缓和曲线桥梁的几何计算

结合施工实践推导出的缓和曲线段曲线梁边线长度和坐标的计算公式，可用于缓和曲线梁及其他结构的放样计算。     

公路施工中挖方边线的放样方法

在公路挖方路段施工过程中,关于挖方的边线测量放样的经验总结。介绍了用水准仪和全站仪放样上坡脚的方法。     

公路边线放样新方法

提出一种无需放样路线的中桩,也无需测定横断面方向,在导线点上直接放样路线边线的新方法,它在生产实践中取得了良好的效果,具有较好的推广价值。     

公路弯道边线线形设计方法探讨

通过分析道路边线的作用和特点,提出了道路边线线形变化规律的显化问题;结合道路边线与中线的关系,探讨了公路弯道边线线形参数计算和边线线形设计的问题,推导出了边线四旋线参数计算公式.     

公路边线放样新方法

提出一种无需放样路线的中桩 ,也无需测定横断面方向 ,在导线点上直接放样路线边线的新方法 .它在生产实践中取得了良好的效果 .具有较好的推广价值     

线元连接法计算复杂线型研究

前言 在当前公路建设中，随着光电测距仪、全站仪、移动GPS等先进的测量仪器的出现，公路中线、边线、构造物等的平面敷设都采用了坐标放样。坐标放样实际是将已知的各点平面直角坐标转换为以测站点为原点的极坐标，利用仪器准确方便的测距量角功能进行放样。准确快捷的计算出敷设对象的平面坐标是施工技术人员必备的技能。     

公路弯道边线线形设计方法探讨

通过分析道路边线的作用和特点，提出了道路边线线形变化规律的显化问题；结合道路边线与中线的关系，探讨了公路弯道边线线形参数计算和边线线形设计的问题，推导出了边线四旋线参数计算公式．     

线元连接法计算复杂线型研究

前言在当前公路建设中,随着光电测距仪、全站仪、移动GPS等先进的测量仪器的出现,公路中线、边线、构造物等的平面敷设都采用了坐标放样。坐标放样实际是将已知的各点平面直角坐标转换为以测站点为原点的极坐标,利用仪器准确方便的测距量角功能进行放样。准确快捷的计算出敷设对象的平面坐标是施工技术人员必备的技能。新的公路设计软件大多数都可以对公路中线的各种复杂     

路基吹砂填筑施工工艺初探

(1)测量放样。测量路基范围内地面高程，根据图纸设计高程及路基设计坡度(1：1．75)计算出路基底宽，准确定出路基中线、边线控制桩。沿线单侧每25cm设一个边线控制桩。     

缓和曲线点位在任意坐标系中的坐标计算公式

从回旋线的曲率变化出发，推导了缓和曲线在任意坐标系中的坐标计算公式，该公式适合于道路卵形曲线，复合型曲线等复杂线型的点位坐标计算。     

道路交通事故现场平面直线参数的摄影测量重建方法

以空间直线的三维重建原理为基础, 通过现场空间直线段在摄影测量系统空间下的三维重建, 实现了道路交通事故现场图绘制平面的最小中值二乘拟合, 并完成了现场空间直线从摄影测量系统空间向道路交通事故现场图绘制平面的转换, 实现了道路交通事故现场平面直线参数的检测和重建。对摄影测量系统世界坐标系下现场图平面、中心线及左、右边缘线的三维重建进行了试验, 并得到了中心线及左、右边缘线在现场图平面上的投影直线方程和投影图。试验结果表明: 左、右边缘线和中心线在现场图平面上的投影与x轴的夹角之差均小于0.1°, 道路的边缘线与中心线基本平行, 测量精度较好。     

道路网形态与公交线网关系的研究

论文在对城市道路网形态论述的基础上,以国内牡丹江、常州、扬州、德州四个城市的城市道路网与公交线网的关系为例,对公共交通的线网形态受到城市道路网形态的影响和制约进行了较为详细的论述,最后对道路网布线方法与道路网形态适应性进行了研究,并提出了研究展望,以期对国内公交线路规划起到一定的促进作用。     

