铁路隧道平面控制测量技术

比较全面地论述了铁路隧道平面控制测量方法：从布网、选点、野外观测到内业计算，从测量方案设计到提高精度措施提出了一整套行之有效的办法，对各等级各类隧道工程的平面控制测量具有一定的指导和借鉴作用。     

车轮静平衡试验机及其平衡精度误差分析

对铁道车辆用辗钢整体车轮静平衡试验机及测量工艺的基本要求、静平衡试验机的功能和特性、影响车轮静平衡测量精度的主要因素以及车轮静不平衡量的允许误差进行了初步分析和探讨。     

江岸西站驼峰测量始末

本文论述了江岸西站驼峰测量全过程。从问题的提出、技术的制订到测量成果都作了具体分析，通过提供的数据说明，经过正确的维修、养护措施后再没有发生掉道现象。     

浅谈GPS实时动态（RTK）测量在工程测量中的应用

随着GPS定位技术的发展，其应用的领域也在不断拓宽，在大地测量、工程测量、工程与地壳变形监测、地籍测量、航空摄影测量和海洋测绘等各个领域已得到广泛的应用。GPS定位测量又分静态定位测量和实时动态定位测量。目前，实时GPS动态测量已在我院以及其它工程测绘单位中普及使用，即RTK定位技术，该技术保留了GPS测量定位的高精度，又具有全球性、全天候、连续性和实用性。它能完成全站仪所不具备的一些工作，是对经典测绘技术的一次跨越。从GPS（RTK）实时动态测量与传统测量方法的优缺点着手，简要分析实时GPS（RTK）动态测量的原理、操作过程及其使用。     

加气隙的扼流变压器和25Hz适配器

本文在现场实际测试和实验室模拟试验的基础上，从理论上分析了在不平衡冲击牵引电流的干扰下，相敏轨道继电器发生误动的机理，提出了扼流变器增加气隙和应用２５Ｈｚ适配器等抗冲击干扰措施，研制了试验电路进行了室内试验。初步试验证明，采用上述措施后，２５Ｈｚ相敏轨道电路抗不平衡牵引电流的能力可从原来的１０Ａ提高到５０Ａ。如果综合采取措施，抗冲击干扰能力还可进一步提高。     

铁路枢纽中轴线测量精度探讨

铁路枢纽中轴线是枢纽工程设计和施工放样的依据，它的精度直接影响到枢纽工程各细部建筑物能否准确定位，本文通过对有关《规范》及《验标》，从枢纽工程各细部建筑物的定位要求出发，分析讨论了中轴线的应有测量精度及其测量模式。     

铁路轨道现场测量准确性提升方法及测量数据应用思路

通过对现场测量过程的分析以及温度对轨距和超高测量结果的影响试验，得出影响现场测量结果准确性的主要因素有测量现场复杂环境、测量仪器的准确度、测量人员操作不规范、测量仪器选择错误等。可通过选用经过专业计量实验室校准或者检定的测量仪器、对测量结果进行修正、优化测量仪器的设计、选择适宜的测量时段等，减小测量仪器和环境因素对测量结果的不利影响；通过提高测量人员技术水平、规范测量过程等方法，消除人为因素导致的测量误差。采用大数据技术对测量数据间的关联及变化规律进行分析，进而预测线路未来状态，有利于实现线路维修从周期修转变到状态修。     

动车所库门移动式接触网施工技术浅析

从施工前期的接口预留开始、到现场的测量、安装，再到最终的调试、试用详细讲解了动车所库门移动接触网施工技术，并以哈尔滨西客站动车所为例作出说明，为今后的施工提供技术指导。     

用短路试验查找主变差动保护动作原因

通过对主变差动保护原理分析，差动继电器端子电流相位测量，平衡绕组总磁势计算及整组伏安特性曲线描绘，找出主变差动保护动作原因，并用短路试验作校验。     

液压摆锤式材料试验机示值重复性异常的分析处理

在检定材料试验机的过程中．会遇到示值波动大，重复性超差的问题；在用应变式测力仪检定时，可以观察到三次测量数据变化非常明显。本人根据多年从事检定、修理的经验，对导致此问题的两种主要原因及处理方法进行介绍。     

变电所差动保护定相分析校核接线的正确性

差动保护是变电所内高压设备的主要保护，但由于其二次接线的特殊性和复杂性往往会导致有关保护的误动；正确地分析和测量二次接中参数相量，从中找出规律，便可以测量和校核实际接线的正确性。     

铁路自动闭塞分区划分技术展望

总结了我国自动闭塞分区划分发展的前后过程，并结合我国和世界目前信号设备的现状进行分析，表明我国自动闭塞分区划分技术将由简单的三显示制式快速发展到四显示制式，将从地面有信号机到无信号机、从分组速度控制的列控系统到一次制动模式曲线的列控系统，从基于轨道电路传输信息到基于无线通信传输信息的不断转变，自动闭塞分区的划分将从有形化到无形化进行转变．     

