长城汽车"组合拳"震荡SUV车市

高油价时代的SUV市场竞争将更加激烈,而长城这个汽车自主品牌的企业。却通过一系列“与市俱进”的举措始终保持着良好的发展态势。它不仅给SUV市场带来新气象,更给自主品牌汽车带来了信心与希望。     

长城哈弗在世界各地的故事

在国内市场,哈弗保持了SUV单品牌销量冠军,而它在国际市场的表现却鲜为人知。记者就此采访了长城汽车海外部,他们讲述了哈弗在世界各地的故事。[编者按]     

自主品牌亟待处理好"四大"关系

今年以来．中国自主品牌轿车市场占有率超过日系、德系、美系．跃居第一。捷报频传给中国汽车市场带来了一系列的欢声笑语。但冷静思考，自主品牌汽车的发展亟待正确处理好“四大关系”。[编者按]     

自主品牌汽车的发展应当具备超前眼光

2005年我国自主品牌轿车市场占有率已达23.5%,成为按国别划分的细分市场中增长最快的;2006年前10个月,自主品牌轿车的国内市场份额已升至26.4%,按国别分首次超过日系、韩系、德系、美系、法系品牌,位居第一。以奇瑞等为代表的一批自主品牌汽车用实力说话,用数字证明中国快速增长的汽车市场绝不仅仅是用来"换技术"的,只要能果断抓住机遇,自主品牌汽车大有可为。2007年,自主品牌轿车国内市场份额这一对中国汽车工业非常关键的数字值得我们继续期待。     

自主品牌遭遇新关口

自主品牌市场份额急剧下降 按照自主品牌、美系、日系车、欧系、韩系等进行划分，短短8个月间，自主品牌汽车从市场占有率第二上升到第一，又从第一回到第二。令人惊讶的是，自主品牌汽车在短短3个月内市场占有率下降了近7％。     

自主品牌营销攻略之浅释

“造车来卖”显然不再是一个汽车公司能够在竞争激烈的汽车市场得以生存的办法，即使是在汽车消费刚刚兴起的中国市场也是如此。造车，造好车，卖好车，卖得好，这才是汽车企业能够生存的条件。这也是一个现代汽车生产企业必须解决的“营销”问题。相信大家都知道这里指的营销不只是销售，而是从产品定位和设计到价格策略，渠道方法以及促销手段的综合过程。     

自主品牌营销攻略之浅释

“造车来卖”显然不再是一个汽车公司能够在竞争激烈的汽车市场得以生存的办法，即使是在汽车消费刚刚兴起的中国市场也是如此。造车，造好车，卖好车，卖得好，这才是汽车企业能够生存的条件。这也是一个现代汽车生产企业必须解决的“营销”问题。相信大家都知道这里指的营销不只是销售，而是从产品定位和设计到价格策略，渠道方法以及促销手段的综合过程。     

避开浮躁 自主品牌如何在品牌方面谋求突破？

继韩系车在中国市场遭遇寒流之后。自主品牌紧随其后，市场占有率连续三个月大幅下滑，8月份下滑到了23％的低点。韩系车和自主品牌受挫的简单原因在哪里？笔者认为，是在新的竞争环境下，在新车型频繁上市和汽车价格大幅下滑的影响下，韩系车和自主品牌的产品，凭借单纯的低价优势，已经不能获得消费者的更大认知。     

自主品牌海外出口任重道远

汽车出口不仅是我国汽车产业能否做强的一个重要标志。而且也直接关系到我国汽车工业能否做大并成为拉动国民经济可持续增长的一个重要因素。由于国内受能源、资源、环境等因素的影响,因此今后的汽车在若干年中。已经不可能在国内市场,如近两年30％～40％幅度的凶猛增长。其出路应该是在海外市场。     

2007年中国汽车自主品牌逆水行舟

2006年初,国内的自主品牌纷纷跃身起跳:向1.6升甚至更大排量的车型迈进。但经过半年左右时间折腾后,爬高行动宣告失败,尔后不约而同推出比1.6升排量更小的车型,比如1.3升。经过这样一折     

