新型液舱内涂层

西格马(Sigma)涂料公司1989年上半年堆出一种新型的液舱环氧树脂内涂层,这种涂层的表面清洗容易,允许船舶在重新涂层后很快投入运营。     

永记造漆研制新型船舶压载舱涂料

压载舱由于工作环境恶劣,干湿交替频繁,以及结构复杂不易进行清洁和涂装维护,使得其成为船舶各舱室中腐蚀最为严重的部位之一,而压载舱的腐蚀问题往往会带来极其严重的安全隐患,这就对船舶压载舱涂料有着很高的要求。目前市场上的船舶压载舱涂料溶剂含量高,具有公害大、不环保等缺点,并且耐磨性差、耐水及耐海水性差。     

船用隔热新涂料

一种适应船舶环境而专门配方的绝热丙烯酸涂料的开发,使船舶甲板曝晒致热的情形成为过去.这种涂料的成分与用于保护航天飞机以耐极大温差变化的绝热涂料属相同的类型.它适用于所有类型的甲板、舱顶和侧壁涂装.涂料具有耐磨性,涂后为非滑性表面且无光泽,其物理性能是隔热材料的热量吸收和热迁移.使用时可用刷子或喷枪直接从涂料容装罐     

加载舱防锈软涂料

美国Drew Ameroid航海公司研制的加载舱防锈涂料具有许多优点,钢表面不经处理就可使用,这种涂料为半透明物质,可使原来的表面得到检查,涂料干燥时不挥发有害的气体。它是一种有机物和无机物的混合物,其配方已获得专利,这种混合物具有如磺化剂之类的活性材料,在干燥过程中,特殊的油能消除有害挥发物质的形成。     

成品油船涂装工艺(三)

2.施工体系2(分段和船上混合涂装方式) (1) 工程概要船舶货舱及废油舱的涂装工程根据日本油漆公司指定的“涂装规格书”按照规定的流程图(从略)进行施工。涂装中如发生有关施工问题,应按涂料公司现场技术人员的意见,采取适当措施。货舱及废油舱的喷砂除锈及涂装施工按下述详细要领进行,舱内舾装物品的施工也遵循     

无溶剂环氧油水舱涂料

一、概述以往,船舶淡水舱一般系涂刷水泥浆,压载水舱和油舱则涂抹一层清油,但这样不能起到持久的防锈作用。有些厂即使也采用其他类型的油水舱涂料,但这些涂料不是环氧沥青系的,就是二乙烯乙炔系的。它们都含有强溶剂——易挥发且带毒性的苯类物质,特别是二乙烯乙炔系涂料,还具有一种冲洗不掉的恶臭。而且船舶油水舱一般都比较狭小或处于船舶双层底内,除有人孔可供进出外,几乎都是密闭的,通风差,施工条件恶劣,操作困难(有时必须躺着     

热脱附-气相色谱/质谱法测定船用涂料释放气体

船舶舱室中使用大量涂料,这些涂料在使用过程中不断地向舱室内释放有害气体,从而使船舶环境舱舱室空气受到污染。本文建立了热脱附-气相色谱/质谱法测定船舶用涂料释放有害气体的检测方法。将船用涂料刷于铝板上并晾干30d后,置于不锈钢密闭容器中进行密封,在25℃、50℃温度下进行加热并保持72h。以填装TenaxTA吸附剂的采样管对密闭容器中释放的有害气体进行富集,以热脱附系统对浓缩采样管进行脱附,气相色谱/质谱仪(GC/MS)进行分析,共定性检测到烃类、醛类、酮类等挥发性有机物。     

绢云母表面改性及其对环氧涂料防腐性能的影响

为了改善绢云母在环氧树脂涂料中的分散性,增强它与环氧树脂涂料的相溶性,用硅烷偶联剂(KH-550)对绢云母进行表面改性,并将改性后的绢云母用于环氧树脂涂料中.结果表明:通过偶联剂包覆改性后,绢云母在环氧树脂涂料中的分散性得到了提高,它与环氧树脂涂料的相溶性也得到明显提高,并且添加了改性后的绢云母的涂料防腐性能也得到了提高.     

明德重工4300车PCTC首制船出坞

编者按:在日常生活中,国际油漆有限公司 (简称IP)并不为人熟知,但在业界,IP却是一个响当当的国际品牌.尤其在船舶涂料方面,IP是名副其实的业界领航者,其先进技术在全球船舶涂料市场居于领先地位.日前,记者专程赶赴上海国际油漆有限公司,就金融危机、PSPC(<船舶专用海水压载舱和散贷船双舷侧处保护涂层性能标准>)等问题采访了总经理艾丁(Aidan Metcalfe)先生,他不仅与记者谈到了IP公司在金融危机方面的应对,更表达了与中国船企紧密合作的意愿.     

