上海桑塔纳私车市场现状的研究

上海是目前我国最大的轿车生产基地。上海桑塔纳轿车的社会保有量已逾120万辆,成为全国保有量最大的车型,但相对于上海人均GDP3000美元的水平,上海私人拥有小汽车的数量显得过少。加速加快培育上海桑塔纳以及小汽车的私车市场,对于拉动内需,扶植国民经济支柱产业,已是刻不容缓的事情。 一、上海私人桑车在保有量     

基于逻辑增长模型的北京市小汽车发展趋势研究

分析了北京市小汽车发展与城市经济之间的相互关系,对北京市人均GDP与千人小汽车拥有量进行了相关性分析,并以人均GDP和千人小汽车拥有量作为变量,给出了Logistic增长曲线的回归模型。模型对北京市小汽车发展趋势的预测与实际情况比较,虽有差异,但吻合度很高,说明从长远来看,北京市小汽车的发展是符合逻辑增长曲线的。按照logistic函数描述的"S"形增长特征,目前北京市小汽车的发展正处在高速发展期,是整个发展过程中的第2阶段,还没有到达减速增长并趋于饱和的第3阶段,在可预见的未来,小汽车保有量仍将持续增长,由此会带来一系列交通问题,政府必须加以引导。     

汽车时代与交通拥堵

正据公安部交管局统计,截至2016年底,全国汽车保有量达1.94亿辆,其中有49个城市的汽车保有量超过百万辆,18个城市超2百万辆,6个城市超3百万辆。曾经"开着小汽车兜风"是很多中国人心中重要的幸福指标。如今再谈到汽车,人们的幸福感却逐年下降。开着小汽车却堵在路上,一路畅通的交通,似乎一天天离我们远去。汽车时代的恶性循环已经形成,私家车增多——更多道路资源被占——交通拥堵加剧——进一步降低公交效率——更多人买车——道路更加拥堵。     

限购进行时

继上海、北京、贵阳之后，广州也开始用限制上牌的办法控制小汽车保有量的快速增长，“限购”之风大有蔓延之势     

最累的500万辆车

事岀有因:北京机动车保有量多且出行率高若不是2011年北京颁布限购政策抑制机动车过快增长,早在当年2月份,机动车保有量就会达到500万辆。而在延缓了11个月后,这一天还是到来了。占有这其中超过九成比例的民用汽车在北京人的生活中,已然取代自行车成为了"首席交通工具"。高出行率直接导致这500万辆车既"劳累"了自己又背上了导致城市拥堵的"骂名"。但是自2011年起,北京小汽车出行率已显出了下浮的趋势,而且机动车快速增长的势头也越发缓慢起来,或许等到《汽车与运动》200期的时候,北京机动车已经是"减     

驾校学车发生交通事故谁之责

正随着我国国民经济的飞速发展,人民生活水平的不断提高,小汽车已经逐渐成为家庭出行必不可少的交通工具。据公安部交通管理局发布的信息,2017年全国机动车保有量达3.19亿辆,机动车驾驶人数量达3.96亿人;截至2018年底,全国机动车保有量达3.27亿辆;机动车驾驶人达4.09亿人。通过公安部交通管理局发布的这一信息可以看出,在汽车保有量不断增加的情况下,机动车驾驶人的数量也是逐     

五种进口小汽车板簧国产化研制

一、国产化研制过程1987年由中汽联指定我厂为进口汽车板簧维修配件的生产厂,为此,我们首先对进口汽车特别是小汽车的保有量,技术状况、使用性能、用户反映等进行调查,并选定以保有量较大的五种车型板簧进行开发:日产巴宁C120前簧、苏联伏尔加M24轿车后簧、     

15万辆前苏东小汽车何去何从

改革开放以来,我国大批量进口了原苏联、东欧国家生产的各种小汽车.现在,政治经济形势改变了与这些国家的贸易形式和结算方式,这些约占我国民用小汽车保有量的12%(约15万辆-1990年底统计数的汽车逐渐产生了配件供应问题.现状调查分析表明,这些车辆在近期还不能被我国现引进生产的各种中、高档小汽车所替代,还需解决其继续使用问题.为此,提出做好分工组织进口配件、加强库存配件交流、国产化配件协调生产、提高质量与逐步提高使用比重以及车辆售后服务工作,来使这些车辆继续发挥使用价值.     

国外如何保护自行车路权

多年来,我们的城市规划习惯于将小汽车交通置于优先考虑的地位,随着机动车保有量的不断增长,非机动车及行人路权被严重挤压。如今,相关管理部门逐渐意识到路权失衡的严重性,部分城市已开始尝试解决,而国外在保障非机动车路权方面已积累了不少经验,值得借鉴。     

新形势下完善上海市汽车维修行业管理体系的对策思考

随着居民生活水平的不断提高,私家车的普及率不断提升,小汽车在一定程度上已由过去的奢侈品逐渐转变为居民日常生活的代步工具。据公安部统计,2020年全国机动车保有量达3.72亿辆,其中汽车2.81亿辆;机动车驾驶人达4.56亿人,其中汽车驾驶人4.18亿人;据《上海市交通行业发展报告2020》统计,2019年上海市汽车保有量为422.6万辆,私人小客车305.2万辆,近5年年均增幅均超过20万辆。