上海轨道交通混凝土结构耐久性应用及展望

由于轨道交通特殊的服役环境,混凝土结构时常处于干湿交替、运营振动或局部腐蚀性介质侵蚀等环境状态中,混凝土耐久性问题已经引起专业人士的高度关注。介绍了上海轨道交通混凝土结构耐久性的发展历程和主要成果,分析探讨了氯离子迁移系数、电通量、抗碳化性能、早期抗裂性等混凝土耐久性主要技术指标;同时,根据近年来混凝土原材料的实际变化情况,重点分析城市轨道交通混凝土结构裂缝控制的难点及控制因素(如水泥比表面积、早期强度等),特别针对侧墙、顶板等难养护部位的裂缝控制措施进行了细化研究。     

轨道交通无渗漏车站混凝土生产精细化管理控制要点与分析

轨道交通地下车站结构侧墙混凝土裂缝问题由来已久,上海地区叠合墙约束较复合墙体系大,现阶段混凝土原材料质量日趋下降,都导致侧墙开裂风险加剧。在上海轨道交通地下车站中采用控制收缩并抑制早期水化热的抗裂混凝土,在生产精细化管理控制方面,就原材料质量管理、生产过程控制和混凝土质量追踪三个方面的控制要点进行分析,提出关键控制要点和控制措施。对混凝土生产精细化管理水平的提升和抗裂混凝土生产应用具有重要意义。     

沉管隧道管段预制阶段温度场仿真分析

钢筋混凝土沉管隧道管段制作过程中水泥的水化热是主要的升温因素，先浇注的底板对侧墙变形形成约束，致使管段侧墙容易产生裂缝，通常在外侧墙内布置冷却管以控制温度裂缝。以上海外环线越江隧道为工程背景，采用有限元法对管段的温度场进行数值模拟，分析了在冷却作用下管段温度场的分布与变化规律，为管段温度裂缝控制的设计与施工提供依据。     

地下室外墙裂缝分析及控制

通过对本市某综合楼地下室外纵墙出线裂缝的时机、形状、宽度、长度和分布情况以及裂缝产生原因，从沉降记录观察、混凝土级配、现场施工情况及外墙配筋率四个方面进行分析，认为主要由于混凝土早、中期收缩和干缩温差引起，并据此提出了解决办法，收到了较好效果，同时从设计及施工两个方面对地下室墙板的裂缝控制提出了几条该着重注意的措施。     

太湖隧道主体结构混凝土裂缝控制技术

苏锡常南部高速公路太湖隧道是国内目前在建的最长、最宽的湖底明挖现浇隧道。针对该工程主体结构混凝土容易开裂、渗漏的难题,采用水化–温度–湿度–约束耦合模型,对其关键部位在材料、结构、环境、施工等多种因素耦合作用下的收缩开裂风险进行了量化评估。介绍和分析了通过原材料控制、配合比优化、施工工艺优化,并在开裂风险较高的侧墙和顶板部位掺用高效抗裂剂降低混凝土温升,补偿混凝土收缩的成套技术措施,控制主体结构混凝土收缩开裂风险系数不大于0.7。现场监测结果表明,主体结构混凝土浇筑至今超过6个月未出现贯穿性收缩裂缝。     

浅谈混凝土的施工温度与裂缝

混凝土的施工温度与裂缝普遍存在,一定程度上影响了混凝土的整体性和耐久性等使用性能.结合裂缝成因的分析,提出了混凝土强度的控制和裂缝的防治及处理措施.     

偏压连拱隧道施工方法研究

文章采川三维有限元数值模拟研究了偏压连拱隧道不同施工顺序下拱顶下沉、中墙稳定性及初期支护受力特征.研究结果表明,先开挖浅埋侧时,拱顶沉降较小,中墙在施工中的稳定安全系数较大、弯矩较小,初期支护受力较大;对于浅埋偏压连拱隧道,围岩变形及中墙在施工中的稳定性控制更为重要.所以,从有利于围岩变形、中墙稳定性控制以及中墙受力的角度出发,宜采用先开挖浅埋侧的施工方法.     

箱梁裂缝原因分析及控制措施

文章结合混凝土内部结构产生裂缝的机理,分析箱梁产生裂缝的原因及种类,提出了控制裂缝的改进措施。     

水泥混凝土路面裂缝的控制

水泥混凝土路面的早期破坏的主要原因之一是裂缝的产生和发展,说明了裂缝产生的原因,浅谈裂缝的控制.     

