油轮船东对新造船的技术诉求

2010年,中国石油消费量达4.39亿吨,进口量2.39亿吨,对外依存度达到55%。其中,进口原油的90%需要通过海上运输来完成。我国油轮船东在逐渐担当起进口原油运输主力军的同时,也面临着不少新情况和新问题。这些新情况和新问题对运输船舶提出了新的要求,需要船舶设计和制造单位等相关方面予以关注。     

船东投资行为新考量

近来我们观察到一个非常奇特的现象,据克拉克松数据显示,2013年前3个月,新船成交量(以载重吨计)反弹了65%,但新船投资额却下降了40%。从造船市场上看,船东下单数量和投资额出现了背离现象,船价跌至极低,船东抄底数量逐渐增多。难道新造船市场真抵达最佳抄底的阶段了吗?     

船东看好苏伊士型油轮市场

2006年苏伊士型油轮市场最引人注目的亮点也许不是运价或其他市场要素，而是下半年新造船订单的激增。在新造船价格坚挺的情况下，船东依然加快了新船订造的步伐，表明业界对苏伊士型油轮市场的中长期前景持乐观态度。     

外籍船东主宰中国航运市场

当前,世界经济疲软,政治局势时阴时晴,让各国首脑如坐针毡.而加入WTO后的中国经济,被世界公认为是最坚挺的,这给灰头土脸的世界航运业带来一线生机.外国人眼中的中国,早已不是当年的吴下阿蒙了.今年,中国港口对外政策放开后,世界航运大佬们纷纷登陆中国,抢夺航运"大蛋糕".对于望穿秋水的中国船东而言,这并不是一件好事.因为这块蛋糕,被外国航运大佬们一阵猛吃后,已经所剩无几.而中国船东,则在一边直咽唾沫.     

台湾船东抄底散货船

由于目前船价下跌约三成,台湾散货运输业近来掀起造船风,台湾散货航运龙头裕民航运今年启动购船计划。今年先购入三艘以上。未来五年分阶段扩充20到30艘船,采购金额预估达1O亿美元以上,     

走向世界的中国船东协会

4月18日是中国船东协会成立11周年纪念日。11年来,中国船东切、会会员单位己发展至194家,其中包括马士基、总统轮船、太平船务、华轮—威尔森、达飞、赫伯罗特和铁行渣华、万邦船务、商船三并等9家外国公司。吸收外国船东加入,是中国船东协会走向世界迈出的第一步。 4月16日,北京政协会议中心迎来了中国船东协会第三届三次理事会的各位代表。交通部水运司苏新刚司长、民政部民间组织管理局李勇副局长,中国对外贸易运输(集团)总公司陶素云副总裁。中国船东协会沈     

船东受绿色航运成本困扰

由于船东们已经不能担负日益上涨的环保成本,银行已开始着手帮助那些资金吃紧的船东。未来十年．最大的一笔开销是海事界将面临300亿到350亿美元的巨大开销．即在现有及新造船上安装高性能压载水处理系统（BWTSs）。此外,新增的财政负担还来自于不景气的航运市场,很多船东都已在生存线上挣扎。     

油轮船东未来或面临7年苦日子

由于＂低迷＂的运费以及新造船流入市场的数量超过全球原油及成品油运输需求量．未来7年,除了苏伊士型船．所有船型均会处于亏损状态。美国油轮咨询公司McQuilling的最新研究报告提供了一个未来5年全球油轮船队的展望：至少在未来2年内,等价期租租金仍停留在2010年的水平而无上升趋势．     

航运资本市场最新动向

动向一：机构投资者广泛进入，加速航运资本市场繁荣发展。 航运及航运相关类股票的超火爆表现，与众多金融机构的介入不无关系。自2006年下半年以来．不少投资银行和大型基金公司等机构投资者加快了对航运、港口、造船等领域的进入和渗透，大举进军航运业。     

大方向:综合物流服务

目前中国入关已经进入倒计时.一旦加入WTO,中国航运市场必将更加开放,包括运输、物流服务等在内的服务贸易的大门必将更加敞开.可以预见.入关之后,中国航运企业在获得更加广阔市场空间的同时必将面临前所未有的竞争压力.     

