浅谈进口机械设备配件的管理

随着基本建设的不断发展 ,为提高施工质量 ,加快工程进度 ,施工企业的机械化装备技术越来越先进 ,进口的机械设备也越来越多。由于设备品种较多 ,又来自不同国家的生产厂家 ,要做好这么多设备的配件供应工作也确实很难。通常我们对各种机型常用的易损件经过几年的摸索比较熟悉 ,存有一定的备件 ,但对于突发事故中引起的零部件的损坏 ,如发动机、液压泵、马达、变速箱、减速器、自动调控系统等零部件 ,常常使我们机管人员发愁的是 :从国外进口 ,供货时间长、价格贵而国产件又无法替代。通过几年的实践 ,我们认为对于进口设备的配件供应和管理…     

建立公路工程机械设备监理制度，提高施工质量

公路工程机械设备是公路工程施工中不可缺少的组成部分,近几年来,为了满足公路事业发展的需要,不少施工单位在原有设备的基础上,又引进购置了大量具有国内、国际先进水平的机械设备。工程机械设备占工程成本的比例越来越大,合理使用施工机械对施工质量有很大的影响。所以,应该尽快建立健全公路工程机械设备监理制度。1　建立公路工程机械设备监理的必要性(1)工程机械设备使用不当,直接影响施工进度和施工质量。由于公路建设施工现场分散,流动性大,施工机械设备的品牌复杂且性能不一,加之一些项目领导的业务知识不够全面,对机械设备的性能了…     

公路机械化施工单位的配件管理

公路建设所用筑路机械设备种类多、数量大施工点多线长,给配件供应带来很多困难。为了提高机械设备的完好率,根据公路建设的具体情况结合其它行业配件管理的成功经验,对筑路机械配件提出中心控制法。 中心控制法管理配件的目的是为了及时为筑路机械设备提供各种各样质量可靠又经济合理的配件,提高设备的完好率,实现配件管理的现代化。     

进口机械设备保修中的备件管理

1986年以来,交通部公路二局陆续购进国外先进的施工机械设备73台(套),如何管好、用好这些设备,是设备管理工作的重点.备件是保证进口机械维修保养的物质基础.在维修保养中备件费用往往占到保修成本的85%～95%.维修工作中,备件短缺常常是进口机械设备停修时间过长的主要原因.做好机械设备备件管理工作,合理、适时、准确地订购优质备件是非常重要的.1 进口机械设备备件管理工作程序进口机械设备备件管理工作程序见附图:     

TPM理论在公路机械设备管理中的应用

通过对当前公路机械设备管理中存在的设备效率不高、管理人员素质不高、修理维护成本较高等现状进行分析,引入全员生产维修(TPM)管理理念,并在公路机械设备管理中提出相应的TPM管理模式,对公路部门或施工单位的机械设备管理具有一定的参考价值.     

“六看一测”辩配件真假

目前，让许多进入汽配市场选购配件的顾客感到头疼的恐怕是国内配件市场的混乱，形形色色的配件叫人分不清到底哪个才不是李鬼冒充的李逵。然，“冰冻三尺非一日之寒”，配件市场的混乱非一日而成，长期以来，就进口整车而言，由于它们品种繁多，有多重进口和销售渠道，在国内的维修网点少，从而导致进口配件的供应渠道比较混乱，让维修厂家无所适从；     

定位仪厂家的售后服务

定位仪不准可能会导致赔付轮胎,售后服务不好就会导致设备不能使用。定位仪与机械设备不同,其配件不通用、技术不通用、软件技术含量高,不在行就搞不懂,所以只能依靠设备生产厂家。     

更加开放的汽配流通体系

<正>过去汽车配件行业习惯把汽车配件划分为"原厂件"和"副厂件"两大类。其中,"原厂件"是指纳入车辆生产厂家售后服务和配件供应体系的配件,而同一零部件供应商按照同样规格生产的配件,经自己的分销体系销售就被认为是"副厂件",容易引起消费者的不信任,不利于公平竞争,变相造成汽车供应商的配件垄断。同时,"原厂件"流通渠道的封闭和垄断,进一步加剧了市场上假冒伪劣配件的流通。由于部分汽配经销商的不诚信经营、原厂配件价格过高、中国车主消费心理不成熟等原因,假冒伪劣配件充斥着整个市场,严重影响了国内汽配市场的正常     

项目施工中的设备管理

结合实际项目中的经验对施工设备的管理机构、管理制度,设备的保养、维修、配件供应、租赁、统计及竣工后设备的评估与保养等方面作了介绍,并给出了在设备管理过程中所遇问题的解决方法,可为类似工程的施工单位提供借鉴。     

疏通全国进口汽车配件购销渠道的探讨

我国从五十年代开始有了自己的汽车制造工业,并逐渐发展起来。但汽车种类、型号、性能、质量等还不能完全满足我国社会主义建设的需要。因此进口汽车的数量、型号也在逐年增长。经使用一个时期后,就需要各种配件进行维修。但在配件的购销上出现了不少问题。由于我国地域辽阔,进口汽车与配件又分散在全国各地各系统使用与经销,各系统及有车单位相应的有配件库存储备。随着时间的推移,情况的变化,最终形成了有车单     

浅析公路施工中设备租赁业的现状

随着公路建设全面推行了招、投标制度，施工单位作为市场的主体，面临着激烈的市场竞争，要想在竞争中取胜，就必须大幅度降低成本。据资料统计，机械使用费在工程施工中占到15％左右，而施工单位自由设备使用率仅占30％。鉴于机械设备在工程施工中的重要地位，很多专家学者对此进行了研究：郭小宏提出了机群施工配置是形成合理机械化能力的基础，并对设备的配置选用作了详细介绍.     

