怎样检查和选配活塞环

1活塞环的正确选择 活塞环属易损件,磨损后一般都更换新品,不能恢复.活塞环可分为标准环和修理环两种规格.修理环通常有6级修理尺寸( 0.25 mm～ 1.5 mm),每一级加大0.25 mm.有些厂家也生产加高修理环,以适应修理的需要.在选择活塞时,应注意以下几点.     

怎样检查和选配活塞环

活塞环的正确选择。活塞环属易损件，磨损后一般都更换新品，不能修复。活塞环可分为标准环和修理环2种规格。修理环通常有6级修理尺寸(0.25～1.5mm)，每一级加大0.25mm。有些厂家也生产加高修理环，以适应修理的需要。在选择活塞时，应注意以下几点：     

桑塔纳轿车发动机缸体的修复

桑塔纳轿车1.8升发动机缸体磨损后,按修理要求,一般直接将缸体搪缸,换+0.25或+0.50的活塞组件,不使用缸套。由于对搪缸的技术要求很高,加大后的缸径不宜控制,因此经常采用换缸体的方法,费用较高。而使用缸套修复缸体则费用低得多,为此我们经过研究与试验后,在我校汽车修理厂用+0.00的加硼缸套,对已搪过     

斯太尔91系列发动机结构及维修

二、发动机维修应注意事项1、气缸体缸孔和气缸套缸套座孔止口深4.73～4.76mm,缸套座孔止口直径(?)134.38或(?)134.50,可加大0.5mm。缸套外径(?)129.99mm,气缸体缸孔加大后,缸套外径相应加大0.5mm,即(?)130.49mm。缸套高出缸体平面0.02～0.07mm。气缸体缸孔直径     

东风EQ1090E型(EQ140-1)汽车上的标记

11.零件分级修理尺寸标记为了增加修理次数,延长主要件和基础件的使用寿命,作到物尽期用以节约原材料为原则,根据实际使用中磨损情况及材料强度和结构的限制,可以将许多零件的修理尺寸分为若干等级,便于加工和配件的供应和维修。各级修理尺寸已标准化,一般每级级差为0.25mm,孔径采用增加尺寸(+0.25mm),轴的直径使用缩小尺寸(-0.25mm);一般用符号“+”或“-”和“数字”相配合作为标记。 (1)气缸孔径为加大尺寸分级:一级为+0.25、二级为+0.50、三级为+0.75、四级为+1.00mm。 (2)曲轴主轴颈及连杆轴颈的缩小尺寸分级:一级为-0.12、二级为0.25、三级为0.50mm。 12.油标尺上的标记为了正确地反映机油盘内的润滑油(机油)所规定的容量,以保证发动机正常的润滑,它的容量的多少一般用机油标尺测量。     

柴油机维修注意事项

1柴油机气缸镗削定位基准的选择 这是镗缸工十分关心的问题。我厂在50年中共采用过4种镗缸定位方法,如表所示. 最初我们用移动式镗缸机，以缸体上平面为定位基准（方法1）。在新柴油机第一次大修时镗缸感到很方便，也没有出现什么问题，然而由于缸体长期使用和修理时粗枝大叶地操作，使缸体上平面产生不同程度的变形，造成再次镗缸后测量气缸轴线的垂直度误差往往达到0.5mm以上，因此决定以立式金刚镗床取代移动式镗缸机。     

离合器分离不彻底原因新析

我部在修理解放牌CA10B型载货汽车离合器时,在中间压盘端面与离合器盖上三个限位螺钉接触处(如图所示),发现已磨出凹槽深度(约0.25～0.50mm)。如仍按一般工艺调整,即将三个限位螺钉拧到与中间压盘     

读者之友 第一期

如何防止 CA6102发动机连杆螺母松脱近期有三台解放 CA6102发动机缸体被连杆打破,送我站修理.经分析,确认是因连杆螺母松脱致使缸体损坏.其原因如下:一、用户未到一汽特约站修理,而是到其它维修摊点修理,摊点设备条件差,技术力量差,修理质量差。二、用户未按规定使用30QD 级汽油机机油而是用普     

汽车行驶中发动机及其附件突发故障的应急处理

1发动机缸体渗漏的应急处理汽车长途行驶时,无论铸铁缸体或铸铝缸体因砂眼或裂纹引起漏水,用堵漏剂法应急处理能省时,减少配件损耗,不需返工。但堵漏剂配方选择和堵漏工艺质量是保证堵漏效果的关键。我们采用自制配方的堵漏剂(市场有售)和堵漏工艺,修复率可达85%。1.1堵漏剂配方堵漏剂配方如表1所列(市场上销售的一汽、二汽或成都生产的堵漏剂也能用)。1.2堵漏工艺缸体内的砂眼孔径不超过0.3mm或裂纹长度在50mm以下,其宽度不超过0.3mm时,可按以下工艺进行堵漏:a.在发动机散热器内加满2%纯碱(碳酸钠)溶液;表1堵漏剂配方注①:结晶水未计算在内…     

巧磨气缸盖

如果气缸盖平面变形尺寸超过允许变形量时，可采用研磨的方法来进行修理。即涂上研磨膏把气缸盖放在缸体上扣合研墨或使用平板研墨。这种研磨方法比较费工、费时。这里介绍一种较好的研墨方法。     

