故障安全串行输出电路的设计与实现

在铁路应用中,控制系统的故障安全特性是必须考虑的重要问题.为保证故障安全特性,设计一种用于铁路车载设备的故障安全串行数据输出电路,该电路采用动态安全与门、强故障安全数据比较、动态电源转换等技术.通过电路仿真与实际样机测试,证明电路设计正确,满足铁路车载设备的故障安全要求.     

安全防护技术在故障安全平台研发中的应用和思考

结合DS6-60故障安全平台的开发,对其中采用的二取二安全机制、工具安全性分析和防御性编程3种关键安全防护技术做出分析和思考,为其他故障安全平台的开发提供技术参考。     

高速列车基于故障安全的设计对策

随着高速列车的迅猛发展,其安全性成为关注重点。从高速列车系统或部件发生故障及灾害预防的角度出发,针对车体、转向架、制动系统、ATP系统、列车网络控制系统、动车组主要设备结构、火灾情况、软件等八个故障安全性点进行分析,提出在高速列车碰撞、火灾、结构部件失效、电气部件失效及控制故障等情况下高速列车各主要系统的故障安全导向设计对策。     

轨道交通信号故障安全的安全态

众所周知,轨道交通信号必须遵守的一个重要原则就是故障导向安全,也就是当轨道交通信号系统内部发生故障时自动处于安全状态.如何理解这个安全状态,本文就此发表一些看法. 1 安全确认型故障安全原则 早在1825年,世界上第一条铁路——英国的新斯托克顿到达林顿的铁路,为了防止后续列车与在车站内停车的列车发生冲突,在夜间,有列车在站内停车时,用车站窗口点亮的蜡烛作为停车信号,表示站内有车,后续列车不能再进站;以烛光熄灭作为允许运行信号,表示站内没有车,后续列车可以进站.     

故障-安全计算机的发展

介绍了日本、瑞典对故障-安全计算机FSC的研究及使用情况，主要针对FSC的特点进行了分析。为满足信号设备的故障安全要求，通常对几台CPU进行比较，发生故障时，将输出固定于安全侧。     

计算机与无线电辅助列车控制系统（CARAT）

揭示了日本铁路现有列车控制系统在缩小列车间隔问题上的弊端，介绍了计算机与无线电辅助列车控制系统（ＣＡＲＡＴ）的概念和优越性，以及系统的列车位置检测点，无线传输，故障安全全处理器等技术，介绍了ＣＡＲＡＴ在营业线路上的试验情况。     

LKJ2000型列车运行监控记录装置的可靠性与安全性设计

阐述了可靠性与安全性的基本概念，对可靠性模型的建立进行了数学分析。采用数学计算方法，对2000型监控装置的冗余结构进行了对比分析，说明了电磁兼容技术与故障检测技术对提高可靠性的作用及其具体措施。阐明了故障安全的意义、原则及装置故障安全设计方法。     

铁路信号用现场总线的基本研究

铁路信号用现场总线的基本要求有两个：（１）支持高可靠性；（２）支持冗余和容错。本文围绕上述两个要求叙述了选择铁路信号用现场总线时应注意的几个方面，引入了铁路信号用现场总线的准故障安全概念；详细地描述了现场总线为支撑控制端机故障安全性所应采取的协议结构，以及必须满足的一些基本要求与约束。     

国外铁路闯红灯防护系统技术研究

国外铁路闯红防护系统按照安全类型分为非故障安全的闯红灯防护系统和故障安全的闯红灯防护系统两类。对国外闯红灯防护系统的组成和原理进行介绍。     

新型驼峰无线机车信号系统

介绍了驼峰无线机车信号系统的系统结构， 原理，及系统运行中故障安全防护的实现方法，并对系统的性能进行了分析总结。