船员适任证书考试与预就业双向选择模式的不协调因素分析

分析目前船员适任证书考试有关规定和做法与当前航海类专业毕业生实行的预就业方案范围内的双向选择模式的不协调因素,并就改进船员适任证书考试,进一步推进航海类专业毕业生就业提出思考。     

改进航海英语教学的建议

0问题的提出 我国是航运大国．拥有四千余艘远洋船舶，每年需要补充大量的远洋船员：我国是海上劳务的输出大国，数万名船员为各国船东提供远洋劳务，每年也需要补充大量的远洋船员，航海类院校的毕业生是远洋高级船员补充的主要渠道．因此航海类院校的教学质量直接影响船员的素质和适任能力。     

科学培养我国高级船员的途径

目前我国拥有155万船员,持有A类海员证书的不足18万人,远洋船长1．1万人,远洋轮机长1万人,这已经包括了在陆地上从事管理工作的船长、轮机长,真正从事航海的远洋船长与轮机长各自不足1万人,而其他的高级船员也明显不足。我国船员队伍面临着严峻的形势,高素质船员流失严重,航海类一线人才总体数量严重不足,人才队伍不能适应航海事业发展需要。     

三大因素阻碍中国船员国际化

虽然我国海船船员数量是最多的,但相比国际上主要船员输出国,中国船员走向国际化的数量偏低。业内认为,外派船员工资偏低、水陆收入差距逐渐缩小,高等航海院校航海类毕业生从事航海运输意愿不足,英语沟通能力差是三大主因。中国船员外派仅占6.2%相关数据显示,从世界范围来看,目前全球需要船员约100万人。其中,高级船员40万人;普通船员60万人。     

智慧管理幸福万千船员

社会地位不高,职业自豪感不强,船员无序流动频繁,这些已成为制约中国船员队伍发展的主要问题,也成为了许多应届航海类毕业生从事船员职业的绊脚石。提高船员的幸福指数已经成为海员发展的重中之重。     

国有航运企业船员流失率上升

目前，大型国有企业高级船员流失率有明显上升趋势。有数据显示，每年我国高等航海院校航海类毕业生达5000人左右，而真正选择到船上工作的毕业生却不足3000人。航海人才的缺乏是我国海运业面临的整体问题，严重威胁到该行业船员梯队建设计划。船员供给不足，     

谈谈目前船员状况与现代船员培养

本文分析了我国目前船员队伍处于当今世界船员劳务市场中的地位及状况，提出成为国际性船员存在的差距及应在船员培训和航海高等院校培养中及早注意的几个问题。     

优秀船员的必备素质

对航运企业来说，要想拥有自己的优秀船员队伍，除了坚持从航海院校招收专业毕业生外，加强对现有普通船员的培养，引导他们成长为高级船员也是一条重要途径。从能安全、顺利地完成船舶生产任务的角度出发，笔者认为，优秀的船员必须具备健康状况好、思想素质高、执行意识好和协作能力强的基本素质。     

优秀船员的必备素质

对航运企业来说，要想拥有自己的优秀船员队伍，除了坚持从航海院校招收专业毕业生外，加强对现有普通船员的培养，引导他们成长为高级船员也是一条重要途径。从能安全、顺利地完成船舶生产任务的角度出发，笔者认为，优秀的船员必须具备健康状况好、思想素质高、执行意识好和协作能力强的基本素质。     

建立以高等航海职业教育为主体的航海教育体系

结合学习交通部海事局颁布的《加快船员队伍发展十大措施》和中国航海教育的现状，提出应建立以高等航海职业教育为主体的航海教育体系，从政策和资源上给予保障，提高高等航海职业教育的船员人才培养水平，使高等航海职业教育成为中国职业船员培养的主力军。     

