异步电机鼠笼转子的检测

1前言 太原北机务段现配属电力机车134台,其中进口的苏制8G型机车77台,国产的SS1型机车56台,主要担负着晋煤外运的重任.由于机车牵引区段坡道大、曲线多,所以机车运行环境比较恶劣.     

牵引齿轮脂在电力机车上的试验及推广

牵引齿轮脂在电力机车上的试验及推广太原北机务段（太原０３０００３）赵建华１概述我段现配电力机车１４９台，其中ＳＳＩ型机车６９台，ＳＧ型机车８０台。主要负责北同蒲太原北一大新，石太线太原北一石家庄的货物牵引任务。由于所担当牵引任务的区段多为黄土高原，且...     

首台SS3c型电力机车固定重联改造成功

2008年6月6日，首台SS3c型电力机车固定重联在中国北车集团太原机车车辆厂改造成功. SS3c型0001号电力机车是全路第一台结合大修进行固定重联改造的机车，是太原厂按照铁道部运输局装备部和成都铁路局的要求，联合有关单位对配属成都局2台SS3改进型电力机车实施的固定重联改造.     

8K机车第二次大修的尝试和探索

分析8K机车的近年的使用状况,提出了进行第二次大修的思路,阐述了对抱轴箱、牵引构件的销套、牵引电机和辅机、辅助电源、逻辑控制电路、DK-1制动机及8K机车控制线路等的具体改造方案。从2003年7月进行了大修的机车来看,效果明显,但也还存在不足。     

GE窄轨机车牵引电机大修工艺

分析了美国通用电气公司的ＧＥ７６１型直流牵引电机的特点，介绍了大修此电机时采用的先进工艺，指出了在设计，制造，大修其他类型机车牵引电机时可借鉴的先进工艺。     

SS8型机车牵引电机故障隔离方式改进建议

分析SS8型机车牵引电机故障隔离方式存在的缺陷,介绍日本6K型机车牵引电机故障隔离方式,提出对SS8型机车牵引电机故障隔离方式进行改进的建议,并给出详细的电路改进方案。     

襄渝线电力机车换型成功

正2014年1月19日12∶10,由HXD2型机车牵引的82832次货物列车安全正点到达襄阳北一场,标志着襄渝线电力机车换型成功。为提高襄渝线的运输效率,中国铁路总公司决定在新丰镇站至襄阳北站间利用HXD2型机车牵引开行直达货物列车。直达货物列车牵引定数4 500 t,襄阳、     

HX_D1型机车牵引通风机的故障分析及解决措施

<正>HX_D1型牵引电机的冷却是通过外部风冷达到的,每台牵引电机配备一台牵引通风机进行风冷。机车顶部的冷空气经进风道引入到风机进口,然后轴向进入叶轮,经过叶轮加速后径向吹出。气流在主风筒的阻碍下改变方向变成轴向流出,进入风机出风管道。冷空气经风机和风道进入牵引电机,将牵引电机运转时产生的热量带至机车外部。1问题的提出湖东电力机务段配属HX_D1型电力机车220台,担     

澳大利亚GWA公司获得首台Downer机车

基地在阿德莱德的澳大利亚GWA公司(Genesee&Wyoming Australia)最近获得计划于今年交付的16台新机车中的首台机车。这台编号为GWA001的标准轨距机车(图1)是由澳大利亚Downer Rail公司制造的,它的标定功率为3210kW,装用一台EMD710G3型柴油机。该GT46C-AC型机车是Downer公司负责交付的7台机车中的首台,也是母公司GWI自1997年进入澳大利亚市场以来GWA公司获得的首台新购机车。这些机车将取代目前租借的用于达尔文铁路线背负式列车和散装货物列车牵引的部分小功率机车。GWA铁路公司订购的另外9台装用GE公司柴油机的机车将由澳大利亚UGLRail公司在2013年交付,用于牵引矿石列车。     

太钢50W470冷轧硅钢板的性能及在机车牵引电动机上的试用效果

机车直流牵引电机由于受轨距、轮径及安装空间的限制 ,要求其尺寸小、重量轻 ,因而设计时应考虑采用高性能材料问题。我厂 1 998年购进 1 0 .5t太钢 50 W4 70硅钢板 ,并在 1 3台 ZQDR-4 1 0型牵引电动机电枢上试用 ,进行了全部速率特性试验 ,还在 4台电机上做了铁耗试验。现将有关情况和试验结果叙述如下。1　磁化特性与损耗特性为了能得到磁感应强度达 2 .3 T的高电磁场磁化特性和频率达 2 0 0 Hz的不同频率下的损耗性能 ,太原钢铁公司专门送样品到欧洲进行了测试。现将测试结果、武汉钢铁公司 50 W4 70硅钢板的数据及美国GE752 AF8牵…     

上海检修基地牵引电机检修流水线的建立与运用

和谐型大功率机车上海检修基地的牵引电机检修流水线按16台/天的检修量设计,选用国内外先进的检修工艺及设备,开发了符合和谐型大功率机车特点的检修新模式.     

