共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
机车信号设备大约从最初应用开始,就一直存在掉码问题,至今仍未获彻底解决.本文将错综复杂的掉码划分为一般性掉码和随机性掉码2类进行分析,供同行们参考和借鉴. 相似文献
2.
3.
南昌电务段机车信号检修所,负责近1000台各类机车信号设备检修工作.随着车速的提高,通用式主机的掉码问题日益突出,几乎涵盖了车载部分的全部,每一个细节都能造成掉码. 相似文献
4.
通过对常州东站一起"掉码"故障的原因分析.阐述开行动车组后,部分地面信号设备不间断地发送控制列车速度编码信号的重要性,并提出了相关防范措施. 相似文献
5.
针对CTCS2-200K型列控车载设备在渡线岔区偶发性掉码问题,首先通过对比分析同一地点不同车次列车轨道电路码接收情况,发现掉码与列车速度有关,也与上下行载频切换命令的配置参数有关。然后减小该参数后进行现场试验验证,结果表明:列车以不同速度进站场景下,再未发生过掉码问题。最后提出相关思考,为处理其他类似问题提供参考。 相似文献
6.
通过对京沪线、京秦线提速区段机车信号掉码情况的调查,找出机车信号掉码的原因,特别是在站内道岔区段掉码的原因,提出解决机车信号掉码的措施及建议。 相似文献
7.
机车信号作为行车的安全凭证,在采用CTCS-2级列控系统的高速铁路中影响着列车制动曲线生成和超速防护,是列车高速运行的重要保障。就机车信号掉码故障中常见的掉码现象进行分析,结合车载设备软件逻辑处理过程,对其进行研究总结,归纳典型故障的现场运用情况,并提出相应解决方法。 相似文献
8.
杭州电务段管内沪昆线,既有C0区段的沪杭段,又有C2区段的浙赣段,随着动车组在沪昆线运行的不断增多,列控车载设备掉码问题严重影响动车组的正常运行。下面结合嘉兴站4G发车,进入嘉兴东站ⅡG接车进路后的掉码实例,谈一下故障处理过程。 相似文献
10.
工程设计施工考虑不周时,很容易造成设备开通后站内电码化出现机车信号掉码和窜码的现象。通过对站内机车信号掉码和窜码原因进行分析,找到工程设计施工时的缺陷和错误,并提出整改措施,消除行车安全隐患。 相似文献
11.
12.
13.
湘桂线某站,2个月内相继出现了同一接车进路2次机车信号掉码故障,而其余时间设备均能正常工作,无故障情况反映。对此,经过多次现场试验核实查找,最终排除了设备隐患。现将这次故障处理过程分析如下。 相似文献
14.
<正>襄渝二线区间设备开通以来,ZPW-200A移频设备故障大体上可以分为三种情况:(1)多个区段同时红光带;(2)相邻两个区段同时红光带;(3)仅有一个区段红光带。另外还有掉码、串码等故障。当 相似文献
15.
16.
17.
18.
我段处运输繁忙的津浦干线,机车信号在电码化区段“掉码”现象较为普遍,且随机性很大,不仅影响了信号设备的运用质量,而且对运输安全也很不利。 相似文献
19.
随着铁路现代化的快速发展,机车信号(LKJ、ATP)已作为行车安全的主要设备,在确保列车安全运行中发挥关键作用.地面信号设备向列车发送完整、准确的机车信号信息,确保联锁关系和保证行车效率,是电务重要责任.通过对以往故障的总结,提出机车信号掉码和串码的常见原因及查找方法. 相似文献
20.
近年来,京广线全面提速后,司机普遍反映列车越过进站信号机和出发信号机时,机车信号均出现瞬间"掉码"现象.经过分析,其原因是既有的站内电码化电路存在一些不足. 相似文献