"紫金之巅"的王者

悠雅的琴声,难掩华泰圣达菲的雄风与霸气。在世人瞩目的SUV“擂台”上,主流SUV品牌在北京完成了“星球碰撞”。从全球最快,最奢华的世爵SUV亚洲首次亮相,到全新路虎神行者2的高调出场,再到中高端城市SUV代表作化泰圣达菲闪亮登场,都无一不表现出当今SUV市场最新潮流的风范。各家SUV品牌拿出了“看家本领”逐鹿2006北京国际汽车展。     

全球化背景下的自主之路--中国自主品牌汽车出口与企业国际化分析

出口与出路在国际汽车市场上．除了传统的货车．一直以来很少能看到中国制造或中国自主品牌汽车的身影。中国制造的汽车几乎悉数销于国内．自主品牌的国外生产基地也屈指可数。相比之下．德国、日本和韩国的汽车工业经过几十年的发展．出口比重很高．根据CSM     

汽车出口跌入低谷 自主品牌面临艰难转型

汽车出口企业在金融危机全面爆发的开始，就见识了它的“杀伤力”。 在汽车出口市场赌上了“重金”的汽车企业，经历几个月的出口量渐进下跌后，9月忽然跌入谷底。广东海关的数据显示，当月广东汽车出口量只有去年同期的一成。在金融危机的重灾区之一欧盟市场，9月广东只出口了9辆汽车。     

中国自主品牌汽车的下一扇门在哪里？

上帝关上了一扇门，必定打开一扇窗。近年来，海外市场为受困国内的自主品牌汽车打开了一扇扇门窗，但如今，又一扇窗正在消失：俄罗斯有关部门日前正式停止批准国外汽车企业在俄设组装厂，多家自主厂商的建厂批文将无望获批，更多正在期待进入俄罗斯的自主厂商也将重寻他途。下一扇门在哪儿？这已成为自主品牌不得不面对的根本性前途问题。     

中国自主品牌汽车成功打入玻利维亚市场

9月5日晚．玻利维亚CHINA MOTORS汽车进口公司新店落成仪式在玻行政首都拉巴斯隆重举行，中国驻玻利维亚大使赵五一到场参加。近年来．该公司先后成功将长城、金杯、东风和力帆等中国自主品牌汽车引进玻国市场，并逐渐扩大市场占有份额．先后在拉巴斯开了数家分店，在玻消费者中树立了良好的“中国制造”口碑。尤其是长城汽车的形象，目前已在玻利维亚深入人心，     

一汽创国内自主品牌轿车单批出口之冠

2005年5月19日，一汽集团天津一汽夏利汽车股份有限公司生产的1100台“夏利”N3轿车和一汽华利（天津）汽车有限公司生产的100台“幸福使者”轿车在天津新港装船发往中东和北非，这是一汽集团2005年第三次单批发运千台整车．也是迄今为止国内自主品牌轿车产品单批出口数量最大的一单。     

用自主品牌打造汽车行业的强势地位

一、我国汽车产品走出国门面临的主要难题长期以来,中国汽车产品在国际市场给人以"低质低价"的品牌形象,这似乎成了一种固定的惯例。而且,在中国汽车出口取得长足进步的同时,实际利润的涨幅并     

我国汽车工业创建自主品牌的模式分析

依据构建供需模型分析了我国汽车市场对合资品牌与自主品牌汽车的需求特点,并结合实际情况,归纳了我国汽车企业创建自主品牌的三种主要模式.在此基础上分别针对每种模式分析了各自的优劣势.     

寻路——关注自主品牌汽车的发展

汽车市场的火爆为中国汽车工业的发展提供了难得的机遇。我们欣喜地看到，自主品牌较过去确实有了长足的进步，这不仅仅表现在产品的市场占有率上，从研发设计能力、产品制造工艺、与合资品牌的竞争以及涉足海外市场等方面都让人感受到了自主品牌崛起的信心和希望。     

三款自主品牌SUV的书剑江湖

中国的SUV市场演绎着快意恩仇,对于那些外资、合资品牌车企来说,有技术有历史,借助于品牌的优势,每每投放一款SUV车型,往往可以载誉而归。但品牌影响力对于自主品牌来说,目前似乎谈之尚早。江湖讲究的是门派和功力,既然门派不重要了,就来看看基本功吧。