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采用低合金冷激铸铁制造发动机凸轮轴是目前比较先进的工艺。只要合理地调整化学成分、设计合理的成型铁及控制适宜的浇铸温度(1350℃~1400℃)等工艺措施,即可保证凸轮轴桃尖白口区深度、硬度及金相组织,获得品质合格的冷激铸铁凸轮轴。 相似文献
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车用发动机的凸轮轴一般用冷激铸铁制成。但是,由于对高性能发动机的要求越来越高,就需要采用一种凸轮间隔小的多凸轮凸轮轴,而要制造价格适中的传统式冷激铸铁凸轮轴是有困难的。在使用摇臂式气门机构的情况下,必须要有较高的耐磨性。丰田公司为解决上述问题,研制了有表面再熔激冷层的凸轮轴,并与1984年开始大量生产。最初将其用于1升1E型发动机上,后来又用于1.3升2E发动机上。 本文介绍了这种凸轮轴的良好的耐磨性、低制造成本及其独特的制造方法。在日本,E系列发动机是最早采用这种凸轮轴的机型。这种凸轮轴的制造要经过“再熔处理”,即用钨隋性气体(以下简称TIG)保护焊电弧这样的高密度能源使铸铁凸轮轴的表面迅速地再熔化,再熔区靠自冷迅速凝固,形成了高耐磨性的致密的冷激组织硬化层。 相似文献
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铸铁凸轮轴制造技术及国内外发展动态 总被引:8,自引:1,他引:8
介绍了国内外合金铸铁凸轮轴的铸造工艺及凸轮耐磨性能的强化工艺现状,指出在大批量生产条件下,铸型覆砂铸造或宽型填铁丸铸造生产合金铸铁凸轮轴,并对凸轮进行耐磨性能强化处理是一种具有良好前景的工艺方法。 相似文献
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发动机冷激铸铁挺柱在可靠性试验中出现的高频次底面疲劳剥落问题,从摩擦副磨损机理出发,对负荷和润滑等进行模拟分析,结合台架试验提出了冷激球铁凸轮与冷激合金铸铁挺柱的许用工作条件,改进后有效地解决了挺柱底面的疲劳剥落问题. 相似文献
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通过对摩托车发动机凸轮轴质量问题分类统计结果分析,找出了造成凸轮轴裂纹的3个主要原因,通过采取相应措施,使凸轮轴的废品率由原来的4.9%降至2%。 相似文献
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本文针对一种新研制的高强度,高延伸率球墨铸铁材料进行了疲劳性能方面的试验研究。本文简略地介绍了测试疲劳性能的试验方法,通过使用升降法试验获得了材料的弯曲疲劳极限,证明该材料具有良好的疲劳性能,通过低周疲劳试验获得了应力-应变曲线和应变-寿命曲线,这些都是汽车有关零件疲劳设计和寿命预测重要的数据资料。 相似文献
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对珠光体球铁、铁素体球铁、奥—贝(A-B)球铁的应变疲劳特性进行了研究。结果表明,所研究的几种球铁都具有循环硬化特征。在高应变区,延性较高的铁素体球铁具有较高的循环应变疲劳寿命;而在低应变区,强韧性较高的A-B球铁具有较高的循环应变疲劳寿命。分析了球铁的循环硬化原因,探讨了A-B球钦在循环硬化中的奥氏体转变、断口形貌、循环变形特性和应变疲劳寿命的关系。 相似文献
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