筑路机械的配套问题浅谈

“路是人走出来的”但进化到现代的高等级道路,绝非靠走而是靠各种现代化的施工设备加上人的劳动建成的,为达到高速度、高标准、高质量的道路施工要求,就需要有各种现代化的设备(包括测试仪器设备),进行机械化施工。当某一工程任务完成后,常在施工总结中会发现:“由于机械设备不配套,材料供应……等原因,未能如期完成”或“质量不能达优”等语,因此筑路机械设备的“配套”问题,是为大家所重视的问题。施工用的机械设备不配套”,施工机械化就化不起来,     

配件倒流进口不可取

随着我国汽车工业的发展,生产的配件质量不断提高。不少配件以及橡胶轮胎,已打入国际市场。由于供求矛盾,紧俏配件国内市场缺乏,配件又倒流进口回来,虽然解决燃眉之急,但这样做弊多利少。如上海某橡胶厂生产的185—14与175—14轮胎,质量好,适用于日本丰田几种汽车。在进口汽车配件国产化的号召下,配件     

罗马尼亚小汽车配件国产化工作新动态

1988年1月15日到17日,罗马尼亚小汽车维修配件国产化联合会在西安召开了第三次会议,华东汽车贸易中心等30个成员单位共80名代表出席了会议。会议认为,罗马尼亚小汽车是我国进口较早、数量较多、遍布全国并还要继续进口的几种车型之一。到1987年底,国内已拥有阿罗(ARO)吉普车近3万辆,达西亚(DACIA)小轿车近1万辆。据不完全统计,用户每年购置该车型维修配件的款额高达1000万元。如果把配件国产化的工作做好了,不仅立足国内就可解决维修配件的供应,逐步实现进口配件的国产化(联合会定点厂家所产品种将不再组织进口);而且还可以把使用后证明是质量高、信誉好的品种,通过联合会途径向有关部门推荐返销出口。     

苏联玛斯载货汽车国产传动轴易损原因及解决途径

随着对外开放政策的发展,对苏贸易不断扩大,新疆地区从苏联进口了一定数量的玛斯5335载货汽车,但其零配件的进口供应却比较困难。例如,在使用过程中就常发生传动轴损坏后无原车配件更换的情况。因此只能采用许昌生产的传动轴。然而,装车使用不长时间就在传动轴万向节处出现滚针轴     

管好用好进口机械设备

现代筑路机械,一般专业性强、大型、精密、结构紧凑、高速、工作连续、复杂、功能较多、性能可靠、新技术应用多、自动化程度高.因此,对管理人员、驾驶人员,维修人员的技术水平和业务能力要求也高.近年来,我公司在国内施工和国外承包工程中,陆陆续续进口了一大批各种各样的筑路机械和设备.因此,管好、用好进口机械设备,是工程建设中的重要一环.     

试谈进口重型汽车配件生产供应服务网络

为进一步加快实现石油部进口重型汽车的配件国产化,石油部26个直供企业与72个汽车配件生产厂共同商定组织了一个跨地区、跨部门的石油企业与汽配企业进口重型汽车国产配件生产供应服务网络.     

中西部中心城市汽车配件市场分布指南

中西部各大省份中心城市的汽配市场各有特色,为方便业内厂商贸易往来,简要介绍如下: 　　陕西省府西安市的汽配市场担当着整个秦中地区的汽车售后服务配件供应批零中心的角色,具有一定的市场辐射能力.但由于整个陕西及周边地区相对的经济滞后和汽车消费能力的低下,西安汽配市场目前国产配件仍旧呈现品种单薄、结构松散和竞争集中等现状,进口配件则基本全部依赖广州市场以现货急件的形式供应,具有较大备货资本和经营实力的本地商家寥寥无几.……     

浅谈高速公路施工机械设备的强制保养机制

目前公路施工企业因点多线长、设备分散、短期行为等造成的设备失保失养等问题,是导致设备完好率下降,设备投资效益不佳的主要原因。本文分析了公路施工企业机械设备保养管理的重要性,提出了实行施工机械设备的强制保养机制的一些看法,供大家参考。     

使用经济办法有效地节约配件

汽车的正常运行往往与配件供应有关。在解释出车率不高的原因时,常常归咎于配件缺乏。但对某些运输企业的调查表明,在因技术故障而停驶的汽车和挂车中,只有15～17％是缺少配件造成的。当然,现在汽车配件供应还不能满足要求;但同时,许多运输企业的日常修理配件用量,又大大超过定额。配件耗量增多的一个重要原因,是缺乏有效的经济刺激。如果对驾驶员没有好处,他宁愿到仓库里去领取一个新的总成或部