铁路隧道平面控制测量技术

比较全面地论述了铁路隧道平面控制测量方法 :从布网、选点、野外观测到内业计算 ,从测量方案设计到提高精度措施提出了一整套行之有效的办法 ,对各等级各类隧道工程的平面控制测量具有一定的指导和借鉴作用     

用GeoBASIC开发测量机器人机载程序

代表测量装备领先水平的目标自动识别型测量机器人（徕卡TCA或TCRA型全站仪）产品采用光电自动识别照标准技术配合伺服马达驱动技术，实现了测量目标的自动搜寻，照准，跟踪，测量，计算功能，从而使外业测量作业自动化成为现实，对这一产品机载程序的地次开发环境G BASIC进行了研究，并以该环境下开发的自动变形监测机载程序－超级观测员（SuperSurveyor)为例，介绍了开发过程的技术细节。     

大型养路机械轨道纵向水平光电测量技术研究

捣固车利用弦测法测量轨道纵向水平时，由于采用钢丝绳弦线而具有一定的局限性，针对这一问题，提出了一种用激光弦替代钢丝绳弦线的光电测量系统。该系统采用单弦法检测轨道纵向水平，在后司机室位置放置激光发射器，在前司机室门口及后司机室前方4 500 mm位置放置光电探测器。该系统包括数据采集、数据处理、图像分析与处理、多传感器数据融合四部分，通过对采集到的数据进行处理，准确定位激光图像光条中心的位置，并对接收到的传感器测量值进行滤波处理，使数据变得平滑，噪声得以有效去除。现场试验结果表明，该光电测量系统与捣固车原有测量系统测量数据的时间响应基本一致，且测量差值最大不超过0.5 mm，能够满足实际测量的需求。     

新路线图将成欧洲经济发展的火车头

2001年振兴铁路的《运输白皮书》中，欧盟提出运量向铁路转移的运输方式平衡发展战略，提出一系列重点解决铁路运输“瓶颈”的计划，规划了统一开放欧洲运输网的未来。2003年3月欧盟运输部长会议决定，将白皮书规定的铁路货运市场开放时间从2008年提前到2006年。     

轨道精测与精调自由设站测量算法研究

自由设站测量是铁路工程测量中一项非常重要的工作，目前轨道施工测量及其平顺性检测几乎都使用Leica智能型全站仪的自由设站测量功能完成，但其具体算法还不得而知。鉴于这种情况，提出并推导基于平面坐标转换的自由设站测量平差算法及其相应的精度评定方法，然后通过3次自由设站测量实验验证了智能型全站仪内置自由设站测量平差算法为本文推导的基于三参数坐标转换的自由设站测量平差算法。基于上述算法开发自由设站测量及其数据处理软件，经验证具有较好的数据交互性，能够提高自由设站测量工作的效率，对指导轨道施工测量及其平顺性检测具有一定实际意义。     

铁科院为第六次大提速提供技术支撑

从1997年4月1日第一次大提速后．铁路连续不断地实行了五次大提速，繁忙干线列车最高运行时速从原来的110公里提高到160公里，同时又开行5000吨以上重载列车。在铁道部提速领导小组的领导下．铁科院作为铁路五次大提速的总体技术负责单位，不仅承担了提速各专业的科技攻关和提速技术条件编制任务，     

星形曲折延边三角形接线平衡变压器的阻抗匹配与数学模型

从基本方程组出发,分析了星形曲折延边三角形接线平衡变压器的运行特性.根据理想平衡变压器的技术条件给出了星形曲折延边三角形接线平衡变压器的通用阻抗匹配关系,扩展了阻抗匹配空间,证明以前得到的结果只是阻抗匹配空间的子集,增大了产品设计自由度.给出了变压器一次侧与二次侧间电气量变换关系和相坐标下的节点导纳矩阵,为进行牵引供电系统有关问题的分析计算奠定了基础.同时,从电气特性表达式上揭示了星形曲折延边三角形接线、星形延边三角形接线、星形三角形接线变压器之间的演化关系.     

基于中点弦测法的车载式车轮不圆度测量

列车车轮不圆度是影响列车运行平稳性的重要因素，目前静态检测设备均需抬轮的准备工作，极大降低了检测效率，接触式传感器测量易发生损耗，导致测量发生误差，为提高检测效率以及避免检测误差，采用中点弦测法结合逆滤波器实现对车轮不圆度的车载式测量。检测时列车以低速运行，通过激光位移传感器实现非接触式测量，并同时利用3个激光位移传感器的具体位置关系和测量值得到弦测值作为逆滤波器的输入，构造逆滤波器的频率响应函数使一定波长范围内的不圆度数据得到还原，最后再构造低通滤波器以及进行离散傅里叶变换该车轮各个阶次多边形磨耗的粗糙度等级。通过实验测量数据验证，采用中点弦测法测得的车轮不圆度数据与真实不圆度数值的误差较小，可以实现车轮不圆度数据的车载式测量，各个阶次的粗糙度等级也可反映被测车轮目前的磨损状态。