到段机车牵引电机烧损原因探析及预防

前言。中国南车集团资阳机车厂(以下简称资阳厂)生产的DF4和DF8B型机车是我国铁路重载牵引的货运干线机车，新造机车出厂前须经过各种试验和试运行正常后方可出厂到段。目前生产的数百台机车到段后情况良好，但也出现过几次新造机车在出厂前状态良好，机车到段整备中却发现牵引电机严重烧损的事件，给用户和资阳厂都造成了很大损失，这种事例虽然很少，但离机车到段只整备不整修的要求还有差距，需要找出根本原因来解决这个问题。     

SS9改进型电力机车将担当铁路第五次提速重任

2004年3月4日,用于我国铁路第五次大提速的首台SS9改进型(0125#)电力机车顺利交车,即将奔赴京广铁路武昌到北京以及武昌到深圳区间,承担4月18日开始的第五次全国铁路大提速牵引重任。SS9改进型机车为六轴干线客运电力机车,由中国南车集团株洲电力机车厂生产。机车在原SS9机车的基础上进行了改进设计,速度160km/h,最大功率5400kW。机车采用中央走廊设备布置,方便司乘人员巡视、检修;侧墙过滤器采用迷宫式夹层风道独立通风结构,降低车内负压,提高机车的滤尘效果及防寒性能;司机室进行了标准化、人性化设计,微机控制装置及其他电子装置设置…     

牵引供电系统电压损失计算方法探讨

介绍了牵引供电系统电压损失准确计算方法和工程近似方法,并针对交直型机车和交直交型机车的不同负荷特性对其在牵引供电系统中产生的电压损失进行了计算和分析,指出采用工程近似方法计算交直交型机车在牵引供电系统中产生的电压损失存在较大误差,分析了误差产生原因,并提出建议解决措施。     

中国轨道电力牵引交流传动技术的发展

中国铁路从1958年第一台电力机车——韶山型1号机车研制成功，形成第一代机型，至今已发展成以SS4、SS6、SS8、SS9为代表的第三代产品，使电力机车进入了交直传动的相控元级调压时代，中国从此跻身于交直传动机车的世界先进水平。现对轨道电力牵引动力由交直传动到交流传动的转型，轨道电力牵引动力交流传动的研发及其所取得的成就，以及轨道电力牵引的发展前景作一介绍。     

机车牵引电动机电枢轴承使用寿命的研究

为了研究采用Ｃｙｐｒｉｎａ润滑脂润滑的机车牵引电动机电枢轴承的大修里程，除对轴承和润滑脂进行了广泛的研究分析外，还对各种研究方法和数据库进行了复查。还分析了制造厂家目前的做法及数据。详细地研究了１８套机车牵引电动机电枢轴承及相应的润滑脂取样。对润滑脂和轴承部件进行了外观定性检查。此外，还对润滑脂进行了作为牵引电动机大修期后走行里程的函数的金属磨损污染、针入度及存油百分率方面的分析。采用Ｃｙｐｒｉｎ     

我国200 km/h客运机车的动轴数分析

针对我国牵引18~20节客车、速度200 km/h的运营条件,确定6、8轴机车所需功率。从列车的剩余加速度、启坡能力、加速时间和距离方面对6、8轴机车牵引能力进行计算分析比较。6轴和8轴机车均能满足我国200 km/h提速的需要,其牵引性能相当。在节能、机车制造、购置、运营和维护等方面,6轴机车优于8轴机车。     

92417轴承检测门限值探讨

利用1年半的时间，通过对383台次DF4B型机车备品牵引电动机92417轴承的检测数据进行仔细的统计分析，结合襄樊北机务段检修、运用特点，确定出92417轴承较为合理的检测门限值，为备品牵引电动机轴承的检测提供了判定依据。     

意大利铁路E.464型电力机车

E.464型电力机车专门用来牵引地区以及地区之间的旅客列车,它只有一端司机室.其总需求量为140台,首批订购了40台.该型机车采用三相交流异步牵引电动机,主电路元件为GTO,采用去离子水与乙二醇的混合液体冷却.文章介绍了该型机车的主要技术参数,给出了牵引特性曲线,分析了结构特点.     

襄渝线电力机车换型成功

2014年1月19日12：10，由HXD2型机车牵引的82832次货物列车安全正点到达襄阳北一场，标志着襄渝线电力机车换型成功。