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1工程概况
工程简介
北京铁路地下直径线是连接北京站至北京西站的重要地下工程。自北京站起,沿前三门大街,经崇文门、前门、和平门、长椿街、西便门桥、天宁寺桥、白云桥、小马厂至北京西站,线路全长9151米,其中隧道长7285米,盾构隧道5l75米。最大开挖深度41米,最小覆土厚度仅1.5米。施工主要采用盾构法、明挖法、浅埋暗挖法和盖挖法等工法技术,其中5l75米盾构隧道为国内城市采用盾构法独头掘进距离最长的大直径隧道工程。盾构施工先后安全通过护城河、天宁寺桥、西便门桥、地铁4号线宣武门车站、地铁2号线、箭楼、正阳门火车站等重大风险源。盾构法施工无论施工难度、科技含量,还是安全风险、环境保护都堪称国内之最,被北京市称为“最难的,风险最大的在建地下工程”。 相似文献
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基于北京地下直径线工程DK6+804.1~DK7+060段的施工设计,介绍了CRD工法施工工序,并采用有限元程序软件对CRD工法施工的各步进行模拟计算,并对计算结果进行分析. 相似文献
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结合北京地下直径线盾构施工过程沿线环境风险建构筑物的管理与控制,介绍了通过风险调查、风险评估认识建构筑物抗风险能力。利用因果分析及权重计算确定施工影响的关键环节,采用工程措施、工艺措施及管理措施实现对环境风险的有效控制。 相似文献
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列车振动荷载对古建筑的动力影响 总被引:1,自引:0,他引:1
在建的北京地下直径线周边有3处需保护的古建筑文物(Ⅰ-明城墙、Ⅱ-老车站、Ⅲ-正阳门和箭楼),对其进行列车振动荷载下的动力影响研究十分必要.应用列车-轨道耦合动力学理论,计算得到作用在隧道结构上的列车动荷载,并作为激励作用于动力有限元模型上,通过数值模拟计算,预测评估直径线与既有线列车荷载对周边古建筑文物的振动响应.结果表明,列车振动引起古建筑结构的动力响应随水平距离和竖向距离改变呈规律变化,地下结构以竖直方向动力响应为主,建筑物超过一定高度后,地上结构以水平方向动力响应为主,且地上结构的动力响应高于地下结构;直径线与既有线的列车运营对古建筑产生的振动影响,未超过但接近控制标准,不需特殊减振,应采取适当减振以对古建筑文物的保护留有余量. 相似文献
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《城市公共交通》2016,(11)
9月27日,由中国土木工程学会主办的以“全面提升城市功能”为主题的学术年会在北京召开,来自全国建设、交通、铁路、道桥、隧道、市政等土木工程各个领域的院士、专家学者、学会会员和新闻媒体的代表约300人参加了此次会议.
住房和城乡建设部原副部长、中国土木工程学会理事长郭允冲在讲话中指出,我国城镇化和城市建设工作中需要大幅度提高建设工程的质量和水平.虽然我国城市建设取得了很大的成绩,但是还存在城镇化质量不高、城镇化压力大、城市建设缺乏科学性和前瞻性、城乡规划建设标准不高、各专业间统筹协调性差、城市地下空间资源缺乏规划等问题.要针对我国城镇化和城市建设中的问题开展专题研究,科学推进城镇化和城市建设,大幅度提高城市建设和工程建设的质量和水平,实现完整意义上的城镇化,做到城乡统筹、大小城市统筹、区域发展统筹,实现城市建设的可持续发展.要全面提高城乡规划的科学性、前瞻性和可操作性,提高城市建设和工程建设质量标准,做好城市地下空间资源的规划编制工作,完善城市建设的法律体系. 相似文献
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南唐铁路专用线沙河大桥,由于地下采煤,造成桥梁基础发生了大量下沉,导致了桥梁中线的扭曲变形。对该桥的修复情况作了阐述和研究。 相似文献
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《国防交通工程与技术》2017,(2)
针对北京地下直径线上穿、下穿地铁线路的特殊工况,借鉴盾构管片安装的原理,研究设计出了一种采用中心回转、伸缩可调方式、永磁吸盘钢板快速安装法、柔性基准精确对位法等先进技术的钢衬板加固安装成套设备·满足了在上穿和下穿的地下区间内采用整环钢板加固的施工需求。现场施工实践表明:采用这种技术,可成功解决大直径隧道内的重型或大尺寸构件的快速抓取、提升以及精确对位问题。该技术的成功实施,为城市轨道交通的地下隧道在上穿、下穿区间或者地表建筑物变化引起的负载变化对地铁产生影响时的隧道加固提供了方案选择和技术支持,具有良好的社会效益和推广价值。 相似文献
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邵建波 《交通世界(建养机械)》2013,(20):111-112
引言
隧道工程是土木工程的分支,随着人类社会的发展,它不仅利用于铁路、公路交通和水力发电、灌溉等水工隧道外,也用于上下水道、输电线路等大型管路的通道,还将过去理解为地下通路的隧道概念,扩大到地下空间的利用方面。包括诸如地下发电变电所、地下停车场、大型地下车站、地下街道等适用隧道工程技术的建筑物。我国的公路建设不断发展, 相似文献