主型客车转向架结构特点和设计参数分析

本文论述了国外主要高速客车转向架的关键设计、结构特点和参数分析，并介绍了我国１４０ＫＭ／ｈ，１６０ｋｍ／ｈ各型转向架结构特点和设计参数，特别是３种准高速客车转向架的结构特点和采用的新技术以及２００ｋｍ／ｈ以上客车转向架的结构特点和设计要点。     

209HS转向架客车高速动力学仿真计算

应用美国ＡＡＲ的ＮＵＣＡＲＳ程序，对２０９ＨＳ转向架客车在半径在１４２３ｍ、超高１９０ｍｍ的环形试验线的高速试验进行了动力学模拟计算。计算中分析了高速（２１０ｋｍ／ｈ）、低速（５ｋｍ／ｈ）时在各种不平顺条件下系统的响应，明确了２０９ＨＳ转向架客车在速度达２１０ｋｍ／ｈ时的欠超高及低速时过超高对行车安全的影响。     

高速客车转向架悬挂参数灵敏度及耦合关系探讨

列车速度达到２００ｋｍ／ｈ以上时，属高速范畴。如何对高速转向架各参数进行分析，选择合理的参数组合，同要是一个值得探讨的问题。本文采用数理统计中正交试验分析方法，利用ＭＥＤＹＮＡ、ＮＵＣＡＲＳ软件计算工具，对高速转向架悬挂参数的灵敏度和耦合关系进行了分析。在分析灵敏度和语的基础上，遵循一定的原则得出一组优选参数组合，对优选参数组合进行了仿真计算，计算结果表明优选组合的可行履和分析方法的有效性     

衡广线200km／h客车转向架

介绍长春客车研制约２００ｋｍ／ｈ客车转向架的设计参数和结构特点。     

250km／h高速客车转向选型及动力学性能预测

本文分析了研制高速客车转向架需解决的几个主要问题，在此基础上对我国２５０ｋｍ／ｈ高速客车转向架的结构选型进行了分析比较，最后对运动稳定性、运行平稳舒适性和安全性等三方面进行了动力学性能预测，从理论上对选型的正确性作了验证。     

准高速客车转向架橡胶减振元件的研究开发

橡胶减振元件在国外高速客车转向架上已广泛应用。本文介绍我国近几年研制成功的准高速客车转向架（２０６ＷＰ、２０６ＫＰ、２０９ＨＳ、ＣＷ－２型）以及正在研制的２５０ｋｍ／ｈ高速转向架橡胶减振元件的性能、结构特点、室内试验、装车试验、运用推广。利用橡胶元件的优越性能改善转向架的动力性能、提高车辆的运行品质、实现无磨耗结构，对提高我国客车转向架制作水平和运行速度起到了重要作用。环行线和广深线客车动力学试验     

高速双层客车

给出了单，双层客车以将近４００ｋｍ／ｈ运行时悬挂装置参数，动力学指标和对线路作用力的理论计算结果，并得出结论认为运行时间不超过４ｈ，轴重不大于１７０－１８０ｋＮ的高速列车使用双层客车是符合安全和舒适条件的。     

长客厂250km／h高速客车转向架

本文主要介绍长春客车厂主持研制的２５０ｋｍ／ｈ高速客车转向架的设计参数和结构特点。     

日本新干线动车高速转向架的研制和发展

概述了日本新干线动车高速转向架运行速度为２１０ｋｍ／ｈ的ＤＴ２００型发展运行速度为２７０－－３００ｋｍ／ｈ的ＴＤＴ２０３型和进一步开发试验速度达到３４５ｋｍ／ｈ的新型转向架，以及日本铁道综合研究所为下一世界新干线动车研制的速度为３５０ｋｍ／ｈ以上的转向架的试验研究过程；介绍了上述各型转向架的结构特点和性能参数。     

