双壳散货船结构设计体会

本文对53000吨系列双壳散货船的结构设计作简要阐述,就该系列船在设计过程中所遇到的问题及解决方法作了详细介绍。     

52 300吨双壳散货船的开发设计

本文针对世界上散货船双壳化的发展趋势,以52 300吨双壳散货船的开发设计为例简要介绍了新型双壳散货船的研究开发、设计要点及发展前景.     

双壳散货船安全到几何

通过对过去十多年来的散货船安全事故统计进行分析,介绍了散货船的安全问题并计算了各舱室的进水概率,重点介绍了散货船的危险因素和需要加强或改造的区域.根据双壳体的一些试验,分析了双舷侧散货船的安全提升和一些值得商榷的问题并提出了通过改进结构型式解决安全问题的观点.     

52 300吨双壳散货船的开发设计

本文针对世界上散货船双壳化的发展趋势，以52300吨双壳散货船的开发设计为例简要介绍了新型双壳散货船的研究开发、设计要点及发展前景。     

23000DWT双舷侧散货船总体和结构设计的思考

本文在对23000DWT双舷侧散货船总体和结构设计作综述的同时，也展开了对该型船舶设计的研讨，可供同类型船设计，研究参考。     

双壳散货船结构重量优化设计

提出了船舶结构优化设计的一般步骤,分别对双壳散货船的纵向构件、横向构件、槽形横舱壁三部分建立了结构优化设计的数学模型.采用进化算法,对“漫海“号散货船进行了实例计算,结果表明:经过优化设计,大大减轻了双壳散货船的结构重量,使之与未经优化的单壳散货船十分接近.     

双壳散货船中横剖面形式方案设计

为满足国际船级社协会(IACS)提出的散货船双舷侧结构提案,在174 000 t单舷侧散货船基础上开发了双舷侧散货船。双壳散货船中剖面设计时,在满足规范公约及船东的要求基础上,必须首先要确定结构形式的方案。由于不同规范公约要求,有时会相互牵制,所以在满足各种要求的基础上,选择最优的方案,才是设计追求的目标。     

双壳散货船为啥叫停

散货船安全问题,在近两年受到世界航运业的广泛关注,国际海事组织(IMO)也为此出台了一系列安全保障措施。在2002年底IMO第76届海安会上,英国关于强制实施双壳散货船的提案获得通过,即“船长为150米及以上的新建散货船将被强制要求采用双舷侧结构”。事实上,英国最初提出该提案的动因,是由于一艘名为Derbyshire散货船的沉没,在那起海难事故中,船上海员全部丧生,无一幸免。然而巧合的是,被英国引以为据的这艘Derbyshire散货船,恰恰是双舷侧结构。为此,该提案在当时便引起了希腊、中国、日本以及利比里亚等国的质疑。 时隔1年有余,在日前召开的IMO第78届海安会上,有关强制实施双壳散货船的决定再度引起与会各国的激烈争论。最终,以希腊为代表的反对派改写了原决议。在尘埃落定之后,许多船东却陷入了新的困惑,新造散货船究竟该采用单壳还是双壳?     

52300t双壳散货船的开发设计

52300t双壳散货船是上海船舶研究设计院开发设计的新一代灵便最大型双壳散货船。本文简要介绍了该船的概况和主要设计特点，并结合目前世界上散货船双壳化的发展趋势，简要介绍了新型双壳散货船的研究开发、设计要点及发展前景。     

38800 DWT散货船结构设计

38 800 DWT绿色海豚系列散货船是上海船舶研究设计院根据市场需求,结合最新的海事规范要求开发的最新一代节能环保型散货船。主要介绍了38 800 DWT散货船的总体性能及结构特点,该散货船油耗低,货舱区开口较大,中间货舱不设置顶边舱及底边舱,货舱区无重压载货舱。     

38000DWT大开口散货船的压载水舱优化设置

38000 DWT大开口散货船为单机单桨、双壳,航行于无限航区的散货船。该船货舱设计为大开口箱型结构型式,货舱外部双舷侧处所设置为压载舱,是其突出的亮点和设计创新点。由于货舱段有充足的压载量,该船在重压载工况不需要货舱注水,仅需要使用(双层底)清洁压载水舱。这种创新的设计充分利用了船舶空间,在满足船舶运营安全的条件下,创造性地取消了压载货舱的设置,一方面降低了船舶建造成本,另一方面减少船舶营运成本,受到了船东的广泛青睐,为船厂赢得了大量订单,取得了巨大的经济效益和社会效益。     

82000 DWT散货船货舱区域舾装详细设计

本文简要介绍82000 DWT散货船的货舱区舾装详细的布置情况。     

IMO正式否决强制推行双壳散货船提案

据大公报报道，受散货船东极力反对下，散货船体改革终于胎死腹中。国际海事组织(IMO)日前正式否决强制推行双壳散货船提案。对于IMO决定，国际运输工人联会(ITF)表示失望。认为是忽略船员的安全。     

基于进化算法的双壳散货船结构质量优化设计

文章提出了船舶结构优化设计的一般步骤,分别对双壳散货船的纵向构件、横向构件、槽形横舱壁三部分建立了结构优化设计的数学模型.采用进化算法,对"漫海"号散货船进行了实例计算,结果表明经过优化设计,大大减轻了双壳散货船的结构质量,使之与未经优化的单壳散货船十分接近.     

优选型双壳散货船设计特点

介绍散货船当前的状况和存在的隐患及单壳体散货船和双壳体散货船的优缺点；同时对散货船船型的未来发展趋势进行了分析，提出控制船体结构重量，确保载重量指标，优化船体结构，增大舱容等优选型双壳散货船的设计特点。     

65 000 DWT散货船总体设计

65 000 DWT散货船是上海船舶研究设计院为深圳远洋运输股份有限公司开发设计的国内近海航区散货船。该船是浅吃水肥大型船,装载量大、货舱容积大、装卸货速度快、航速较高、操纵性良好,特别适合国内近海航区的要求。从总体布置、型线设计、完整稳性与装载工况、破舱稳性、总纵强度、主机油耗及能效设计指数EEDI等方面,介绍了该船的开发设计概况及主要设计特点,并汇总了设计中存在的一些问题,提出优化思路,以期为后续船的开发设计起到参考借鉴作用。