新系列甲板涂料

英国国际涂料有限公司研制了新系列的甲板涂料,声称其使用期可达十年。新系列甲板涂料有四种,可满足各种船舶的基本防护要求,并可满足油船、滚装船和近海工作船的特殊要求以及这些船舶的甲板和直升机甲板的特殊要求。新系列甲板涂料有:耐磨的内保护普罗雷科(Proreco)Ⅲ型(富有弹性、超高合成、防滑)、内保护防滑型(高合成、防滑环氧树脂)、内保护通用型(高合成环氧树脂)以及表面甲板涂料(高极高合成环氧树脂)。     

LNG双液滴蒸发模型及应用

液化天然气(Liquefied Natural Gas, LNG)在液舱预冷过程中以多液滴的形式存在,现阶段缺少LNG多液滴在同种蒸汽中的蒸发模型。以双液滴为基础,采用计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics, CFD)方法,建立适用于LNG双液滴在其蒸汽中的蒸发模型。利用该新模型对温差为190 K、相对距离为10～70,粒径为0.1～2.5 mm的液舱预冷过程进行模拟分析,得出具有实际应用价值的结果：在液舱预冷起始阶段温度下降的速度较快,且随着时间的增加,双液滴相对距离越大,液舱预冷结束时间越小;双液滴液舱预冷结束时间与粒径呈反比关系,与起始温度呈正比关系。该新模型可适应于实际工程应用。     

无溶剂环氧液舱涂料

为解决船舶液舱的防腐蚀,并减少涂料的施工毒性问题,渤海造船厂与有关单位协同研制成环氧-聚酰胺白磁漆、环氧-酮亚胺白磁漆和环氧-芳胺加成物灰磁漆三种无溶剂环氧液舱涂料。环氧-聚酰胺白磁漆,是以6101环氧树脂为基料,与钛白粉、糠基醚(或异辛基醚)混合研磨而成的一种白色漆浆。使用时,则加入300号聚酰胺作为固化剂,以30％水杨酸作为催化     

高速破片侵彻下防护液舱后板的载荷特性数值分析

利用LS_DYNA软件,对高速破片侵彻防护液舱过程中液舱后板的载荷特性进行仿真研究,分析液舱后板载荷的空间分布特性及破片的速度和厚度对液舱后板载荷的影响,得到了液舱后板任一点的压力峰值和比冲量的拟合计算公式。研究表明,液舱后板的载荷在板中心(即破片中心在液舱后板上的投影点)最大,随着到中心点的距离增加而呈指数衰减;增加破片的速度或厚度,将使液舱后板任一点的压力峰值和比冲量均增大。     

一起船舶吊杆摔杆事故的教训

<正>1摔杆事故的发生M轮是一艘载重8千吨的杂货船,有两个舱,配备两个克令吊和一个单吊杆,其单吊杆位于二舱后,标称SWL(安全负荷):20t(在仰角30°时)。     

具有我国自主知识产权的高性能和低成本防锈防污涂料研制成功

为满足目前国际海事组织（IMO）对船舶涂料的新要求及我国造船业提出的“绿色造船”对船舶涂料和高效涂装的发展方向，中国船舶重工集团第725所经过两的技术攻关成功研制了长效压载舱涂料、长效环保防污漆等6个涂料产品，并实现了产品产业化，提升船舶配套涂料体系整体性能，缩短同类产品技术与国际先进水平的差距，树立船舶涂料自主品牌。     

基于IGC 2016的支线LNG船破舱稳性优化设计研究

对12 000 m~3支线LNG船的市场和总布置进行简要介绍,对比《国际散装运输液化气体船舶构造与设备(IGC)规则》新旧版本在破舱稳性上的变化以及在12 000 m~3支线LNG船上的应用,探讨其对实船的影响;通过改变案例船舶的总布置、初始工况和开口位置来改善该船的破舱稳性,使其满足新IGC要求。     

防污底方法的发展方向《船舶与港口》2000．2P14～16

污底指船舶底部长满各种海洋生物。20世纪以来，一直来用有毒物质油漆阻止附生物生长。1980年前后开发了一种新载体涂料TBT，它有效阻止海洋生物靠近船体，但也杀害了海洋生物。因而国际海事组织(IMO)准备在2008年时，在世界范围内禁止采用TBT涂料。迄今为止，解决污底方法还是设法用一种新的涂料。     

船舶液舱与特殊涂装工艺

文章介绍了船舶液舱的特殊涂装工艺的全过程 ,指出了船舶液舱涂料的使用规律和环境要求 ,并在此基础上 ,结合实践经验 ,总结摸索出适合于船舶液舱涂装工艺的实际做法 ,可供同行借鉴。     

海外来风

新涂层标准12月8日生效IMO通过新涂层标准在伊斯坦布尔召开的国际海事组织(IMO)第82届海上安全委员会于12月8日一致通过了“所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准”(简称压载舱涂层标准)。这是全球第一个此类强制性标准,将强制适用于2008年7月1日以后     

简析船舶压载舱的涂装保养

本文提出了压载舱保养现状和进行保养的重要性，以及如何选择压载涂料和如何合理地进行保养的步骤。