400MHz无线列调铁塔焊接变形的解决方法

通过对铁塔加工过程中焊接变形的克服 ,使铁塔主柱外形尺寸精确 ,从而确保工程质量优良     

铝合金地铁车辆车顶制造工艺改进

唐山轨道客车有限责任公司制造的地铁车辆采用了轻量化大断面中空挤压铝合金型材,由于铝合金焊接变形量较大,出现车顶超差等问题。通过改进车顶支撑工装,增加附件安装样板及调整组装工艺参数,车顶的轮廓度及附件安装精度得到有效控制,改进效果良好。     

小半径曲线大跨度正交异性桥面系双线简支钢桁梁设计研究

京沪高速铁路工程天津枢纽-城际联络线南仓特大桥位于R=700 m的小半径圆曲线上,该桥跨越京山Ⅰ线、京山Ⅱ线、南仓至京山Ⅰ线联络线和京山津浦上联铁路处采用了直线跨度为125 m的直梁外包正交异性桥面系简支钢桁梁。介绍其主桁结构形式、主桁杆件计算、桥面板计算、结构变形、动力计算分析及主要焊接工艺等。计算分析表明,由纵肋、横梁和盖板三者之间焊接组成的正交异性钢桥面大跨简支钢桁梁因其跨越能力大、刚度大、上建高度低、安装架设方便,对于解决施工场地异常困难、线路位于小半径等困难条件下跨越铁路问题是较好的解决方案。     

构架侧梁焊接变形的数值仿真与实验验证

机车车辆焊接构架在焊接过程中所产生的焊接变形会影响构架的生产质量,降低机车车辆的可靠性,因此,能否精确预测焊接变形量是目前设计、制造中的难题.本文采用热-机耦合的有限元方法对焊接构架的关键部件--侧梁进行了焊接变形仿真计算,并对侧梁进行现场跟踪测量,分别得出侧梁的焊接变形计算结果与测量值,二者基本吻合.同时以此计算模型为基础,分析了不同焊接顺序对侧梁焊接变形的影响,从而为控制构架焊接变形、制定焊接工艺提供了可靠的理论依据.     

支井河特大桥钢管拱预拼与吊装的测量控制

宜昌至恩施高速公路支井河特大桥为上承式钢管混凝土拱桥,主跨430 m。为确保钢管拱安装的线形和各部位尺寸,测量监控至关重要。对施工中预拼测量、吊装测量及变形监测做了介绍。     

沪通长江大桥112 m钢桁梁墩顶临时连接件焊接质量控制

沪通长江大桥北岸主桥中共有23跨112 m简支钢桁梁,采用"先连续后简支,悬臂拼装"的"1+1"、"2+1"和"3+1"模式进行安装架设,结构体系转换主要通过墩顶临时连接的焊接与解除来实现。因此,墩顶临时连接件的焊接质量是保证整个钢桁梁悬臂拼装安全的关键。根据112 m钢桁梁架设方案和墩顶临时连接设计特点,厘出墩顶桥位现场焊接工程控制重难点,结合工程实际做好焊接工艺评定,从焊接坡口组装、焊接顺序,到具体焊接工艺提出针对性的技术保障措施,确保墩顶临时连接件焊接质量,有力保障悬臂拼装安全顺利过墩顶,取得很好的工程效果。     

控制长、大件厚板焊接变形的方法与应用

在大型钢结构箱梁的制造等作业领域,由于钢结构件的结构尺寸大、种类多、生产批量小,不易使用专用设备.公司开发项目“空轨智能集装箱运输系统”的钢结构部分试制中(中试线),由于墩柱、墩柱臂、轨道梁等主体钢结构件的结构尺寸大,所用材料较厚,坡口大、焊接量大,产生的焊接变形严重,而每一部件成型后由于结构尺寸原因,基本不可能进行矫正.为控制部分焊接变形,根据产品特点,主持设计制作出一种控制长、大件厚板焊接变形的装置.经实践检验,生产的产品满足设计要求,达到了工装的设计目的,产生了巨大的经济和技术价值.     

浅谈大型钢结构的拼装

结合对广州北站2台全集合型加冰机的现场安装，分析总结了桁架型钢结构拼装过程中应注意的一些问题，对安装类似设备提出要保证加工精度、制定控制焊接变形的应对方案等建议。     

跨济兖公路钢箱系杆拱桥冬季焊接施工技术

跨济兖公路特大桥全长6.574 km,是京沪高速铁路的重点控制工程,该桥是国内首次采用4线96m跨径下承式简支钢桥,钢结构安装施工在冬季,而钢箱拱桥冬季焊接质量现场控制非常重要.在施工中针对焊接工艺的特点、使用材料、焊接形式等项目制订了严格的冬季焊接和保温措施,采取焊缝预热、严格控制层间温度缓冷后热,以及使用焊接加热设备等施工措施,竣工后通过超声波无损检测,焊接质量达到了设计标准和规范要求.     

