内汽车产业。在这一趋势下，跨国汽车公司加强了对华豪华轿车的出口。在2003年8月首次出现的德国进口的汽车与日本进口的汽车大致持平的现象就表明了这一点。以往，日本汽车的对华出口额远大于德国的对华出口额，同时，日本对华出口多为中低档汽车，而德国对华出口多为大排量的豪华轿车，所以这一现象表明跨国公司对华豪华轿车的出口在呈增长之势。     

2005，中国汽车出口迈向新时代

1—10月我国汽车进出口对照 在成为全球第四大汽车生产国、第一大汽车消费国之后，中国汽车企业开始向海外市场发力。中国商务部最新统计显示，今年前10个月中国汽车出口数量首超进口。全世界汽车厂商都不得不瞩目这样一个事实：中国汽车来了!     

我国商用汽车出口经验与启示

产品的适应性开发国际市场各区域的自然环境、工况使用条件较为复杂,经济水平差异性较大。针对各出口市场的差异化特点,陕汽经过充分调研和严格试验,精心策划和开发出了热区版、寒区版及其改进型和经济型产品,以及高原版、专销版和军车系列等各种适应性出口产品。     

打造中国自主汽车品牌：不为？非不能为？

中国应不应该有自主汽车品牌?中国有没有能力研发自主汽车品牌?中国什么时候能研发出自主汽车品牌?研发中国自主汽车品牌是民族情绪还是历史责任?近一个时期，围绕这一系列问题，许多人士讨论得很是热烈。     

红灯，向中国汽车出口亮起

短短几个月间，中国汽车驶向欧美的“车轮”受阻于两座大山，前行之路显得更为坎坷。一座大山在欧盟，8月13日，欧盟宣布对中国出口的铝合金轮毂发起反倾销立案调查，届时或将对部分中国铝合金轮毂征收惩罚性关税。     

中国整装汽车出口预计将达七十万辆

全球汽车制造业和销售业，都面对景气低迷之困。但是，中国汽车的整装汽车出口仍保持增长：今年前三季出口近56万辆，比去年同期增长近三成半。据商务部官员的估计，今年的整装汽车出口70万辆左右，增幅是二成。     

自主品牌汽车出口的思考

日本车用了三十年时间在美国市场将舢板变成了巨舰,把美国三巨头的利润表一次次地涂改。韩国车又紧跟在日本车后面蜂拥驶进美国,不断蚕食掉美国车的份额,现在又闻得日韩近邻中国车也要来动美国的“奶酪”,不免触动美国车圈对今后来自东亚的“第三次浪潮”的忧虑。出口只有先为利润而战才能后为自身品牌乃至国家形象而战。中国不但要为世界贡献出具有巨大潜力的汽车市场,同时也要为世界贡献出优秀的汽车制造商,以公平的权利去分享世界市场。钟师对此有独到的见解。     

车价是接轨国际还是接轨中国？

常言道物极必反，今年汽车降价炒得太多了，所以最近不时有一些人站出来说，都是媒体捕风捉影搞得天下大乱，其实汽车价格已经降得差不多了，与国际价格接轨了，再降就会毁了中国汽车业。上期专栏文章议了议“天下大乱”说。这次主要谈所谓车价与国际接轨。