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阿塞拜疆铁路五年发展规划
2010年9月,阿塞拜疆政府批准了2010~2014年铁路五年发展规划.计划投资近6.5亿欧元实现对一些主要运输方向的基础设施现代化改造及机车车辆的补充和更新,所需资金将向世界银行贷款4.5亿美元(约折合327亿欧元).向捷克银行贷款2.15亿美元(约折合1.56亿欧元)。 相似文献
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2008年6月30日,波兰铁路基础设施经营者(波兰国营铁路PLK公司)与欧洲投资银行签署了4亿欧元的贷款协议。贷款将用于华沙、格但斯克和格丁尼亚之间铁路干线的现代化改造,使列车运行速度自2012年起达到200km/h。 相似文献
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《四机科技》2006,(3):50-50
欧洲一些国家铁路已经基本实现了采用ETCS列车运行控制系统的过渡。在有关联合机构组织的代表签署同意在几条主要运输走廊采用ETCS系统的协议以后,这个过程还会加快。2005年5月17日,欧洲铁路工业联合企业(UNIFE)、欧洲铁路联合会(CER)、欧洲铁路基础设施工作者协会(EIM)、国际铁路联盟(UIC)等欧洲委员会的代表,共同签署了在欧盟铁路网采用欧洲列车运行管理ETCS/ERTMS系统备忘录。除了在2004年11月决定对于传统铁路列车运行管理和保证行车安全子系统采用能够实现运营兼容的技术规范(TSI)以及欧洲议会第No.884/2004/EG号决议外, 相似文献
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为了适应城市公共交通运输发展的要求.采用先进技术全面改造既有的地铁运输系统,巴黎市政府决定批准实施Hurricane工程计划。为此.巴黎运输管理局(RATP)与Siemens、CSEE和Technicatome公司签订了建设项目合同.投资9500万欧元用于对巴黎地铁行车管理系统进行现代化改造.首先是3、5、9、10、12号线。合同要求所有供货商所提供的运输设备.必须按照规定统一的技术标准设计。2002年,Alcatel公司已经得到了地铁13号线的改造工程合同。 相似文献
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铁路基础设施的运行与维护费用大约占整个寿命周期成本的65%(通常为30~50年),规划设计占5%,建造28%.拆除2%。如果要很好地控制基础设施所有权的全部成本.运行与维护是非常重要的一方面。 相似文献
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2005年11月11日,瑞士联邦铁路(SBB)将接收意大利Mer Mec公司制造的1辆160km/h轨道、架空悬索、隧道基础设施诊断和检验车。 相似文献
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苏晓声 《现代城市轨道交通》2008,(6):86-86
美国加利福尼亚州人口为3650万,主要经济中心城市之间的距离不大,有利于发展城际轨道交通。该州的旅客运输占美国铁路客运公司(Amtrak)运输量的1/5,过去7年,该州最繁忙的城际铁路乘坐率增长了60%。州长计划中要求基础设施呈5倍增长,未来10年需要的投资达1050亿美元。 相似文献