不锈钢车体等离子-MAG复合焊工艺优化

根据轨道交通车辆不锈钢车体结构及材料的特点,车体结构的连接工艺一般以电阻点焊为主.由于点焊焊点较多,且焊点处存在明显的压痕,影响了非涂装车体的美观性;此外,由于电阻点焊是间断焊接,密封性差,焊后需使用密封胶进行处理,工序繁琐,且限制了不锈钢车辆的运行速度.针对不锈钢车体点焊焊接过程中出现的这些问题,研究采用热输入小、不易引起焊接变形的等离子-MAG复合焊接方法,对不锈钢车体中某些通长组合结构进行焊接.     

连续-钢桁组合结构钢桁下节点安装定位施工工艺

以西宁跨兰西高速公路特大桥(80+168+80)m连续-钢桁组合结构钢桁下节点安装定位工程施工为例,详细介绍了下节点在连续梁砼施工过程中如何精确定位和安装,确保在连续梁施工完成后下节点的精度满足钢桁结构的安装要求,保证连续-钢桁组合结构的整体施工要求。     

浅埋偏压隧道拱顶持续下沉控制技术

合福高速铁路客运专线某一隧道存在整体浅埋偏压情况,同时在线路右侧40m处有一座800kV特高压铁塔.在施工过程中发现该隧道有拱顶持续下沉现象.由于涉及隧道及铁塔安全,从而受到业主、设计、监理的密切关注,成为合福铁路重点关注的风险隧道.介绍了该隧道的地质状况,分析了隧道拱顶下沉原因,并结合施工过程详细阐述了控制隧道拱顶下沉的办法和有效措施.处理浅埋偏压隧道拱顶沉降问题,要根据监控量测数据和不同的地质条件,以及施工能力,有针对性地选择施工方案,确定合理的控制措施.     

CRH6型动车组司机室门框组焊工艺改进

对CRH6型动车组司机室门框组成制作过程中出现的焊接变形大、矫正困难、工作量大的状况,进行了工艺改进,预防门框组成焊接变形,矫正部分位置,确保了门框组成的产品质量,满足了生产要求。     

铝合金车体侧墙组装工艺

本论文介绍了铝合金车体侧墙板组装、焊接、调修工艺,研究了侧墙组装、焊接变形及反变形、调修过程中遇到的技术问题及解决措施.     

集装箱平车中梁焊接变形的数值仿真

基于"局部-整体"有限元法,对集装箱平车底架中梁焊接变形进行仿真计算,分析其焊接变形的规律。结果表明,仿真数值与实测数值基本一致。在仿真模型正确的基础上,再就焊接顺序、结构参数对焊接变形的影响程度进行研究。通过计算,得到具有焊接变形最小结果的焊接顺序方案和结构参数方案,从而为控制中梁的焊接变形提供理论依据。     

STP系统楼顶天线支架标准探讨

STP系统通过无线通信方式进行车地数据交互，需要在室外架设地面通信天线。现场信号楼附近一般无铁塔或者由于既有铁塔负荷不足等原因，需要通过在楼顶架设支架的方式安装STP系统地面天线，并制作避雷针，然而支架的制作却无理论依据或者相关规范可供参考。通过分析讨论天线支架安装位置、天线相对楼顶平台安装高度、天线与避雷针间距、天线与避雷针夹角等，总结出现场条件下各相关参数的具体数值，为指导现场施工安装提供参考，以满足无线通信和防雷相关要求。     

HXN5型内燃机车抱轴箱体修复工艺研究

HXN5型内燃机车运行2年后,部分抱轴箱体的电机安装平面和圆弧面的结合处出现裂纹.本文通过对焊接修复工艺方法的研究,找到了一套既保证焊修部位的材料组织、力学性能、硬度符合要求,又能最大限度地减小抱轴箱体变形的焊接修复方法.     

A型铝合金车体扭拧变形控制

焊接变形是焊接结构件制造过程中最常见的问题之一,在焊接生产过程中可以通过零部件尺寸控制,良好的装配质量,合理的焊接顺序,预加反变形等措施来减少焊接变形;同时也可以大大降低调修难度,提高生产效率,获得焊接质量优异的产品。     

三点吊挂式制动装置安装座组焊工艺

目前机车项目普遍采用三点吊挂式制动装置,文章针对三点吊挂式制动装置安装座尺寸超差的惯性质量问题,详细阐述了安装座的结构、加工及组焊方式,并从工装定位基准优化、焊接变形控制等方面对组焊工艺进行改进。     

中国南车集团株洲电力机车有限公司产品焊接质量体系通过了DIN6700-2标准认证

2005年9月5日～6日，德国SLV Duisburg（国际权威的第三方焊接质量体系认证机构）及其中国合作方哈尔滨焊接技术培训中心（WTI）组成联合评审组，对中国南车集团株洲电力机车有限公司电力机车车体焊接质量体系进行了DIN6700-2标准认证，对电力机车、地铁车辆转向架焊接质量体系进行了DIN6700-2标准认证后的首次年度监督审核。