欠发达地区公路建设规模的发展规律

公路是区域经济发展的重要基础设施，公路交通是西部地区最主要的运输方式，它们的发展对西部大开发具有战略先导作用。因此认真分析欠发达地区的公路建设发展特点，科学合理地确定其发展目标与方式就显得尤为重要。本文试图在借鉴国外公路发展建设经验的基础上，针对我国西部大开发的特点和要求，对西部欠发达地区的公路建设发展规律问题作一思考，以期找出共性的东西，促进西部地区公路建设的跨越式发展，为西部地区全面建设小康社会提供坚强的支撑和保障。     

铁路站场设计适应铁路运输发展需要的探讨

自从提出铁路跨越式发展战略以来，铁路运输方式也发生了较大变化，这种变化对铁路站场设计提出了新的要求，影响着铁路枢纽布局、客运站、编组站、区段站及一般中间站的设计。     

交通运输业的高成长仍将持续5年

据有关专家近日分析，随着我国社会经济的持续发展，交通基础设施也必然有一个跨越式发展。交通运输行业的成长性与供应短缺是密切相关的。     

首届中国交通发展高层论坛——全面、协调、可持续发展的中国交通

十多年来，我国公路水运交通进入了历史上最好的发展时期，取得了举世瞩目的成就。各级政府对交通基础设施的投资力度逐步加大．基础设施的总量迅速扩大，交通结构得到改善，运输生产持续增长．实现了跨越式的发展，有力地支撑了国民经济的快速增长。为了适应全面建设小康社会的要求，交通部制定了新的跨越式发展目标．描绘了宏伟的蓝图。未来公路水运交通的发展以及如何实现新的跨越式发展目标将为世人所关注。     

跨越式发展条件下铁路融资方式初探

随着我国国民经济的发展,铁道部结合铁路发展现状,提出实现跨越式发展的战略．针对这种情况,本文探讨了铁路建设融资的几种主要渠道,对结构化融资的成本与风险以及不同建设项目的融资方式进行了分析,提出结构化融资是铁路实现低成本扩张的必然选择．     

甘肃民营企业技术创新问题探析

本文认为，甘肃要尽快摆脱贫困，缩小与发达地区的差距，必须要大力扶持和发展民营企业，在新世纪甘肃民营企业的发展必须要有新思路，新突破，必须走技术创新之路，因此，跨越式发展，技术创新是今后甘肃民营企业发展，壮大的必由之路，本文分析了民营企业技术创新的模式，提出了今后技术创新的对策。     

高校贷款风险控制与防范机制安全

高校贷款是高校提高自身综合实力、实现跨越式发展的一种资金筹措方式,但在其运作过程中也存在着一定的贷款管理失控问题和因资金运作不当、负债总额增长速度过快、贷款利息增加、现行会计制度对潜在财务风险反映不充分、用于还贷的资金不足等等所导致的财务风险及其他社会风险。从风险控制与防范的角度提出高校贷款办学财务风险相应的防范与对策措施。     

新时期交通行业短期出国（境）培训工作的若干思考

我国交通事业的快速发展对交通科技进步和交通人才队伍建设提出了更新更高要求。为吸收和借鉴国外先进的科学技术和管理经验．促进我国交通相关领域的跨越式发展，交通行业出国（境）培训工作在改革开放后应运而生。其中，短期出国（境）培训以其快捷的方式．成为解决我国交通发展实际问题的有效手段之一，也成为新时期干部教育培训工作的重要组成部分。     

行业

丝绸之路经济带：催生西部最大工程机械展会 丝绸之路经济带的战略构想,为新疆跨越式发展注入了新的生机与活力。作为中国政府重点支持的国家级综合国际展会,中国一亚欧博览会已经成为中国与亚欧国际与地区开展经贸、投资、文化、科技、金融、人文领域合作的重要渠道与平台，是丝绸之路经济带上的明珠。     

农村道路客运的发展与对策

农村客运作为农村社会重要的交往方式和生产方式,是城乡均衡发展的基本条件和重要切入点,其事关农民出行权利的保障,对于完善道路运输结构实现跨越式发展,对于促进农村经济全面实现小康社会,具有重要的理论和现实意义。     

从典型企业看南通市传统产业科技创新模式

推动大中型企业技术创新,加快科学技术进步和产业升级,是江苏省南通市传统产业实现跨越式发展,赶超苏南,基本实现现代化和第三步战略目标的关键。文章结合南通市传统产业典型企业的实际,分析了南通市传统产业技术创新的四种模式。一是以模仿创新为基础的二次技术创新模式,二是以优势互补实现双赢为目标的合作技术创新模式,三是自主创新的科技创新模式,四是非核心技术的创新模式。     