产业资本与金融资本的安全纽带

五年前,时任国际船级社协会主席的中国船级社总裁李科浚先生在接受英国劳氏日报采访时,创造性地将船级社定义为海事技术银行,使多年来一直无法用一句话向业界尤其是社会公众解释清楚的船级社复杂多样的业务属性特征,得到了精确定义。如今,海事技术银行中的技术资本正源源不断地输出到产业链条中的各个环节,成为产业发展不可或缺的资源,同时,船级社负责任的形象也赢得了金融业的信赖。技术资本牵手金融资本,中国船级社开启了为船舶资本安全保驾护航的新纪元。     

海事动态

联合国预测今年世界贸易增速减缓;印度拟外包船舶检验业务;LR推出防冻处理规范;GL计划开发14000TEU集装箱船;ABS推出“低温环境下营运船舶指南”.     

市场动向

希腊船东去年订船耗资143亿美元;散货船订单将更多流向中国;双壳VLCC亚洲受追捧;散货船市场后劲足;韩两大船企放缓接单速度;招商轮船计划改造5艘单壳油轮;艾曼达与挪威Aker Yards在越南合资经营造船厂;远东班轮公会上调欧洲至亚洲航线费率;     

论人力资本的积累

本文从舒尔茨的人力资本理论出发,介绍了人力资本积累的概念、方式及意义,并用实例证明了人力资本积累带来了巨大收益。     

物流托盘发展趋势

托盘作为现代物流的新型货物载体,是装卸搬运、仓储保管以及运输过程中均需利用的工具,与叉车配合利用,在解放重体力劳动的同时大幅度提高装卸搬运效率。此外,用托盘堆码货物可以大幅度增加仓库利用率。因此,从某种意义而言,一个国家拥有托盘的总量反映该国整体物流效率的水平。中国作为世界制造业中心,托盘市场潜力不可低估。但最新统计数据表明,中国目前总托盘量仅为1．2亿至1．4亿,而美国现拥有托盘总量为20亿,日本7亿,欧盟30亿。可以预计今后中国的托盘总量将会以惊人的速度增长,物流托盘应用前景广阔。相应地,探讨以下几个问题对今后我国托盘发展而言至关重要。     

从公共舆论看三农问题的中心-边缘结构

传媒聚焦"三农"问题,形成了"三农"问题报道热.但由于长期城乡二元结构模式的影响,媒体公信力下降的影响,以传媒为核心的公共领域构建滞后和缺失的影响,表面繁荣的"三农"问题报道透着边缘化的实质.本文对"三农"问题报道热进行了冷静的思考、分析和研究,探讨了应对策略.     

中国船舶工业走向

中国船舶工业是改革开放以来，最早全面对外开放的产业。上世纪90年代初，中国船舶工业就被中国政府作为面向世界市场船舶的战略产业，予以高度重视，并采取了政策扶持。加入WTO后，中国船舶工业呈现出加速发展的良好态势。[第一段]     

国际集装箱运输发展趋势

集装箱运输具有经济性、安全性、可靠性和准时性等优点,且对生态环境的影响较小,是现代交通运输发展的典型代表。集装箱运输链较长、涉及范围广,对国际经济贸易的发展起着重要的促进作用。当然,国际集装箱运输业的兴旺与否取决于世界经济的发展。迈入新世纪,经营国际集装箱运输业的外部环境正在发生着重大变化,知识经济、信息技术和综合物流的发展对集装箱运输的箱量、经营环境及组织方式等产生深远影响。探讨国际集装箱运输的发展趋势旨在使我国集装箱运输业健康有序地发展。