小流域水文计算方法—流量计算概论

小流域水文流量计算按推算原理分为有流量观测资料推算设计流量和无流量观测资料推算设计流量,其中无观测资料推算设计流量分为调查历史洪水位推算设计流量和根据暴雨成因的原理推算设计流量.具体方法有形态调查法、直接类比法、暴雨推理法和径流形成法.     

绘制和外延频率曲线的方法

在设计桥涵过程中，推算流量常用的方法为统计法，但统计法与一般规律和性质有不少矛盾之处，为此，采用了外延法，此法将收集到的流量资料由大到小排列，确定流量总条数，计算出各流量的经验频率，在PPOQQ坐标上绘出经验频率点群，推算出设计流量，此法比统计法简便，且不存在与水的性质和规律相矛盾之处。     

海南环岛高速公路桥梁设计流量的推算方法

结合海南省环岛高速公路桥梁设计流量的推算实例，对水计算中不同情况下的资料收集、设计参数的选取、设计流量的推算问题进行阐述，通过采用适线法、形态法、推理公式法以及经验公式法等四种计算方法的分析、对比，相互核对，最终确定采用适线法、形态法的计算方法比较合理、准确。     

基于C~#的桥涵设计洪水流量计算程序的开发应用

根据实际中桥涵水文计算的需求,利用C#语言强大的数据库以及可视化编程功能,开发了桥涵设计洪水流量计算程序,分别给出了适线法(皮尔逊—Ⅲ型频率曲线)、全国水文分区经验公式和公路科研所推理公式三种计算设计洪水流量的方法,并绘制机率格纸。通过实际工程验证表明,该程序准确、方便、快捷,相比于手工计算,可以大大提高计算效率。     

丹通高速公路小桥涵设计流量计算方法

小桥涵是公路工程的重要组成部分,水文分析计算关系到小桥涵跨径及总体方案的拟定,对保障公路安全、节省公路造价具有重要意义.介绍了公路中小桥涵设计流量计算的方法,对公路小桥涵水文计算起到一定的借鉴作用.     

用宽顶堰理论检验法计算小桥涵设计流量

提出用宽顶堰理论检验法计算小桥涵洪水流量。该计算方法是通过实地调查桥前水深等资料,采用严密的宽顶堰理论推导,求得洪水流量,进而推求设计流量。本计算方法克服了很多不定因素,所以,其计算准确度高,很值得推广应用。     

用宽顶堰理论检验法计算小桥涵设计流量

提出用宽顶堰理论检验法计算小桥涵洪水流量。该计算方法是通过实地调查桥前水深等资料 ,采用严密的宽顶堰理论推导 ,求得洪水流量 ,进而推求设计流量。本计算方法克服了很多不定因素 ,所以 ,其计算准确度高 ,很值得推广应用。     

关于桥梁水文计算若干问题的探讨

桥涵水文计算的重要性、复杂性、不确定性决定了其在桥梁设计工作中的特殊地位。在设计中应严格按照规范．收集可靠的水文资料，认真分析整理，并选用适当的方法和相应的参数，这也是水文计算工作的关键。     

季冻区公路小桥涵基础埋深

根据小桥涵基础不同埋深试验,以及对试验观测数据统计分析,提出了季冻区公路小桥涵基础埋深计算方法与参数。     

浅谈桥梁设计中的水文计算

介绍了桥涵设计中的水文计算包括设计流量的计算和设计洪水位的推求。     

浅析抚顺旺清门至南杂木高速公路小桥涵设计流量的计算方法

介绍了旺南高速公路小桥涵设计流量的四种计算方法:迳流公式(公路科研所简化公式)、全国水文分区经验公式(桥位设计手册/第197页) 、杨则乙辽宁省公路小桥涵设计流量计算公式、暴雨强度公式(辽宁省水文图集/第36页),并对这四种方法计算结果进行了分析比较.     

锦州机场路小凌河特大桥水文计算分析

通过对桥位处小凌河流域组成的调查分析,对不同流域采用了不同的方法计算设计流量,最终计算出桥位处300年一遇的设计流量。通过得到的设计流量,对小凌河特大桥的桥长、桥面高程、冲刷进行计算分析,为设计方案提供基础的设计资料。     

高速公路桥涵水文计算分析

高速公路桥涵水文分析是勘察阶段的一项重要基础工作,通过对沿线河流、沟、渠等所在流域的设计洪水流量、洪水位及桥涵水文进行分析计算,可以为公路路线、路基和桥涵设计提供依据。首先对公路桥涵水文计算的基本要求以及计算内容进行介绍,然后对某高速公路桥涵水文计算方式进行详细探究,以期为类似工程提供借鉴。     

关于高速公路小桥涵的设计分析

针对高速公路小桥涵,在简述区域流量计算方法的基础上,对高速公路小桥涵设计进行深入分析,提出设计要点和注意事项,包括桥涵的养护和加固,为保证小桥涵设计质量提供参考依据。     

圆形截面偏压构件正截面抗压承载力计算系数探讨

根据JTG D 62—2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》,比较了圆形截面钢筋混凝土偏压构件正截面抗压承载力计算系数D的查表值与公式计算值的差异,提出了修正方法。分析结果表明:该方法具有较好的计算精度,满足桥梁设计需要。     

丁坝建成后航槽流速过大原因分析及整治水位“超高值”的求法

在整治流量相同的控制河段，因整治水位情况下，河流各断面的平均流速和水面宽度一般是不相同的，所以滩险各断面的整治水位超高值（整治水位高出设计水位之值）一般也不相同，如断面平均流速和水面宽度大，而与控制河段的基本水文（位）站采用同一的整治流量和整治水位超高值，必将产生计算流量的偏小，如过于偏小，将形成整治一宽度的计算结果也过于偏小，从而导致丁坝建成后航槽流速过大，对于这样的断面可用于水位相关法推求其整治水位超高值。     

圆形截面偏压构件正截面抗压承载力计算系数探讨

根据JTG D 62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》,比较了圆形截面钢筋混凝土偏压构件正截面抗压承载力计算系数D的查表值与公式计算值的差异,提出了修正方法.分析结果表明:该方法具有较好的计算精度,满足桥梁设计需要.     

混凝土箱梁桥面板计算与试验分析

混凝土箱梁桥面板计算，一般采用近似方法计算，通过混凝土箱梁桥面板实测值与几种近似法计算值的对比分析，建议设计中采用美国学者Westergaard^(1)法计算桥面板的内力。该法也是美国桥梁设计规范计算桥面板的理论基础。     

后张法预应力伸长值控制

本文根据《公路桥涵施工技术规范》中对伸长值的要求，对理论伸长值的计算进行了分析和推导，并提出施工操作时需要加以注意的几个问题。     

信控交叉口交通参数与评价指标综合观测法

在研究分析信控延误与饱和流量的常用观测分析方法的基础上，提出了信控交叉口评价指标、设计参数综合观测、统计、分析的新方法。新方法采用摄（录）像或人工现场观测与计算机软件统计分析的方法，不仅能获得信控延误、停车次数、停车率、停车平均延误等与延误相关的信控交叉口评价指标的实测数据，还能获得车头时距、饱和流量、起动损失时间、交通量等信控交叉口设计与配时所需的交通参数，故简称为“综合”法。