我国高速客车转向架抗侧滚扭杆的研制

介绍２０９ＰＫ型双客转向架、ＣＷ－２型准高速客车转向架和２５０ｋｍ／ｈ高速客车转向架抗侧滚扭杆的研制过程。     

铁道车辆非线性随机振动响应分析

应用统计线性化方法确定铁道车辆非线性系统随机振动响应的概率结构，确定其运行的动力学特性如运行平衡性指标，悬挂动行程，轮轨间隙和轮重减载率等。为车辆非线性系统悬挂参数的优化提供了有效的途径。编制了当前国内主型客，货车转向架整车非线性数学模型的分析软件ＮＬＲＡＰ，模拟了装有２０９ＨＳ型准高速转向架双层客车和装有转８Ａ型转向架货车的非线性动力响应。     

低磨耗高速客车转向架径向机构参数研究

简要介绍了低磨耗高速客车径向转向架的结构，分析了拉压杆式径向机构的结构特点，建立了拉压杆式径向机构的动力学模型。利用SIMPACK仿真程序分析计算了低磨耗高速客车径向转向架车辆的动力学性能，研究了径向机构参数对车辆动力学性能的影响。     

车辆用空气弹簧研制总结

本文针对准高速客车ＣＷ－２型转向架及准高速双层客车２０９ＨＳ型转向架有空气弹簧性的结构特征、性能指标、试验结果和运行考核等作了分析和比较，对空气弹簧静态特性参数进行了计算，总结了我国正在研制的２５０ｋｍ／ｈ新型高速无摇枕转向架用空气弹簧的结构特征和静态特性参数计算结果，提出了进一步改进空气弹簧设计的方法。     

车辆运动稳定性试验台试验及与线路试验间误差分析

根据车辆试验台试验轮／轮接触有别于线路的轮／轨接触，具体分析了在车辆运动稳定性试验时，试验台试验与线路试验之间的判别并以１６０ｋｍ／ｈ准高速客车为是机车内燃在损工况监测与进行数学寞和稳定性分析，通过试验验证，该建模和计算方法正确，在此基础上，进行了车辆不同悬挂参数下试验台稳定结果的误差分析。     

车辆运动稳定性试验台试验及与线路试验间误差分析

根据车辆试验台试验轮／轮接触有别于线路的轮轨接触，具体分析在车辆运动稳定性试验时，试验台试验与线路之间的差别，本文以１６０ｋｍ／ｈ准高速客车为例，进行数学建模和稳定性计算分析，并通过试验以验证建模和计算方法的正确，在此基础上，进行了车辆不同悬挂参数下试验台稳定性试验结果的误差分析。     

客车转向架橡胶减振元件的应用

橡胶减振元件在国外高速客车转向架已广泛应用。现着重介绍橡胶元件在我国的应用情况。我国近几年研制成功的准高速客车２０６ＫＰ、２０６ＷＰ、２０９ＨＳ、ＣＷ－２型转向架，以及正在研制的２５０ｋｍ／ｈ高速转向架，均已普遍采用橡胶元件。用橡胶元件的优越性能来改善转向架的动力性能，提高车辆的运行品质，实现了无磨耗结构。结构复杂、性能优良的橡胶件研制成功和应用，对提高我国客车转向架的制作水平，提高运行速度起了重     

CW—2型准高速客车转向架

ＣＷ－２型准高速客车转向架采用Ｈ形焊接接构架，轴箱弹簧为钢圆弹簧和转式轴箱定位装置；中央悬挂装置为空气弹簧和长吊杆；轴装式盘型制动装置加防滑器。构造速度１６０ｋｍ／ｈ。     

转8A型转向架提速后结构改造探讨

转８Ａ型转向架实际运行速度只能保证８０ｋｍ／ｈ左右，要提高运行速度，必须改善车辆动力学性能和运行可靠性。本文从理论论上进行了分析，提出了一些结构改造措施。     

印度铁路高性能米轨客车的设计

介绍了印度改进米轨转向架所采取的各种措施，主要是在转向架悬挂装置上作了改进，使振动性能大为改善；另外，首次在米轨车上采用空气制动取代真空制动，以及采用空调装置等。 新设计的车辆可以１２０ｋｍ／ｈ的最高速度在印度铁路上运行，性能优于传统的米轨客车。     

200km／h客车浮筑地板结构设计分析

介绍了客车地板传播噪声的途径和衰减噪声的措施。设计了适用于２００ｋｍ／ｈ高速客车的浮筑地板结构，该结构具有较好的减振性能和隔声性能，是理想的高速客车用地板结构。