世界干散货市场前景依然看好

从有干散货运价指数以来，今年市场气势如虹，达到顶峰，这是20年来都没有看到的景象，特别是今年高涨市场持续的时间之长也是历来少有的，人们不禁要问，什么原因造成了航运市场今年的好景象？未来前景如何？     

2006年市场大转折？周期性拐点？

2002年下半年以来,全球班轮市场走出低谷,全面复苏,渐入佳境。三年间,航运盛世,一片莺歌燕舞。在繁荣火爆的景象下,航运业从来没有像这些年这样让人扬眉吐气。然而,航运业的大好机遇始终伴随全球经济贸易增长而来,可变因素依然存在,未来的年景是否会保持已有的市场供求平衡?是否会延续繁荣旺盛的景象?不少业内人士对2006年的市场走势和前景作出了自己的判断与预测,期待与忧虑相互交织,值得咀嚼。     

2007年世界船舶市场评述及未来展望

本文对近一年来的世界经济发展作了概述，在此大背景下对2007年的船舶行业进行了总结和回顾，并对未来市场进行预测。2007年的世界船舶行业较2006年有所不同，不论是航运市场还是建造市场，散货船可谓独当一面，出现了前所未有的兴旺景象，集装箱船市场稳步发展，表现好于预期，而油船市场则不尽人意，不过其建造市场却出现了量缩价涨之势：鉴于目前的市场情况，未来各船型的发展趋势将各有所向，而受新规范出台、美元疲软、材料设备成本增加、船台吃紧等因素影响，预计未来船价还将在高位运行。总体来说，虽然航运市场运力的持续快速增长将带来一些影响，但未来一段时期内船市总体仍将保持一定的兴旺局面．     

船市调整如何演绎

世界新船订购量与新船完工量之间的关系能够在一定程度上反映市场的供求矛盾，是船舶市场的晴雨表。当世界新船订购量小于或等于新船完工量时，船市将会比较萧条。但是，当世界新船订购量严重大于新船完工量并且持续时间较长时，特别是超过2倍以上时，船舶市场就会呈现兴旺景象。     

全球集装箱运输市场

作为通常意义的航运市场传统旺季，7月份在今年显得旺季不旺，为通常意义的航运市场传统旺季，7月份在今年显得旺季不旺，市场货量需求虽有一定增长，但同比增幅远不如往年。受供求影响，不仅去年同期的爆舱景象不见踪影，主干航线和部分次干线的舱位利用率仅九成左右，航线运价仍有小幅下滑，GRI和PSS纷纷被迫推迟到8月以后。     

全球集装箱运输市场

作为通常意义的航运市场传统旺季，7月份在今年显得旺季不旺，为通常意义的航运市场传统旺季，7月份在今年显得旺季不旺，市场货量需求虽有一定增长，但同比增幅远不如往年。受供求影响，不仅去年同期的爆舱景象不见踪影，主干航线和部分次干线的舱位利用率仅九成左右，航线运价仍有小幅下滑，GRI和PSS纷纷被迫推迟到8月以后。     

张家港港集装箱公路运输市场亟待整顿

随着苏南地区外向型经济的迅速发展，张家港港进出口货物不断增加，1994年集装箱吞吐量达到9万标准箱，比1993年增长20％。随着集装箱运输的发展，出现了国营、集体、个体、中外合资企业逐鹿集装箱公路运输的景象，尽管有关主管部门作了很多努力．但是运输市场仍暴露了许多亟待解决的问题。     

中国LNG大时代

最近,业界对LNG产业升温给予高度关注。国际能源机构报告显示,到2019年LNG贸易将达4500亿方。市场的乐观景象,将为LNG船运及船舶建造市场提供难得的机遇。     

一切为了可持续发展——记中货系统2005年工作会议

2003年以来,随着世界经济复苏以及世界贸易自由化和一体化进程加快,海运市场需求急剧增加,世界航运市场呈现“盛世”景象。尤其是中国经济的持续发展,推动中国对外贸易的迅速增长,成为驱动全球航运需求的主要动力来源。受此带动,2004年海运市场持续旺盛,中国航运人迎来又一丰收     

加强中小码头市场整治刻不容缓

近年来。我一港口在海运贸易旺势增长的带动下，码头市场空前活跃，出现了繁荣发展的大好景象。但是“雀跃人欢”的同时，一股灌流在码头市场涌动，面对不省中小码头层层转租、放任自流带来的无证经营、偷逃国家规费以及杀价竞争，造成装卸事故隐患严重、甚而机毁人亡等现象，中外运上海外贸仓储浦东储运公司总经理眼中伟近日呼吁。     

苏伊士油轮的前景

2003年的整个油轮运输市场忽升忽降。变化多端，但对苏伊士油轮而言形势一片大好。运费上升，引人注目。这种趋势能否持续下去?     