康明斯6BT发动机气缸体底孔过大后的镶套修理

我公司现有EQ153型货车20辆以上,该型车装配康明斯6BT发动机,已运行8年,大多数发动机已进行过二三次镶套(采用康明斯6BT发动机气缸套配件)修理。随着运行时间和修理次数的增加,有的发动机气缸体底孔(气缸套承孔)的直径超过了允许极限,气缸套和气缸体底孔之间的配合由规定的过盈配合变成了间隙配合。如一发动机气缸体,镗缸前压出旧气缸套后,测得     

缸体轴瓦镗床的使用与维护

缸体轴瓦镗床适用于汽车发动机的修理,主要用来镗削发动机缸体的主轴瓦和凸轮轴瓦,也可以对飞轮廓孔及轴瓦座孔进行微量修镗。通过对缸体轴瓦的加工,使其内径尺寸和圆度达到技术要求。本文将以西安专用机床厂生产的T8115B×16型、T8120×20型缸体轴瓦镗床为例,介绍缸体轴瓦镗床的使用与维护。     

磁电机无触发式点火系统故障检修

磁电机无触发式点火系统若出现故障，可将高压线从火花塞上取下，使高压线端头距离缸体4～6mm，打开点火开关，踩动起动杆，若高压线端与缸体间有电火花跳过，则表明点火电路良好，应检查火花塞的技术状况。若高压线端与缸体间无电火花出现，说明点火电路出现故障。为较快并准确地找出故障部位，可按以下步骤与方法进行检查。     

磁电机无触发式点火系统故障检修

磁电机无触发式点火系统若出现故障，可将高压线从火花塞上取下，使高压线端头距离缸体4～6mm，打开点火开关，踩动起动杆，若高压线端与缸体间有电火花跳过，则表明点火电路良好，应检查火花塞的技术状况。若高压线端与缸体间无电火花出现，说明点火电路出现故障。为较快并准确地找出故障部位，可按以下步骤与方法进行检查。     

尽量不要在润滑系上使用橡胶密封垫

当前,发动机上已投入使用全整套的橡胶密封垫,给修理带来方便,对提高修理速度,减少漏油有一定的好处。但是在润滑系上使用这类橡胶垫十分危险,最终会得不偿失。特别是BJ212(或BJ130)型车上的机油滤清器的胶垫和机油泵出油管与缸体上的胶垫,最好尽量不要使用现成的橡胶垫,采用中压石棉橡胶垫(自制),它比橡胶垫要耐压。目前的全套橡胶垫均是再生橡胶制成,用     

来信摘登

我厂从《汽车技术》1981年第11期封二看到广告以后,即向长春应用化学研究所实验化工厂买了三瓶内燃机缸体堵漏剂,修补了两台漏缸体,使用情况良好,修理工人反映很好,至今未发现重漏现象。因我厂地处海岛,外厂的设备和条件较差,以前汽车发动机缸体有漏,只能把它卸下来装车或乘船运到我厂解体修理、冷焊或整个缸体报废,换一个新缸体。这样,成本高,花费大,时间长,既影响车辆运行,又影响服务质量;既浪费又不及时。自从采用这一新材料以后,给发动机修理工人带来了很多方便,也节省了人力和财力,如1982     

第一汽车制造厂第二代生产用发动机的研制(下)

三、主要零部件的设计1.气缸体根据气缸中心距保持与CA15型发动机相同的设计原则,缸体长度亦保持不变(825mm)。采用七道主轴承全支承形式。从曲轴中心至缸体顶面为303mm,龙门高度仍为70mm。为了保证20万km的大修里程,镶有干式铌合金铸铁缸套,以提高耐磨性。挺杆导向体采取可拆式。因此,气缸体本身没有和其它零件相摩擦部位,所以对其耐磨性能没有特殊要求。但是由于发动机的动力指标和额定转速的提高,对气缸体强度要求相应提高,除了对一些受力部位适当布置加强筋外,在材料上也选用了高强度的HT25—47铸铁。     

如何处理拧断的伏尔加缸盖螺栓

<正> 目前,进口到我国的伏尔加轿车已有6代产品,前3代的缸盖螺栓都为10mm的细牙螺栓,规定的拧紧力矩为72～76N·m。由于该机采用的是湿式缸套,为了防止漏水,在修理中常人为地加大拧紧力矩,这样经常发生螺丝滑扣和拧断的事故。 一台3代的伏尔加发动机,大修后热试时,发现排气管侧的缸盖接合处渗水,随即又重新紧定缸盖螺栓,结果将第4缸(从前看)右侧的第一根螺栓拧断。拧断的部位如图1所示。拧断后留在缸体中的那一截螺栓,由于     

DC6110系列发动机气缸套高出缸体高度的调整

1.气缸套高出缸体高度的技术要求 DC6110系列发动机的湿式气缸套用耐磨合金铸铁铸造,气缸套的上端面凸出缸体顶面的高度(图1中的H值)为0.025～0.105mm,并且两相邻缸套的高出差不超过0.03mm,以保证气缸垫的密封.另外,在缸套上端面有1.2mm高的防火环带,以防止缸垫烧蚀.     

拉达2150型轿车气门室盖端漏油故障的排除

我们在修理苏联拉达牌2105型轿车时,经常发现气门室罩盖前端漏油,查找原因,排除了凸轮轴油封漏油的因素,发现是凸轮轴油封座与缸体平面间漏油。该车气门室罩盖前端形状似Ω状,左右各有一个M5螺钉固定于气缸体,前端下部紧压凸轮轴油封座,使其与缸体上平面贴紧,保证密闭性。但因使用与保养及原有的固定方式,造成该处漏油,解决的方法有用垫纸、垫涤胶等,但我们在排除该故障时,为了保