中拱修正对170000m~3级LNG船空船重量的影响

通过引入船舶在倾斜试验/测重试验中产生的中拱变形现象,结合NAPA软件的中拱计算结果,以170000m~3级液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)系列船为研究对象,分析不同的中拱修正方法对该型船空船重量的影响。结果表明:相对于修正系数法,采用辛氏二法计算得到的空船重量更接近实际值。     

船舶完工交船计算系统

本系统能完成交船完工文件《稳性手册》所含的各项内容,包括静水力要素表、纵倾对排量修正表、形状力臂曲线表、浮态图谱、弯矩规范许用值等;在倾斜试验获得空船重量和重心后,能计算《装载手册》要求的各项内容,调整空船重量分布曲线。该系统横     

客滚船建造过程空船重量控制技术探析

客滚船是一种运载乘客和车辆等混合货物的船型,其空船具有主材料、设备、舾装等多而复杂的特点,为有效确保客滚船载重量,控制空船重量是该类型船建造关键技术之一,使客滚船经济性、安全性符合要求。以某客滚船在建造过程中为例,从控制设备、材料重量,优化设计和建造工艺,厘清空船重量定义,对空船重量控制工作的组织管理等方面进行探析,重点阐述客滚船空船重量控制技术,实践表明该空船重量控制技术行之有效。     

内河钢质船舶完工总纵强度的校核

《钢质内河船舶建造规范》(2009)引入了用理论计算方法对船舶总纵强度进行校核,船舶空船重量及空船重量沿船长方向分布的变化对船舶总纵强度的影响在所难免。通过对多艘不同类型船舶的完工总纵强度核算,笔者统计发现由空船重量及其沿船长分布的变化在一定范围内引起的各种应力仍能满足规范要求的。     

35000t V型船身散货船尺度要素研究

为了探索V型船身散货船尺度要素与排水量、空船重量等之间的关系,以35 000 t散货船为母型船,基于V型船身理论对母型船剖面进行一系列V型剖面变换,并对变换后的V型船身进行静水力、空船重量、空载艏艉吃水等计算,得到35 000 t V型船身散货船尺度要素与排水量、空船重量、空载艏艉吃水之间的关系.     

4700TEU船空船重量控制分析研究及实施方案

论述了有关空船重量[2]的主要组成部分,设计院所、船级社和船厂协同对4700TEU中型集装箱船的空船重量控制进行了研究分析,通过对船体结构的有限元建模计算分析和舾装件的设计优化,在设计方案和工程践行工艺等方面提出了具有极高参考和使用价值的实施建议,为确保船厂4700TEU船空船重量和载重量考核的重要性能指标均达到了设计目标而按期顺利交船提供了技术支持。     

关于大中型船舶横向下水的探讨

结合金陵船厂近几年来利用现有船台 ,完成大中型船舶横向下水的实际 ,介绍了船舶横向下水的主要工作程序 ,包括计算空船重量 ,确定空船重量分布 ;计算船台斜船架的承重力 ,确定船舶在斜船架上的位置 ;计算船舶浮态 ,确定船舶下水的配载。最后介绍了大中型船舶横向下水的几个注意点。     

空船重量重心估算方法的分析

为使船舶设计人员在分析型船资料估算空船重量时快速选择适合的估算方法,分析目前典型的空船重量的估算方法适用的情况以及精确度。"从两个吃水的载重量估算空船重量"方法仅利用母型船的设计吃水和结构吃水估算空船重量;"BP神经网络估算空船重量"方法是基于详细的母型船数据库建立的神经网络模型;"统计回归方法估算空船重量"方法是基于详细的母型船数据库分解船舶结构,利用统计回归的方法。经分析发现:"从两个吃水的载重量估算空船重量"方法适用于设计初期阶段并缺少更为详细的母型船资料的情况;"BP神经网络估算空船重量"方法只适用于个别掌握此项技术的设计人员,不具有推广性;"统计回归方法"则是更为普通的估算方法,但需要详尽的数据库才可以将船型归类分组得出精确的空船重量系数。     

35000t V型船身散货船尺度要素研究

为了探索V型船身散货船尺度要素与排水量、空船重量等之间的关系,以35 000 t散货船为母型船,基于V型船身理论对母型船剖面进行一系列V型剖面变换,并对变换后的V型船身进行静水力、空船重量、空载艏艉吃水等计算,得到35 000 t V型船身散货船尺度要素与排水量、空船重量、空载艏艉吃水之间的关系.     

