1999年汽车汽油、柴油消耗量

1999年我国原油产量1．6亿t，汽油产量3741．3万t，85．5％的汽油为汽车所用；柴油产量6302．7万t，随着部分中、轻型汽车柴油化的发展，特别是解放、东风柴油车以及五十铃N系列柴油车比例的增大，汽车柴油消耗量逐年增加，1999年柴油车产量占汽车总产量的比例上升到29．6％，柴油货车产量为汽油货车产量的1．58倍。1999年汽车柴油消耗量为1285．7万t，占柴油产量的20．4％。     

消费者青睐柴油车J.D.Power-LMC预测柴油车前景看好

现代柴油车一改以往噪音大、拖黑烟的坏形象,以崭新、清洁的面貌呈现在消费者面前。尽管真正的绿色柴油车面世至少还需要2年时间,但已经有越来越多的消费者表示出对柴油车的好感。 越来越多的消费者选择柴油车 在J.D. Power一项有关柴油车的美国市场调研中,当消费者被要求在传统的汽油车、清洁柴油车和混合动力车之间选择下一款新车时,27％的消费者     

2000年汽车汽油、柴油消耗量

2000年我国原油产量1.6亿t，汽油产量4134.7万t，86.0%的汽油为汽车所用；柴油产量7079.6万t，随着部分中、轻型汽车柴油化的发展，特别是解放、东风柴油车、五十铃N系列柴油客车比例的增大，汽车柴油消耗量逐步增加，2000年柴油车产量占汽车总产量的比例上升到29.7%。     

不同国家对待先进柴油车的不同政策

一、燃油税政策 燃油税是目前为止，最根本的柴油车技术支持政策。即通过税收杠杆，人为拉开汽油和柴油差价，鼓励人们使用柴油车和设备。虽然柴油车价格通常相对较高，但在油价较高的情况下，柴油的高能效和低价效应非常明显，柴油车运营成本低于汽油车和设备，再加上柴油车使用寿命高于汽油车，因此从全生命周期的成本测算，燃油税可有力促使柴油车成为更经济的选择。     

轻型车颗粒物质量排放和颗粒物数量排放的转鼓试验CSCD

为了定量评价国产轻型车的颗粒物排放,测量了55辆中国内地轻型车的单位行驶里程颗粒物质量(PM)排放和颗粒物数量(PN)排放。使用激光凝聚颗粒物计数和滤纸采样称重方法,对于轻型柴油车、缸内直喷(GDI)汽油车和多点电喷(MPI)汽油车,在转鼓试验台上进行循环工况试验。结果表明:汽油车的颗粒物排放水平明显低于国4柴油车,汽油车的PM和PN排放平均值分别约为国4柴油车平均值的6%和5%。MPI汽油车的PN排放值低于GDI汽油车约1个数量级。"全球统一轻型汽车测试循环(WLTC)"的高车速、长加速的工况条件,会加剧MPI和柴油车的颗粒物数量排放。GDI汽油车在冷机阶段的PN排放峰持续时间长,在后续的加速动态工况条件时会出现明显的峰值排放。     

机动车PM2.5排放特性研究

本文利用符合PMP规程的MEXA-1000SPCS对不同技术类型的机动车进行了PM2.5数量排放研究,并对PM2.5排放较高的两类车型（GDI和国Ⅳ柴油车）进行了冷热试验对比.试验结果表明：不同技术类型PM2.5排放量级差异明显,国Ⅴ柴油车＜MPI汽油车＜GDI汽油车＜国Ⅳ柴油车.GDI汽油车PM2.5排放受温度影响要大于负荷的影响.国Ⅳ柴油车型PM2.5排放受车辆负荷的影响要大干温度的影响.DPF技术能够有效降低PM2.5排放.无论何种车型,瞬态加速工况都会造成PM2.5排放急剧增高.     

AHS（Automated Highway System）自动公路系统

柴油机的热效率高，其燃料消耗率低于汽油机。部分实验证明柴油车比汽油车可节油18％-25％，柴油价格又低于汽油，如果再加上正确合理的节油技术，由此可以看出，柴油车在节油上具有明显的优势。下面从柴油机的使用经验上，浅谈几点柴油车的节油驾驶技术。     

机动车PM2．5排放特性

为了获得典型机动车PM2．5排放特性,文章利用符合PMP规程的MEXA一1000SPCS时不同技术类型的机动车进行了PM2．5数量排放研究,并对PM2．5排放较高的两类车型（GDI和国Ⅳ柴油车）进行了冷热试验对比。试验结果表明：不同技术类型机动车PM2．5排放量级差异明显,国V柴油车〈MPI汽油车〈GDI汽油车〈国Ⅳ柴油车;GDI汽油车PM2．5排放受温度影响要大于受负荷的影响;国Ⅳ柴油车型PM2．5排放受车辆负荷的影响要大于受温度的影响;DPF技术能够有效降低PM2．5排放;无论何种车型,瞬态加速工况都会造成PM2．5排放急剧增高。     