航海教育应包含船员劳动安全和职业保障知识教育

论述将船员劳动安全和职业保障知识的教育作为航海教育一个重要组成部分的必要性,并从开设相关课程、开展相关研究、编写适合的教材及在船员适任证书的考试中增加船员劳动安全知识的考点等几方面,对如何开展船员劳动安全和职业保障知识教育进行探讨。     

谈海船船员适任证书航海英语统考及其改革

本文针对2000年8月以来按97规则进行命题的海船船员适任证书统考航海英语试题和海事服务中心公布的海船船员适任证书全国统考航海英语试题库，从航海英语统考的目的、性质和要求出发，分析航海英语统考存在的问题并提出考试改革的方向。     

解决船员市场供需矛盾对策

阐述船员市场现状，分析船员数量严重不足的原因，提出解决船员市场供需矛盾的对策：（1）加强船员文化建设；（2）拓宽操作级船员准入渠道；（3）扶持航海类教育的发展；（4）校企合作，尝试到中西部地区招收优质船员；（5）不断提高船员素质。     

船员证书与船员管理的思考

随着航海事业的不断发展,船员证书与船员管理出现了新的形式和新的问题。文中笔者对这些新问题的表现形式、产生原因及解决方法作了详细的论述。     

航运企业船员培训与机制创新设想

航运企业船员培训机构是航海教育培训体系中的重要组成部分，企业与高等航海院校互动式发展，弥补了高等航海教育实践环节的不足。但是，航运企业船员培训机制的落后导致船员培训工作效率低下，观念偏差使船员培训方向不明确，职责不明制约了管理的规范化。因此，必须摆正船员培训在企业发展中的位置，制定船员培训、培养的中长期规划；制度先行，形成良好的企业化氛围；充分发挥企业教育培训机构的作用。章同时对船员培训机制创新和培训流程规范化提出了见解。     

交通部以数量充足 素质优良 结构合理为目标促进船员队伍发展

今后，海船船员考试更加便利，上网申请报名后，可就近到相关海事局或航海院校参加考试，到2009年还将全面实现随到随考。从2007年12月17日召开的船员队伍建设工作座谈会上获悉，交通部将出台促进船员队伍发展的有效措施，以进一步发挥航海院校和航运企业在船员培养方面的作用，更加注重船员综合素质的提高。     

中国船员现状分析与发展对策

在深入分析中国船员队伍基本情况的基础上，阐述导致中国高素质海员短缺的原因，并提出应从政府、企业和航海院校三个方面共同努力来促进中国海员队伍发展的对策思考。     

关于"订单式"培养船员模式的探讨

如何培养高素质航海人才是航海教育改革的一个重大课题。文章从新形势下改革人才培养模式出发，探索开展“订单式”培养船员的新思路，以期对航海院校与航运企业合作培养船员起指导作用。     

论非航海类毕业生海员培训政策之不足

对航海类专业与非航海类相近专业课程体系进行比较,认为从知识结构来看相近专业毕业生是高级船员最适合的后备队伍。分析现行非航海类毕业生海员培训政策在吸引相近专业和优秀贫困非航海类毕业生加入海员队伍方面的不足,建议海事管理机构编制海员适任培训大纲,建立法定适任培训课程体系,认可相关专业的基础课程和专业理论课程,并建立海员培训资助制度。     

加强海员职业培训刻不容缓

《2006年海事劳工公约》的生效对改善我国海员培养及工作环境、提高我国海员素质而言既是挑战又是新的机遇。我国是航海大国,也是全球海员数量最多的国家之一,为适应国际海运发展的新要求,提高中国海员的整体素质,培养更多具有国际竞争力的高素质海员,是经济全球化背景下海运业发展对人力因素的必然诉求。我国海员现状分析据2012年数据统计,我国拥有船员120万,这一数字包含长江内河船员、渔工等。而持有远洋商船证书的船员不足17万人。调查统计在远洋船员资源上的数据,当今持有A类证书的远洋船长不足5 000人,远洋轮机长也同样不足