欣欣向荣的船用发动机市场

根据调查,2006年度,船用发动机市场发展迅猛,呈现出欣欣向荣的景象.500kw～1000kW输出范围内的小型船用发动机订货量为17614台,超过了2005年的12349台.     

2005年油轮、不定期船市场展望

航运业界用“历史的”、“异常”、“未曾有过”等词语评价2004年的海运市场。在中国原材料进口扩大的背景下，不定期船和油轮都刷新了历史上最高的运价。海上货流的迅速增加，钢铁需求的大幅上升，钢材不足和造船厂的船台紧张使新船造价上涨是其主要原因。很多人认为，山高谷就深这样的市场循环法则已经不适用。那么，活跃在第一线的日本航运业界是如何展望2005年的油轮、不定期船市场的呢?     

游艇业：经历冰火两重天

当前，国际游艇市场与整个船舶市场一样，寒风凛冽，雪压冬云，呈现出高天滚滚寒流急的严酷景象。在金融危机的持续冲击下，疲软的游艇业困难重重，坚冰厚重。世界最大游艇制造商、美国宾士域集团游艇制造和销售裁员所引发的多米诺骨牌效应，给游艇市场带来了强烈震撼，使游艇企业出现的裁员风潮从北美洲扩大到了欧洲、大洋洲等地，中小型游艇企业首当其冲。     

浅释海运杂货运价长期在低位徘徊的原因

1999年,在世界经济环境出现好转外保持整体向上的大背景下,基于东南亚经济复苏和美国经济持续高速增长以及欧盟经济稳中有升而带来的消费能力和欲望的刺激,全球集装箱运输任三大主干线的双向或单向呈现出一派欣欣向荣的景象,提价声此起彼伏,不绝于耳,由于原材料主要依赖进口的国家经济状况的实际好转,更由于对经济发展期望值的提高,以原材料为主要运输对象的散货运输市场在经历了1998年年尾和1999年年初的暴跌后,于年中企稳,并在10—11月间出现报复性反弹,峰谷差值达90％以上,之后稍稍回落。与集装箱运输市场欣欣向荣和散货运输市场跌宕起伏形成鲜明对比的是杂货运输市     

船舶市场复苏缘何快于预期

金融危机爆发以来,船舶市场经历了一次浓缩但相对完整的船市小周期,即萧条、适度回暖、复苏。那么,两年来深处金融危机漩涡中的造船业,为何能快速摆脱衰退实现复苏?市场要素发生了哪些变化?未来船市又将如何发展呢?     

航运市场整顿逼向死角

2002年的航运市场整顿工作急迫而艰巨,自2000年至今,已是第三个年头了,其结果如何?现在看来,虽然市场整顿工作已取得了阶段性的成果,但有些死角总是难以一步到位,从而成为痼疾,大有向航运市场整顿公开叫板之势.这是前不久在青岛召开的2002年全国水运行业管理工作座谈会上一些与会者的感触.     

世界干散货市场回顾与展望

熟悉航运市场的人都知道，反映干散货市场晴雨表的波罗的海运价指数（ＢＦＩ）１９９６年５月初，创下了２３５２点的历史最高水平。在把干散货市场推向前所未有的需求高峰的同时，也敲响了市场萧条的警钟，并在１９９６年的９月２５日，跌破了ＢＦＩ指数９年来的最低点。回顾过去的３２个月，特别是刚刚过去的１９９７年，干散货市场的下降幅度已呈现明显缓和的迹象，但令人遗憾的是，总的下滑态势没有改变。是什么原因导致市场如此     

集装箱船市场兴旺何时结束

2003年,集装箱船市场一直都是造船与航运界关注的焦点。集装箱船市场出现了空前的兴旺,航运市场迅速复苏,集装箱海运量不断增长,运费费率持续快速上扬,新船订造市场异常活跃,成交量居高不下。至今,集装箱船市场的繁荣兴旺势头仍未有减弱的迹象。相反的是,集装箱船航运市场正处于快速增长的兴旺时期。但是,这种兴旺还能持续多久,市场发展的结局会是什么样呢? 集装箱船航运市场迅速好转 目前,世界集装箱船航运市场正处于     

2006年世界船舶市场评述及展望

总结了近一年来世界经济的发展,在此大背景下对2006年的船舶行业进行了总结和回顾,并对未来市场进行预测.世界船舶行业在2006年出现一个显著特征,即在航运市场回落的情况下船舶建造市场出现了前所未有的兴旺景象,船舶交易出现价高量大的场面.究其原因,船厂任务已饱满、受新规范影响,成本进一步提高以及对后市航运市场看好等原因起到主要作用.鉴于目前订单情况及航运市场现状,预测未来船价还将保持高位运行,航运市场运力将得到进一步快速扩增,甚至会出现供大于求的局面,不过崩盘的可能性不会太大.