混凝土结构裂缝的成因及防治措施

本文从混凝土结构内部各种因素影响产生的变形受到约束而导致裂缝的发生入手具体分析了裂缝的形成原因,并在生产实践的基础上,从设计、材料、施工等方面提出了控制裂缝的主要方法。     

大型沉管隧道混凝土管段混凝土裂缝控制技术

对于沉管法施工的隧道,混凝土管段裂缝控制是一个关系到隧道安全性、耐久性、水密性的重要课题.结合工程特点,通过试验来选择材料及最优的混凝土配比,采取及时有效的养护措施可保证混凝土质量;埋设冷却系统可有效减少水化热,并可以加大混凝土早期的温降幅度,以减少混凝土裂缝产生的机率;环境温度对混凝土表面温度、升降温速率有着重要的影响,大气温度变化混凝土温度也明显波动;养护工艺对混凝土的温峰、升降温速率影响显著.     

夏季混凝土箱梁的施工工艺

通过对混凝土裂缝产生机理的分析,根据现场实际情况,从原材料控制、混凝土配合比调整、混凝土的浇筑、养生等环节入手,采取相应措施使箱梁混凝土裂缝得到有效控制。     

船闸工程大体积混凝土施工温控措施探讨

大体积混凝土在船闸工程中的应用非常广泛,但在船闸工程施工过程中,极易因为对大体积混凝土温度控制措施实施不到位而产生裂缝。文章分析了大体积混凝土产生温度裂缝的原因,并从降低水化热、降低入仓温度、合理分段浇筑及做好后期养护等方面,提出相应措施对船闸大体积混凝土施工温度进行有效控制,从而避免大体积混凝土温度裂缝的产生。     

LNG储罐罐壁工程质量缺陷及控制措施

LNG储罐是LNG接收站中关键的设备之一,其工程质量非常重要。为使罐壁施工质量达到良好状态,可事先采用施工用的混凝土、钢筋和DOKA模板等施工材料建造小段试验墙,根据这段试验墙可以提前发现工程可能出现的缺陷,这些缺陷包括模板错缝、预埋件凹陷、混凝土表面局部气孔麻面、墙体裂缝、漏浆及混凝土表面色差等,对这些缺陷产生的原因进行分析并采取相应的控制措施,以确保罐壁施工顺利且高质量进行。     

桥梁大体积混凝土裂缝控制与防治措施

大体积混凝土在桥梁工程中的使用比较普遍,但是其容易产生裂缝而导致桥梁工程的结构被破化,因此,要提高桥梁工程的使用寿命,确保桥梁的安全使用,必须有效控制大体积混凝土的裂缝。文章分析了大体积混凝土产生裂缝的原因,并提出了解决大体积混凝土裂缝问题的防护措施。     

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层技术应用

水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层是近些年来国内外研究的一个热点。从旧路的路况调查、病害处理、减少反射裂缝的措施、沥青面层的结构组合设计及施工工艺的控制等方面,介绍了如何改善沥青混凝土结构层的高温稳定性和水稳定性,减少车辙及减少面层反射裂缝等早期病害。     

半刚性基层反射裂缝的成因及防治

沥青混凝土路面半刚性基层反射裂缝的产生原因主要是车辆荷载和温度变化.半刚性基层产生裂缝后在荷载和温度作用下进一步向上发展,使面层开裂形成反射裂缝.通过设计和施工各环节的控制,可以有效减少和控制反射裂缝产生和发展.     

混凝土裂缝成因及预防控制措施

如何有效控制混凝土结构裂缝，是一个为工程界广泛关注的问题。本文通过对混凝土裂缝成因的分析，结合多年的实际施工，就如何预防混凝土裂缝，介绍一些常用的控制措施。     

单侧移动衬砌模架施工技术

利用移动衬砌模架施工混凝土具有速度快、成本低、外观光滑平整、线形顺直流畅等特点,本文通过北京地铁四号线中关村站侧墙施工,介绍一套单侧模板台车施工方法及工艺。     

铁路隧道结构设计参数对二次衬砌裂缝影响规律研究

对玉磨铁路安定隧道二次衬砌裂缝的分布进行统计分析，并提出一种更接近实际荷载情况的模拟方法，对二次衬砌的裂缝发展规律和控制因素进行研究。采用正交试验研究四因素（混凝土强度等级、衬砌厚度、钢筋直径、保护层厚度）三水平条件下衬砌裂缝情况。结果表明：现场衬砌裂缝分布情况统计显示裂缝主要分布于拱脚和拱腰位置，拱顶次之，拱肩裂缝较少，纵向裂缝比例达到63%，环向裂缝和斜向裂缝占比分别为18%和19%；衬砌各部位损伤出现的顺序为拱脚、拱顶、拱腰、拱肩，而裂缝发展程度一般为拱脚>拱腰>拱顶>拱肩；二次衬砌结构参数对拱脚裂缝宽度的影响程度为混凝土强度等级>保护层厚度>衬砌厚度>钢筋直径；随着因素水平的提升，混凝土强度等级、衬砌厚度、钢筋直径的影响程度逐渐减小，衬砌厚度影响趋势则相反。