高速公路服务区布局规划研究

对国内服务区布局现状和规划理念进行了探讨,研究了影响服务区布局的几个重要因素,利用层次分析法(AHP)建立服务区布局规划因素决策模型。该方法在重庆市渝宜高速公路服务区布局规划中进行了应用,能够对服务区布局方案进行优化和比选。     

高速公路服务区选址的探讨

提出高速公路服务区选址的原则和依据,介绍了服务区所在区域的基础条件、自然环境、人文景观等因素,从以人为本、营造优美环境的理念出发,并有利于节约投资、保护环境,达到最大的社会经济效益,最终确定其修建位置。     

高速公路服务设施规划布局探讨

在参照相关技术规范标准、借鉴国内外经验的基础上,就高速公路服务设施的功能类型、设置间距、点位选择、规模控制等关键要素进行了总结和探讨,并以沪渝高速公路武汉至宜昌段为例,分析了如何将规划布局技术准则具体应用于服务设施的选址和布局中,并提出了实施建议.     

高速公路服务区功能设施配置与布局型式研究

为让服务区的功能设施配置和布局型式更加合理,以提高服务区的使用效率,调研了国内多省的高速公路服务区,划分了高速公路服务区的类型,分析了各类服务区配置的功能设施,总结了服务区的布局型式及优缺点,并统计分析出了我国常用的布局形式。调研分析结果发现:1)服务区根据区域定位和功能配置可分为中心服务区、普通服务区和停车区,中心服务区可配置拓展功能设施,并根据服务业态和功能属性,对服务区拓展功能设施从旅游休闲、人文体验和商贸物流3方面进行归纳分类; 2)我国高速公路服务区93. 05%采用分离式布局,79. 49%采用外向型布局,78. 12%加油站布设在出口处。     

浅议高速公路服务区的设置

本对高速公路服务设施的概念，作用、选址和间隔控制，建设规模、总平面布局规划以及建筑单体的设计要求等进行了必要的论述，并针对甘肃省高速公路服务区的设置提出了一些自己的看法和建议。     

浅谈庭院布局的高速公路服务区建筑设计

以申嘉湖杭高速公路德清服务区设计为例,叙述了作为一个区域重要门户,高速公路服务区必须体现当地的地理、文化特点,成为一个区域的象征地标。本文设计内容位于杭嘉湖平原,设计力图在服务区的设计上突显江南特色和传统庭院的同时,结合现代交通建筑功能,并进一步考虑在人性化设计方面提出了一些解决方案。     

沈阳—山海关高速公路沿线经济带布局规划方法研究

阐述经济带的概念及形成发展机理，通过对国内外高速；公路没线经济带的实例分析和对沈山高速公路锦州段的实证研究，针对沈山高速公路沿线经济带布局规划提出了一套参考方法和程序。     

浅析高速公路沿线建筑设计

阐述了高速公路沿线的服务区、收费站、管理处、养护工区及收费大栅等建筑设施的规划选址、功能要求、总图布局、环境设计及有关面积指标等。     

山区高速公路服务区停车场布局方式研究

针对国内部分山区高速公路服务区存在停车场规模不合理、布局不科学、管理不智能等共性问题,采用理论研究、调查分析和实际案例相结合的方式,在厘清停车场用地规模影响因素的基础上,给出服务区停车位数量计算方法,提出高速公路服务区停车位设置应遵循的基本原则;并针对广西山区高速公路的地形特征,系统总结了山地服务区分台地设置的竖向布局设计要求,在方便公众停车的同时实现节约用地;同时结合智慧服务区发展趋势,提出构建面向“客货分区”的停车诱导系统。研究成果已纳入广西地方标准,并有效指导了广西多个新建服务区停车场的建设,显著提升了服务品质。     

关于粤境高速公路服务区和加油站布局规划的若干思考

本文通过回顾粤境高速公路服务区和加油站发展的主要成绩,分析现存问题,确立了三无四有的发展目标,定义了粤境高速公路服务区的分类标准和相应功能。阐述了尽快完善已建高速公路的服务区和加油站配套、统筹新建高速公路项目配套服务区和加油站建设时序、探索构建评价考核体系和试行命名与编码规则的布局规划内容,提出适当增加粤境走廊通道型高速公路路段服务区加油站的配备指标、简化高速公路配设加油站的省内审批流程、研究制订《广东省高速公路服务区管理办法》和积极实施绿色发展战略等4项配套政策措施建议。最后,对粤境走廊通道型高速公路服务区合理配备加油站布局规模的专题研究进行了展望,提供了适应新能源汽车发展的设想。可为国内同类区域提供参考。     

高速公路网规划的几个关键问题

提出高速公路网规划的布局、总量、规模和序列四大关键问题。规划正是通过布局反映社会经济发展对交通的需求及其合理配置，给出了确定合理布局的目标函数；总量是确定合理规模的基础，构造了通道总流量预测的“弹性模型”；规模指网络能提供的总能力，合理规模是供需均衡的高效配置，建立起“投资——回报——服务水平”平衡方程；序列是网络滚动实施的优先时序，是高速公路网充分发挥效益和可持续发展的保证。     