浅谈哈尔滨市道路运输结构调整

道路运输能否实现跨越式发展，关键在于一些制约发展的结构性问题能否从根本上得到解决，这是“十五”期间总体战略的核心问题，功败垂成，皆在于此。笔在长期从事运输管理工作实践中总结出：找准和抓住结构性关键问题，科学合理地予以调整，为道路运输发展构建一副崭新健康的骨架，才能实现真正意义上的飞跃。     

丽龙一级公路高速化改建方案简介

丽龙一级公路改建提升为高速公路，充分利用山区宝贵的土地资源与线位资源，节约投资，实现全省“公路网络现代化”，“县县通高速”，促进欠发达地区跨越式发展。     

长江上游综合交通枢纽与物流中心建设规划探析

重庆作为长江上游的中心城市,其综合交通和物流运输近年来取得了跨越式的发展。通过对重庆航空、公路、水运、铁路等几种交通方式与物流运输发展的现状和差距进行分析,提出中长期发展目标,并对长江上游综合交通枢纽和物流中心的规划建设提出建议,以供同行参考。     

二十一世纪我国运输发展战略问题

未来20年是我国经济社会发展的重要战略机遇期。党的十六大提出国民经济要翻两番，要全面建设小康社会，正确制定我国运输发展战略，实现我国运输业跨越式发展，是我国运输界应积极面对和急待解决的问题。建国以来，特别是改革开放以来，我国运输业有了快速发展，实现了从限制我国经济发展到缓解的转变，但从全局来说远不能适应经济社会发展的要求。根据未来20年国际国内形势的发展，我国运输业应继续加快建设，力争2010年初步适应、2020年基本适应经济社会发展的要求。为了实现这一战略目标，应增加各种运输方式的运输线路长度，加快西部地区的运输建设，加快运输大通道、和周边国家运输联系的网络、不同旅客群体和不同货类运输系统建设，加快运输企业战略性结构调整和现代化建设步伐。为了适应这一要求，国家应制定积极的政策和有力的措施，保证上述目标的实现。     

从第六届北京国际汽车展看电动汽车的发展趋势

第六届北京国际汽车工业展会上燃油汽车多，电动汽车少的原因，是由国外电动汽车进展情况决策的，也是由中国电动汽车发展情况所决定的。我们应该坚定信心，将电动汽车作为切入技术实现跨越式的发展。     

信息化是实现交通新的跨越式发展的必由之路

交通作为我国国民经济基础性产业．在国家实施以信息化带动工业化，以工业化促进信息化的跨越式发展战略中，发挥着越来越重要的作用。信息化已经成为未来发展的战略制高点．信息化水平已经成为衡量一个国家和地区的国际竞争力现代化程度综合国力和经济增长能力的重要标志。大力发展和推进交通信息化，对于实现交通新的跨越式发展具有十分重要的意义。     

水路交通基础设施建设项目融资方式

水路交通是中国交通运输业的重要组成部分，对国民经济的发展与中国经济融入世界经济具有直接的制约或促进作用。水路交通基础设施建设需要巨额资金投入。由于缺乏对一些项目融资新方式应用的研究与尝试，造成了目前中国水路交通融资渠道比较单一，资金投入不足的问题。从BOT、TOT与ABS三种项目融资新方式的特征出发，探讨了中国水路交通基础设施建设采用这三种项目融资新方式的可能性与必要性，并对中国水路交通基础设施建设应用BOT、TOT、ABS融资方式需要采取的措施提出了一些见解。     

铺就大国腾飞之路

60年，全国交通实现跨越式发展，公路、港口、邮政等系统均发生了翻天覆地的变化。新中国成立初期，全国没有一条高速公路，普通公路里程也只有8万公里，公路等级均不到二级。到1978年，全国公路通车里程达89万公里，是建国初期的11倍，但既无一级公路，更无高速公路，公路交通成为国民经济发展的“瓶颈”。     

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交通运输与社会经济密切相关.经过“十一五”的建设和发展,各种运输方式规模有了跨越式的增长,但与我国经济的发展、人民的需求仍不能完全适应.论坛以“综合交通与社会经济发展：“十二五”综合交通发展展望”为主题,回顾了“十一五”综合交通的发展历程,分析了未来交通的发展态势,明确了“十二五”综合交通的发展目标和发展任务,从基础设施、技术装备、运输服务三方面提出了相关的政策措施,探讨了区级交通、城际交通、城市交通、农村交通、综合交通枢纽等的发展战略,分析了社会经济与综合交通的互动影响,为“十二五”综合交通的发展奠定了基础.