一种新型道路缓和曲线的线形分析与评价

缓和曲线作为一种空间过渡曲线,其设计的合理与否直接关系到车辆行驶的平稳性和旅客舒适性。介绍了利用缓和曲线边界条件确定其代数方程式的一种通用方法：根据边界条件列出曲率待定方程,并利用曲率边界条件确定出缓和曲线曲率方程,然后对曲率方程二次积分得到缓和曲线的方程。此方法适用于推导缓和曲线方程,可为公路缓和曲线线形设计提供参考。采用此方法设计出了一种连接直线与直线的新型缓和曲线,并建立5种不同工况,以横向加速度及其时变率为评价指标,对新型缓和曲线和回旋线进行了行驶动力学性能评价,通过比较分析得出这种新型缓和曲线在行驶动力学性能上明显优于回旋线,为高速公路缓和曲线的线形选择提供参考。     

公路线形与运行速度及交通安全的关系分析

公路线形与车辆运行速度及交通安全有着密切的联系。通过介绍公路线形对车辆运行速度的影响因素,详细分析公路平、纵、横线形及线形组合等因素对运行速度的影响,提出线形元素与运行速度之间的模型关系,并分析公路直线、平曲线、路线纵坡及线形组合对交通安全的影响,说明公路线形设计的合理性对车辆运行速度及交通安全有直接的影响。     

三次样条曲线在山区公路线形设计中的应用

针对山区公路立交匝道选线难、线路控制难等问题,提出了将三次样条曲线应用于道路线形设计中,通过MATLAB软件对地形图上的控制点录入进行插值运算,模拟出路线的走向得到曲线的曲率变化规律.采用本方法能更好地满足公路设计中的路线连续、曲率连续、曲率变化率连续要求.用三次样条曲线设计道路线形可取得良好的成果.     

线形诱导标在带有缓和曲线的平曲线路段上的位置设置研究

带有缓和曲线的平曲线路段上交通事故频发的主要原因之一是缺乏线形诱导标志,或线形诱导标志设置不满足要求。在确定含有缓和曲线的平曲线段上布置现行诱导标志的原则基础上,建立线形诱导标志设置位置理论模型,其科学性和实用性能够得以证明。     

双车道公路弯道半径及回旋线长度对转向行为的影响

为研究驾驶员在双车道公路回旋线路段转向行为的影响因素,采用驾驶模拟实验收集15名驾驶员在72个不同半径、不同转向和不同回旋线长度的弯道上的方向盘转角信号.运用小波变换将方向盘转角信号的空间序列进行分解,研究自然转向行为和轨迹修正行为依半径和回旋线长度的变化规律.结果表明:车辆入弯时的自然转向行程和曲线半径、回旋线长度均...     

平面曲线坐标计算数学模型的建立及应用

铁路平面曲线测量是路基工程和线路工程施工的重要内容,随着测量设备的现代化,测量方法也在不断进步,其中按坐标法施测曲线在近几年得到很大发展。基于以上原因,本文针对坐标法施测曲线推出一种计算中、边桩坐标的     

几种危险路段护栏设计探讨

对几种危险路段的事故危险特征和设计缺陷的分析,重点介绍了极限最小半径曲线路段、隧道洞口、长直线末端接一般最小半径曲线路段、连续长陡下坡路段护栏设计。通过建立计算模型等模式深入探讨护栏设计方法及技术解决措施,旨在设计出满足道路使用需求的护栏,充分保护道路使用者的安全。     

双车道公路平曲线段径向加速度相关实验研究

车辆的径向加速度是车辆在弯道上行驶时驾驶行为的重要表征,通过对加速度的分析,可对驾驶员加速和刹车的行为进行定量描述.通过对双车道公路平曲线处的车辆运行车速现场进行行车实验,获得车辆转弯时的径向加速度,利用Matlab软件建立了车辆加速度与平曲线线形之间的数学模型.实验结果表明,平曲线处车辆行驶时的加、减速行为：车辆从直线进入到曲线时逐渐以较大的减速度减速至该圆曲线半径所对应的运行车速;当汽车离开曲线时,会适当加速至期望车速,然后做匀速行驶.