德尔福展示最新技术

全球最大的汽油和柴油动力总成控制设备制造商之一德尔福在北京第八届国际内燃机展览会上集中展示其先进的汽油和柴油发动机管理系统、电子/电气架构、以及针对柴油车的售后市场产品展示。     

国际热销的柴油车为何难以进入中国发达城市

每一次汽油涨价都必然引出一系列关于车的话题，而柴油车在中国难以进入发达城市便是其中最让人难以理解的事情之一。     

可行性报告 大众Tiguan TDI

若不是车身尾部那个TDI标识，相信所有人都会认为它就是一辆汽油版2．0TSI Tiguan；若不是发动机启动后那节奏独特的怠速声，估计所有人都不会猜到它是一辆柴油车，虽然这个音声很小，但这的确是柴油车与生俱来的音调。     

汽油禁入长城哈弗CUV 2.8TC

虽然每天人们都在抱怨汽油价格一天比一天贵,但也没看见有多少人去开柴油车,你开一柴油车是不是觉得不好意思和加油站工作人员打招呼呢。没错,对柴油车的传统偏见导致了这一比汽油车更环保的能源始终不能在国内推广开来,虽然目前先进的柴油发动机技术已经不逊色于任何汽油发动机,但敢吃螃蟹的人毕竟还是不多。SUV作为传统的汽油消耗大户,已经越来越受到环保人士的批评,甚至连美国这样的大户人家也开始准备限制大排量的SUV了。而国内的SUV市场正处在方兴未艾的阶段,很少有厂家考虑到这一点。[编者按]     

严寒地区柴油车用油浅析

随着部队装备编制体制的调整,部队装备了大量的柴油车,而柴油车的用油也越来越受到关注。因此,为提高柴油车的使用效率,减少柴油车在遂行保障任务中出现不良现象,必须正确把握好柴油车用油标准和质量。严寒地区柴油车用油的标准柴油机的构造、性能、工作状况和温度是选用柴油的     

圣达菲国产之谜

此前业内议论纷纷的国产圣达菲之谜，终于有了说法。近日，据接近华泰现代高层的相关人士透露，华泰现代生产的圣达菲将为最新的06款，车型主要包括1．9升柴油及2．7升汽油两类。其中生产重点还是以1．9升柴油车为主。延续2005年柴油车销售旺势，以及市场对柴油车的接受度提高。预计国产圣达菲将在国内形成新的销售高潮。     

车用燃料和汽车节能问题

汽车节能的一个重要趋向是由汽油车向柴油车发展。这是由于柴油机的油耗要比汽油机低得多的缘故。而在我国柴油价格又低,只有汽油价格的40～50%,故柴油车的运行成本大大低于汽油车。但是发展柴油车需要有足够的柴油资源,否则将是无米之炊。按照我国目前石油资源和原油加工情况要大幅度增产柴油是不可能的。鉴于这种情况,汽车节能的重点还是应该放在汽油上。     

卷土重来 双龙柯兰多汽油版

柴油车的动力表现有目共睹，但在国内它并不是主流。来自韩国的SUV专家双龙汽车这次便携最新的汽油版柯兰多，力求在中国SUV市场卷土重来     

特殊旗舰——试驾特拉卡2．9CRDI

与欧洲不同，柴油车在中国市场的前景并没有明朗化，因此一些跨国企业即便是掌握着成熟的柴油车产品，也不敢贸然发力。而在此方面，华泰现代的胆量却大的有些惊人，特拉卡所装备的三款发动机中，柴油机就占据了两席，而在价格上，2．9CRDI更是与3．5LV6汽油车型平起平坐，担当起了旗舰的角色。     

五十年耕耘结硕果——北京“老八路”车队的安全经

谈到北京公交集团电车客运分公司108车队，它的历史还得追溯到上世纪50年代。从1959年开始，北京的有轨电车逐步退出历史舞台．代替它的是无轨电车、柴油车和汽油车。     

广西汽车销售动态

汽车销售市场经过今年第一季度的冷却以后,4月份开始渐趋活跃,共销售32辆,相当于一季度的销售量。在售出的汽车中。柴油车23辆,汽油车9辆。从车型来看,解放柴油车和东风柴油车比较好销,跃进柴油车虽然已一再降价,但销路仍然不畅,说明用户的需求兴趣已转向较大吨位的车型。在购买汽车的用户中,个体户购买数量明显增多。占本月售出车辆的37.5%,超过了一季度的总和。     

柴油车应淘汰吗？

●柴油车仍以其动力性强、经济性好而雄踞天下,汽车柴油化正成为世界汽车行业发展的主流。 ●在现阶段,在燃油中加入高品质的燃油添加剂是治理柴油车尾气、使之能达标排放的有效方法之一。 ●广州市公交柴油车尾气治理的成效表明,加入添加剂可带来节油减污、降低营运成本等显著的环境效益和经济效益。