对倾斜试验中几个常见问题的理解

倾斜试验的目的在于确定空船的重量及其重心位置,为随后的稳性计算提供基础数据.倾斜试验就是通过移动船上的某些已知重量,使船舶产生一个较小的横倾角,然后按照船舶静力学的基本原理,由测量得到的数据推算出空船的重量及其重心位置.在此,本人对倾斜试验中经常碰到的几个问题谈谈自己的看法.     

一种减小中拱中垂对测深表影响的方法

针对实船测试数据反映出的中拱、中垂变形会对测深表的精度产生影响的问题,采用曲线拟合的方法精确计算船舶的实际倾斜状态,计算结果表明,使用经过曲线模拟推导出的纵倾修正公式后,计算的舱容数据更接近实际情况。通过这种方法可以有效减少中拱中垂对测深表的影响。     

空船重量与船价的估算

文章的作者根据长期的工作与研究，阐述了他在空船重量与船价计算方面的经验。     

38500DWT化学品/成品油船系列空船重量重心数据分析

本文通过对38500DWT化学品/成品油船实测空船数据比较分析以及本人试验过程中所得经验,得出影响空船重量重心的因素和试验过程中要注意的事项。     

基于局域网的空船重量重心统计管理数据库系统开发

海洋结构物空船的重量、重心控制是海洋工程项目管理的一项重要内容,制造过程中对海洋结构物空船重量和重心位置进行精度控制,使其达到可变载荷能力满足设计要求,并保证其确定的作业性能。介绍了系统的功能需求分析和功能设计,提出了实现系统的结构设计等主要技术关键方法。     

初步设计阶段邮船船体钢材重量估算方法

基于2艘邮船的具体数据,通过统计学对比分析方法对几种船舶钢材估算方法在邮船上的适用性进行分析,并通过一元回归分析方法,针对沃森法采用的通用钢材重量估算曲线,对客船数据进行修正,回归出一种在邮船设计初期的船体钢材重量估算公式.经过邮轮实船数据检验,该估算公式误差较小,可为国内邮船设计中的空船重量分配和重量控制目标等关键指标的确定提供参考.     

型船空船重量推算法

推算型船的空船重量是船舶总体设计人员在确定设计方案或进行设计审核时常要做的关键性工作。利用静水力曲线的近似计算公式,分别根据型船设计吃水和结构吃水两个载重量来推算空船重量,并与其他方法进行比较 可供总体设计人员对型船分析换算时作为参考。     

中小型船舶空船重量及钢材耗量的估算方法

本文通过对大量(约1000余艘)中小型船舶统计资料的回归分析,运用线性方程与图表曲线相结合的方式,较简捷、正确地给出了中小型船舶空船重量与船舶立方数之间的关系,以及钢材耗量与船舶满载排水量、立方数、空船重量之间的关系。     

船舶常数的产生及修正措施的研究

针对船舶常数导致货物承运各方对货物计重不一致的问题,提出了船舶常数测量的改进方法。在分析船舶常数产生原因的基础上,总结船舶常数测量中常见影响因素,通过采取空船重量的测定、附着物的清理、液舱的测量、规范水尺的读取等修正措施,提高了船舶常数测量的精度,同时也降低了船舶货物计量的误差。     

渔船空船重量与重心估算

本文在收集大量实船资料的基础上对空船重量与重心位置进行了统计分析,并提出设计中初次近似所采用的建议值。作者还就固定压载进行了讨论,提出固定压载与B／d值有关,在正常情况下,固定压载为5－10％空船重量,作者还指出,围网渔船由于甲板机械较多,网具较重,故而固定压载数量较大。     

小水线面双体船结构设计的重量控制

以2500吨级小水线面双体船为依托,探讨了小水线面双体船的结构设计的空船重量控制方法,包括详细设计的重量控制、生产设计的重量控制等。