长大列车空车制动作用的安全性分析

根据长大货物列车尾部脱轨问题的特点，应用列车操纵模拟程序计算在不同列车编组条件和低速紧急制动工况下可能发生的纵向压缩力，并根据列车纵出和垂向动力学的理论计算，从货车车辆失稳的临界压缩力，抗脱轨稳定性的安全系数和车体心盘向上的垂直位称３方面分析说明了紧急制动作用导致货车脱轨的作用原理和预防措施。     

铁路桥梁在列车纵向制动作用下的动力反应分析

以列车制动原理为基础，获取列车制动力时程曲线，施加于实桥上，利用动力非线性有限元方法进行动态计算，获取整个桥跨上钢轨力响应的包络图及桥墩剪力的时程响应曲线，分析各种因素对桥梁纵向力反应的影响。     

我国重载列车制动技术的研究

根据重载列车制动作用的特点和要求,从列车制动控制、货车制动机和基础制动装置等方面概述了我国重栽制动技术的发展及其实际应用情况,并展望了重栽列车制动技术未来的发展方向.     

提速列车的制动试验

按照我国繁忙干线提速的要求，在环行线、沪宁线、京秦线和沈山线分别完成了客货列车的各种制动试验。通过对这些试验的简要分析，提出了我国繁忙干线客货列车提速在制动性能方面的依据和技术装备条件。     

ECP信号传播方式对3万t重载列车制动工况纵向冲动影响仿真研究

3万t重载列车是目前国内重载运输行业的重点研究对象,ECP方式是降低重载列车车钩力的重要手段。文章针对3万t重载列车,采用仿真方法研究了ECP电控信号传播方式的传播特性、列车制动能力和纵向冲动水平。研究表明,在3种ECP电控信号传播方式下,列车电控装置动作时间差为2.66～3.97 s,列车中制动缸活塞伸出时间差为2.80～3.80 s, 3种方式下列车制动能力差异不大,制动过程中产生车钩力最小的ECP传播方式为主控机车发送ECP信号的同时从控机车向前后发送ECP信号,紧急制动时最大车钩力为-1 565 kN。通过探究ECP信号传播方式对3万t重载列车制动工况纵向冲动的影响,可为3万t列车电空制动方案设计提供参考。     

超长列车在下坡道时的运行过渡工况

利用数学模型对超长列车在下坡道时的运行过渡工况进行了研究,并对有关列车纵向力和制动距离等方面的理论和试验研究结果作了分析和总结。     

列车制动准备距离的探讨

从自动空气制动机的缓解充风时间出发，提出列车制动准备时间和制动准备距离的概念。由于自动空气制同和直通工空气制动机的制动准备不同，因而产生的制动准备距离也不相同，这将影响确定闭塞分区长度和分级速度；文章最后提出在提速客车上利用双管供风的条件２适当的结构实现大幅度缩短空气制动机缓解充风时间的建议。     

关于5000t级重载列车车钩力的研究

我国５０００ｔ级列车已在运行，列车纵向力涉及机车车辆及装载货物安全，作者以５０００ｔ货物列力运行试验结果为基础，应用试验和计算机仿真研究相结合的方法，对５０００ｔ级货物列车最大纵向力研究结果作了阐述，并提出建议。     

长大货物列车制动时纵向动力学模型及求解方法初探

针对制动情况下长大货物列车的纵向动力学问题，建立了纵向动力学模型，介绍了求解该模型的方法。     

制动工况下旅客列车纵向动力学分析

以单节和谐型机车加挂19节25G型旅客列车为计算模型,运用多体系统动力学分析软件Universal Mechanism,对采用“大劈叉”制动方式时,制动初速、列车管减压量对旅客列车纵向动力学指标的影响进行研究,并对比分析常用与紧急制动工况下的动力学特性差异。研究结果表明,制动初速越低、列车管减压量越大,车钩力及纵向加速度越大、冲动越大;在100 kPa和170 kPa两种列车管减压量下,列车纵向动力学特性差异不大;相对于常用制动,紧急制动时全列车产生很大的压钩力,车辆间的拉钩力作用较小。在西康铁路青岔—营镇下行区段11.9‰下坡道分相处,19节编组列车断电通过时有明显冲动,且冲动发生在机后15位车。     

货车缓冲装置和列车最大纵向力的试验研究

本文简要论述了车辆缓冲装置对列车最大纵向力的影响，通过车辆冲击试验和实际列车运动试验测试数据和电算结果对比，并就不同型式货车缓冲装置在５０００ｔ级重载列车中混编时的最大纵向力问题作了计算比较，从而说明了应用仿真研究方法研究货车缓冲装置和对列车最大纵向力进行定量分析的可行性。     

列车制动计算中单位力单位的统一

我国铁路已由“列车牵引计算规程”法定采用单位重力的作用力N／kN为单位牵引力(或单位阻力或单位制动力)的单位。但近年来在我国一些论著中出现了采用单位质量的作用力kN／t(或N／kg)的制动计算模式，并用于地铁列车，从而形成不必要的不统一。为了给读者及用户提供方便，在对照分析两种单位力单位制式的系列制动模式计算的基础上，作者指出在我国应统一到单位重力的作用力N／kN上来，只要相关物理量的定义、符号及单位一致，任何形式的计算公式均可使用。     

重载组合列车机车智能制动仿真研究

针对目前在复杂线路上动力分布式重载组合列车机车制动的不足,提出了一种新的机车智能制动控制方法,该智能制动控制方法能按照制动时机车所处轨道状况及机车车钩力大小对机车电制动进行相应的模糊控制。在介绍重载组合列车动力分布式系统基本原理及特点的基础上,依据列车纵向动力学理论,在MATLAB/SIMULINK中建立了2万吨组合列车仿真模型。仿真结果从理论上证明了,与现有机车制动方式相比,该机车智能制动控制方法能减小组合列车最大车钩力,提高组合列车运行安全性。     

高速列车制动模式探讨

高速列车的功能比普通列车的大几倍，而高速下轮机间的粘着系数及闸瓦与动轮之间的摩擦系数都降低了一个数量级，故高速列车必须采用新的制动体系，电阻制动技术成熟，而再生制动能回收大部分动能，且制动特性较好，在直流牵引电动机和交流同步，异步电动机驱动中得到广泛应用。盘形制动在高速车辆上是必不可少的。在非粘着的电气制动中，磁轨制动的磨耗大，适用于紧急制动，而轨道涡流制动在８０～３００ｋｍ／ｈ速度内，制动特性平     

适应货物列车提速和扩编的新型电空制动

新型电空制动方式结构简单，成本低，其灵敏度可与新干线电车昂贵的电指令制动媲美。该新型电空制动装置确保了空气制动的互换性。因而可与既有货车及内燃动车等的旅客更车连挂运行，停电时也可操纵，由于新型控制阀维修少，长期困扰货物列车的维修难题也迎刃而解。     

高速列车制动系统性能的探讨

从高速列车的特点出发，对列车制动系统缓解后的充风时间、电空制动控制方式、制动方式的配合和控制性能等进行探讨。着重探讨紧急制动距离以外的高速列车制动系统性能方面的问题。