鄱阳湖湿地土壤对氨氮的吸附性能研究

主要研究鄱阳湖湿地土壤对氨氮的吸附性能。该湿地土壤对氨氮的吸附用Freundlich方程拟合效果较好,且该5个剖面层的n值均接近于1,故该土样对NH4+-N吸附基本符合线性分配过程;在吸附动力学过程中,24 h为此土壤对NH4+-N的吸附平衡时间,伪二级动力学方程能更有效地模拟土样对NH4+-N的动力学吸附,5个剖面层的平衡吸附量qe的大小关系为0~1010~2020~3030~4040~50 cm,且土样对NH4+-N的平衡吸附量与其中所含有机质呈正相关关系;还考察了p H、温度、固液比对氨氮吸附的影响,结果是p H增大、温度下降、固液比的增大均会促进吸附反应的进行。     

超声波技术降解水中氯仿的研究

通过室内模拟静态试验,研究了超声波降解水中有毒有机物一氯仿的效果及影响因素．结果表明,降解器为托盘、功率为1．5A,频率为1．0A,降解时间为15min时氯仿去除率可达98．70％．     

BI沸石对氨氮的吸附与解吸

研究了BI沸石对氨氮动态和静态的吸附与解吸特性．试验表明，在静态和动态两种情况下，BI沸石对氨氮的吸附效果良好，并且动态吸附容量比静态吸附容量大，有利于机械化生产沸石氮肥．静态实验数据表明，沸石在土壤中，解吸速率较慢，有利于作物对肥料的吸收而提高肥料利用率，因此，沸石在土壤保水、提高肥效方面有重要的开发价值．     

四种填料对总磷的静态吸附试验研究

填料是人工湿地除磷的重要组成,不同填料由于其性质不同其对磷的吸附效果也不同。砾石、石英砂、陶粒、炉渣是江西地区较常见的基质,试验分析了四种填料对磷的静态吸附等温线方程、静态吸附动力学模型及对不同浓度的磷的静态吸附效果比较,结果发现：四种填料对TP的静态吸附均能较好的用Langmuir吸附等温式和Freundlich吸附等温式描述,四种填料中炉渣对TP静态吸附性能最好,其次为陶粒、石英砂、砾石。用一级动力学方程能较好的模拟四种填料的静态吸附过程,相关系数均达到0．9以上,砾石、石英砂、陶粒、炉渣对TP的降解常数分别为0．0012,0．0015,0．0019,0．0015;随溶液中TP浓度增加四种填料的吸附量增加,同等条件下,四种填料对污水中TP的静态吸附量关系为陶粒〉炉渣〉石英砂〉砾石。     

纳米TiO2光催化降解技术在污水处理方面的研究进展

光催化技术是一种新兴的高效节能现代污水处理技术，目前还处于实验研究阶段，本文综述了TiO2光催化降解水中有机物技术的近况，讨论了催化剂颗粒度、pH值、表面改性、载体、外加氧化剂对其光催化活性的影响，还概述了有机物结构及其它因素与降解效果的关系。     

臭氧氧化难生化降解有机物的研究

采用臭氧氧化法处理难生化降解有机物.以酸性染料、活性染料、分散染料、还原染料模拟有机废水,探讨了臭氧氧化技术处理有机废水的影响因素-pH值、初始浓度、臭氧含量等;研究了臭氧氧化法对难生化降解有机物的氧化效果、生化效果.     

玉米秸秆生物炭对水中氨氮的吸附特性

采集农林废弃物玉米秸秆制备生物炭,以批平衡试验法研究了溶液pH、粒径、投加量、温度和共存阳离子等因素对玉米秸秆生物炭吸附氨氮的影响.结果表明:在共存离子Na+、Ca2+浓度相同条件下对氨氮吸附影响大小顺序为Na+>Ca2+;玉米秸秆生物炭对氨氮吸附的最佳pH范围为5~8;吸附动力学数据拟合结果发现准二级动力学方程能更好地拟合吸附过程,颗粒内扩散方程拟合结果表明玉米秸秆生物炭对氨氮的吸附速率由表面吸附和颗粒内扩散两个过程综合控制.Langmuir-Freundlich方程能很好地描述氨氮在玉米秸秆生物炭上的吸附行为,由Langmuir拟合所得的氨氮理论最大吸附量为3.484 9 mg·g-1.吉布斯自由能变化(ΔGθ)、焓变(ΔHθ)和熵变(ΔSθ)的计算结果表明,玉米秸秆生物炭对氨氮的吸附是自发的放热过程.     

臭氧氧化难生化降解有机物的研究

采用臭氧氧化法处理难生化降解有机物。以酸性染料、活性染料、分散染料、还原染料模拟有机废水,探讨了臭氧氧化技术处理有机废水的影响因素－pH值、初始浓度、臭氧含量等;研究了臭氧氧化法对难生化降解有机物的氧化效果、生化效果。     

植物炭材料的柴油吸附性能

对炭化玉米秆、炭化油菜杆和炭化竹子杆对柴油的吸附性能进行了试验研究．试验发现，3种植物炭材料都具有一定的吸油能力，其中炭化玉米秆吸油性能最佳．用扫描电镜、压汞和N2吸附方法，检测了3种植物炭材料的孔径大小、分布和比表面积．中大孔径（500-7500nm）的植物炭材料改善了毛细作用，对柴油的吸附性能较好．吸油率与比表面积之间没有明显的相关性．对于液相吸附，比表面积的影响可以忽略．     

