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高摩合成闸瓦金属镶嵌机理研究 总被引:3,自引:1,他引:2
通过合成闸瓦与车轮摩擦磨损的原理分析和试验验证,提出了合成闸瓦金属镶嵌机理模式为:车轮因摩擦磨损产生的磨粒或碎片附着在闸瓦表面成为金属铝嵌的起始点,当制动过程中有“冷焊”条件时,车轮踏面金属向起始点转移,起台点不断长大,成为金属镶嵌物。 相似文献
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针对某地铁项目车辆的实际运营中出现了多个合成闸瓦断裂,通过现场调查、分析合成闸瓦的物理、力学性能、摩擦面宏观形貌特征等,对可能引起该合成闸瓦断裂的原因进行深层次探讨。发现合成闸瓦偏磨现象以及摩擦表面金属镶嵌物是合成闸瓦断裂的主要原因,针对该原因进行合理性分析并提出改进建议。 相似文献
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通过对合成闸瓦金属镶嵌规律性的认识和分析,从金属镶嵌机理入手,改进合成闸瓦配方和生产工艺,在使用上采取一系列措施,对防止严重金属镶嵌取得了明显效果。 相似文献
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分析研究了新高摩合成闸瓦的三元结构体系及对闸瓦理化性能的影响,提出了预防金属镶嵌的措施,并简述了实际装车应用效果及发展方向。 相似文献
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通用货车提速采用高磨擦系数合成闸瓦研究 总被引:1,自引:0,他引:1
目前全国通用货车数量约有54万辆以上,这些车辆一直使用铸铁闸瓦,已远远不能适应货车提速、重载的发展。在通用货车上改造制动系统推广高摩擦系数合成闸瓦,必须以最少的改造费,才能使高摩擦系数合成闸瓦得以顺利推广。该课题组经过长期大量研究,采用变比阀技术(即在制动缸管中加入一套变更空气压力的比例阀),成功地解决了这一难题,并将这一技术和KZW-4G空重车自动调整装置结合在一起。由于高摩擦系数合成闸瓦的特性,可以使货车运行速度提高到90km*h-1~100km*h-1时,制动距离为800m或1100m;重车制动缸压力为260kPa或360kPa时,空车制动缸压力仍是相同的115kPa,从而降低车辆日常维护费用及劳动强度。如果在通用货车上全部使用高摩擦系数合成闸瓦,仅仅闸瓦消耗一项,可节约费用约3亿元人民币,而利用这些费用则可实现通用货车制动系统的改造,具有非常显著的经济效益及社会效益。 相似文献
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