分洪区内修建高速公路的防洪安全影响分析

针对穿越分洪区的高速公路建设问题，利用分洪区平面二维洪水演进数学模型，对分洪区内高速公路工程修建前后的分蓄洪过程进行了数值模拟。通过对分洪流量、分洪历时、水位过程、流速过程、堤防近岸流速等分洪要素的计算结果分析，提出在分洪区内修建高速公路时应着重考虑分洪时公路边坡的稳定性和抗渗性、防排水系统的完善以及高架桥桥孔的布设等，最大限度地保证公路自身的防洪安全；同时也应从保证防洪建筑物（堤防、安全区）的安全、防洪通道的畅通等角度出发，进一步优化公路设计，最大程度地降低工程对防洪设施的不利影响。     

高速公路拓宽工程硬路肩下土体注浆加固试验研究

针对杭甬高速公路拓宽工程中,原硬路肩下局部土体需进行加固以达到底基层的设计要求的问题,首次提出了采用注浆法对硬路肩下土体进行加固,并对注浆工艺和加固效果进行了试验研究,具体内容包括:注浆孔布置、注浆材料、注浆方式、注浆控制参数、施工工艺及加固效果检测等。测试结果表明:采用注浆法加固后,硬路肩下土体弯沉值减小,回弹模量和剪切波速显著增大。注浆后土体回弹模量达到设计要求,施工过程基本不影响车辆通行,且与开挖翻造法相比可节约28%的工程造价。     

高速公路养护与养路机械的技术创新

公路养护机械化,在不同的时期有不同的含义.20年前,道班工人肩挑人抬,希望有交通工具上班和运料,那时几乎全国各省的公路机械厂都在制造简易的四轮运输车.10多年前,沥青路面早期损坏多,养路机械化急需解决的是坑洞的修补,各种多功能的综合养护车则应运而生.近年,高速公路沥青路面的养护要求提高质量,局部的挖补已经无济于事,破损主车道路面的局部铲除和重铺成为快速恢复路面承载力和平整度的主要方式.宽幅的路面铣刨机、机动的轮式沥青摊铺机和60～80t/h的沥青搅拌楼则成为机械养路队配备的主要机型.今天的公路养护,尤其是高速公路的机械化养护对养路机械提出的要求则更高、更全.改性乳化沥青稀浆封层、改性沥青SMA磨耗层、各种沥青路面再生重铺技术、高质量的快速修补和冷补工艺、有效的防水材料和裂缝修补工艺、路面排水技术等等,都需要有相应的维修机械设备.显然,养路机械需要脱离人们心目中简陋、粗鲁的传统形象,只有集机、电、液一体化的现代高水平的机械,才能胜任高速公路的养护任务.     

高速公路运输量研究

提出了高速公路运输量的统计方法,并以南京—上海高速公路为例,首次统计了中国高速公路的客运量、货运量、客运周转量、货运周转量以及客、货运输密度。研究表明:在南京—上海通道内,高速公路和铁路起着同样的关键作用;货运方面,高速公路和铁路运送货物价值相差很大,两者是互补性的,客运方面,高速公路客运量中个性化出行与铁路是互补性的,而群体性出行与铁路是替代性的。对高速公路上运行的车辆状况进行了分析,指出货运量主要是由四轴的半挂列车和两轴的单车完成的。客运中个性化出行的乘客占40%,车数占88%。     

基于B样条理论的平行泊车路径规划研究

针对智能汽车自动泊车系统的发展现状进行了分析,为解决泊车过程停车转向问题,提出一种连续曲率的平行泊车路径规划方案。对泊车环境进行分析,考虑汽车动力学约束条件,建立了自动泊车路径的约束空间,并根据对泊车路径的要求,在约束空间内生成合适的控制点,基于B样条理论生成可行的泊车路径。仿真结果表明,采用这种方法能够有效地实现避障,并且满足曲率连续性的要求,提高了自动泊车的灵活胜和连贯性。     

高速公路路缘石、侧缘石滑模施工技术

从工程实际出发,对路缘石、侧缘石施工质量的原材料控制、施工前和施工中的检测控制、混凝土质量控制等提出了在实际施工中有效的质量控制措施和注意事项,从而保证了施工质量和进度.     

中国高速公路管理的现状与思考

高速公路最初出现于20世纪20～30年代的德国、意大利、美国等西方发达国家.第二次世界大战后,由于战后重建和发展经济对交通的需要,西方工业发达国家相继掀起了修建高速公路的热潮.同时,一些发展中国家在实现现代化的过程中,也把修建高速公路作为一项重要措施.     

对高速公路配套服务区建设的探讨

简要阐述了高速公路服务区建设中涉及到的工程现场管理，工程合同及造价管理，大宗设备采购的程序等有关内容及工作重点。     

Mobility as a service policy planning,deployments and trials in Taiwan

This paper presents planning, design, development policy and trials of Mobility as a Service (MaaS) in Taiwan. First, strategic planning on MaaS was conducted for the development of national policy on MaaS while a dynamic travel information system has been proposed and developed for a potential platform to meet MaaS needs. The implementation approach with the public-private partnership was also proposed and assessed in this strategic planning. Based on the results of strategic planning, two MaaS demonstration projects are initiated in Taipei and Kaohsiung Metropolitans with different integrated and multimodal transportation services. This paper then presents the functions, public-private partnership framework and performance of the two demonstration projects, which is part of the National ITS Program. Additionally, a pre-MaaS project implemented in Taipei is evaluated in terms of transportation policy, integration of green mobility, and system performance achieved. Finally, this paper concludes by the summarizing challenges and lessons learned from the two cases and further research and planning needs for MaaS programs.