基于污染源浓度随时间衰减的土壤污染物运移模型

在实际工程中,无论是垃圾填埋场渗滤液浓度还是疏浚堆场底泥浓度,随着时间的增长,都是会呈现某种衰减变化的规律．本文论述了基于污染源浓度随时间衰减指数形式的初步研究成果,并给出了所建污染物运移模型的解析解．并根据模型解对污染物在北京地区不同类型的土壤：黏土、重粉质黏土、粉质黏土和黏质粉土中的运移情况进行了模拟计算．     

氨水改性活性炭的制备及其对苯酚吸附性能的研究

以活性炭为载体,10%的氨水溶液为改性剂,采用浸渍法对其进行改性.利用比表面积测定法、SEM及Boehm滴定法表征了氨水改性活性炭的表面理化性质.以苯酚废水为处理对象,分别考察了吸附时间、pH值、活性炭投加量及苯酚废水的初始浓度对改性活性炭去除苯酚效果的影响.结果表明:活性炭经氨水改性后,表面多处塌陷,比表面积是未改性活性炭的1.057倍,表面酸性官能团含量降低,是未改性活性炭的0.421倍.在吸附时间为6h时,活性炭对苯酚的吸附均已达到平衡,改性活性炭对苯酚的吸附量为152.763mg/g,比未改性活性炭的吸附量提高了66%;氨水改性活性炭对苯酚的去除率随着pH值升高而降低,在pH值为6～7时,去除率达到61%;随着活性炭投加量的增加,溶液中的苯酚含量越来越少;随着苯酚废水初始浓度的提高,氨水改性活性炭对苯酚的去除率逐渐降低;Freundlich和Langmuir二种等温线模型均能较好的反应活性炭对苯酚的吸附行为,其中Freundlich模型更为理想.     

CTMAB对黄土吸附氯苯的影响研究

利用正交试验研究了天然黄土吸附氯苯的最佳条件,在此条件下采用批量平衡法,研究了天然黄土以及在不同浓度阳离子表面活性剂十六烷基三甲基溴化铵(CTMAB)存在下黄土对氯苯的吸附特性及吸附机理.结果表明,吸附过程符合二级动力学方程,其相关系数大于0.99;氯苯在黄土上的吸附符合线性方程,吸附过程主要由表观分配作用所致;当CTMAB浓度从0增大到431.1 mg.L-1时,表观分配系数从14.2 L.kg-1增加到32.1 L.kg-1,增强了黄土吸附固定氯苯的能力.     

Al_2O_3/TiO_2的制备及光催化降解吡啶

以钛酸四丁酯为原料,Al2O3为载体,用溶胶-凝胶法制备负载型TiO2,在UV-TiO2体系中对吡啶(PD)进行光催化降解,并研究了将TiO2负载在不同铝源所制备的Al2O3后光催化剂的差异,结果表明:负载型TiO2光催化剂加入量为10mg/40mL,吡啶的光催化降解反应符合一级动力学方程;吡啶中氮转化成氨氮.将TiO2负载在Al2O3上后利用率提高了6倍左右.     

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结合建设项目交通影响分析工作中的实际问题,借鉴国外同类城市经验,在考虑不同区域土地利用、交通以及历史文化背景差异性的基础上,提出了北京建筑物停车配建的三类分区方案. 在此基础上,以公共建筑停车配建指标为例,通过对路网整体容量与交通饱和度的差异、机动车出行目的构成与停车结构的差异、建筑物机动车吸引强度的差异、区域车辆停放特征的差异分析,构建区域停车需求因子计算公式,得到公建停车配建指标差别化系数,为确定配建指标值奠定了基础.     

不同纤维对沥青的吸附稳定作用研究

在沥青混合料中加入纤维加筋材料是改善混合料性能的重要研究方向之一,通过在室内对3种不同纤维对于沥青的吸持性试验研究,可以表征不同纤维对沥青吸附稳定作用的大小。     

吸水强度衰减条件下散体滑坡的稳定性演变分析

土体吸水蠕变强度衰减是散体滑坡演绎启动的根本原因,以巫山冯家坝滑坡为例,由室内试验得到不同饱和度下松散土体的物理力学参数,应用大型有限元数值模拟软件ANSYS,研究了降雨条件下散体滑坡的演变趋势。分析表明,滑坡的最大位移发生在滑坡体后缘,且随松散土体饱和度的增大呈非线性增大;塑性区主要分布在滑坡体后缘,随饱和度的增大,塑性区不断扩大,滑坡的稳定系数降低,达到饱和时,稳定状态接近极限平衡。冯家坝斜坡目前处于欠稳定状态,在长期暴雨和三峡Ⅲ期坝前水位浸泡共同作用下,很可能诱发滑坡形成灾害。     

提高粉性土路用性能的研究

通过对粉性土这种特殊类型土用作高等级公路底基层进行稳定方法研究,寻找一种力学性能和路用性能都适宜的稳定类型,从而可为广大使用者提供参考。     

水泥对滨海地区盐渍土路用性能的影响

从滨海地区盐渍土的工程应用角度出发,利用水泥对其进行改良试验研究,在明确水泥改良盐渍土强度形成机理的基础上,分析了滨海地区盐渍土的抗剪强度、抗压强度、水敏感性、融陷、膨胀特性随改良剂用量、龄期的变化规律。试验结果表明:滨海地区盐渍土经水泥改良处理后,其抗剪、抗压强度和水敏感性明显改善,融陷及膨胀现象得到有效控制,可以用作高等级公路路基填料。     

北京市CBD区域公共交通研究

本文对北京CBD区域公共交通发展现状及规划进行分析,指出目前CBD区域道路交通趋于饱和,而轨道交通规划及建设时序也存在与CBD发展建设不匹配等问题.针对这些问题笔者提出了相应的三点建议,希望能通过修建内部捷运系统等,构建完善的公共交通网来缓解未来CBD交通出行矛盾.