“中美洲”号沉船大西洋

1857年9月8曰,美国“中美洲”号远洋蒸汽机客轮在通过巴拿马运河后的第七天,驶向佛罗里达湾,这是它的第44次航行,它虽创造过辉煌的跨越大西洋与太平洋的航海奇迹,然而,这一次却是它的最后一次航行,因为它不幸遇到了大西洋海域有史以来最大的一次飓风。     

中美防抗台风体制之比较

台风破坏力巨大,是自然界最严重的自然灾害之一。2005年台风灾害给人们留下了深刻的记忆。美国是最发达的国家,中国是最大的发展中国家,在2005年的防抗台风(在大西洋习惯称为飓风)中,由于处理问题的态度不一样、采取的措施不一样,结果也不相同,鲜明的对比非常值得我们深思。     

全球变暖使热带风暴破坏力增大

美国科学家的最新研究表明,近几十年来,全球变暖导致飓风和台风等热带风暴的破坏力大幅增强。这是科学家首次提出气候变化影响飓风和台风活动的证据。在热带海洋上空,由于海水蒸发得很快,空气温暖潮湿,流动剧烈而且复杂,很容易出现热带气旋。产生于太平洋东部和大西洋的气旋被称为“飓风”,     

飓风极值波浪数值模拟

飓风浪对于船舶航行、海洋和海岸结构物的安全意义重大,分析工程区设计波要素需要考虑飓风引起的大浪。采用YoungSobey风场模型建立飓风风场,以飓风风场作为第三代波浪模型MIKE 21 SW的驱动场,对发生在大西洋的飓风IRENE引起的飓风浪进行模拟,并将模拟结果与实测浮标数据进行对比。对比结果显示,MIKE 21 SW可以很好地模拟飓风引起的极值波浪要素。     

密西西比河午夜走锚

人们也许记忆犹新。2005年8月28日特大飓风“卡特里娜”袭击美国密西西比河，狂风卷着海水溯流而上至新奥而良以北，湖泊、河流决堤没平屋顶。消息令世界震惊。     

在限制水域抗飓风的经历和体会

“银樱轮”于2005年8月29日，在美国密西西比河成功抵抗了Kartrina（卡特里娜）飓风的正面袭击，作为船长布置和指挥了本船抗风全过程，亲身体会到船舶在限制水域抗风所采取的措施容不得半点失误!     

撒哈拉风沙给大海“施肥”

早在1832年1月,达尔文乘坐“比格尔”号船旅游途中,曾在日记中提到在甲板上发现被大风从非洲刮来的一层薄薄的灰沙。他当时曾想到,这些“出口”矿物很可能影响南美洲的自然环境。于是他奖灰沙样品寄给德国科学家克·爱伦堡分析。结果证实,这些细小的沙粒含有丰富的磷类化合物及有机物。 现在海洋学家们知道,撒哈拉风沙能给大西洋东部水域“施肥”,结果使海水中繁殖起细小海藻又养育小虾,又喂肥了大鱼。据专家计算,信风和飓风每天吹     

飓风

飓风是大西洋里风速超过每小时74英里并具有破坏性的热带旋风。飓风通常发生在夏季和早秋，它来临时常常电闪雷鸣。在仅仅一天内，腿风就能够释放出大量的能量，而这些能量足以满足整个美国约六个月电的需要量。飓风的活动范围，自非洲加尔西岸开始，直延伸至美洲大陆。一般人大概很难想像飓风的威力是如何惊人，     

摩洛城堡号的烟雾

SOS! SOS!一九三四年九月八日早晨,大西洋上空接连不断地传播着海难呼救讯号:“SOS,SOS……,摩洛城堡…位置…苏格兰灯塔南面20浬…船上失火…急需救助…SOS…SOS……”。几分钟后,岸上电台通知救护拖轮:“摩洛城堡号失火,即向难船靠近”。飓风刚刚平息的洋面上,阴霾密布,海浪汹涌,救援的船只还未接近摩洛城堡号,全美国就已经知道他们最大、最完善、最豪华的客船在离美国东部海岸不远的海面上处在火海中。不到一小时就出了快报:     

巴黎备忘录：散货船滞留率呈上升趋势

随着保加利亚和罗马尼亚的加入．2007年27个成员国共进行了22875次检查，船舶滞留数量从2005年的944艘次到2006年的1174艘次再到2007年的1250艘次。在2005～2007三年中悬挂“黑名单”船旗的船舶滞留率最高．在对这些船舶的14765次检查中1716艘次被滞留．滞留率达到了116％：悬挂“灰名单”船旗的船舶滞留率为65％（进行了5196次检查．被滞留337艘次）；悬挂“白名单”船旗的船舶滞留率为2.9％（进行了45350次检查．被滞留1309艘次）。2007年共有14艘船舶被禁止航行，其中12艘船舶在被禁行时悬挂“黑名单”船旗。     

遭遇鲸群袭击

1998年6月11日天将破晓,在汹涌澎湃的北大西洋海面上,大卫·塞林斯驾驶着大约30英尺长的“海卡普号”赛艇,迎着变化的风向和6英尺高的巨浪艰难地前进。这艘单人操纵、横渡大西洋的赛艇,是6天前从英国的普利第斯湾出发的。 塞林斯是一位有经验的航海能手,曾经两次单人横渡大西洋,船上的高频无线电收发机由于     

超级油轮“大西洋”号

“大西洋”船照曾刊1981年本刊第二期封面。美国油轮“大西洋”号载重量40万吨,是美国最大的油船,于1979年3月在美国纽浦纽斯造船厂建成为当时西半球船业的巨擘。其后,同年12月她的姐妹船“太平洋”号随之出厂,与“大西洋”号并驾齐驱。“大西洋”号全长362米,型宽69.5米,型深29米,从艏到艉,除艏尖舱和艉尖舱外,中线共分八个主舱,左右两舷各有12个边舱。从艏到艉有三列各自     

战胜飓风 重建未来——访美国新奥尔良港首席执行官Gary P.LaGrange

人们至今还记忆犹新,2005年8月末那场袭击美国的卡特里娜飓风给新奥尔良港造成了空前的灾难:码头泊位被损,仓储设施被掀翻,集装箱在堆场变成一堆“乱砖”,高达1.85亿美元的损失无疑是十分惨重的。遭遇劫难后的一年,新奥尔良港从恢复运营到重建,已经全然走出飓风的阴影,正以新的形象进入全球港航业的视线。10月中旬,新奥尔良港管理委员会董事长、首席执行官G aryP.L aG range先生来到上海,在“分享成功经验、致胜北美物流”论坛上,向中国以及北美的港航、物流同行宣示新奥尔良港迈出的重建步伐。论坛闭幕,G aryP.L aG range先生高兴地接…     

英雄末路＆凤凰涅桀 “美国”号的2005年

2005年5月14日上午11时30分，8万多吨的美国海军“美国”号退役航母的饱受25天的狂轰滥炸后舰体大量进水，缓缓沉入大西洋1828米的海底深处，成为迄今为止世界上葬身海底的最大型战舰。当冰冷的大西洋海水吞没“美国”号的时候，实验现场的美海军官兵集体行礼向其致敬，目送这位戎马一生的老兵迈向自己最后的归宿。“时光容易把人抛，红了樱桃、绿了芭蕉”。曾几何时，“美国”号庞大的身形俨然就是美国海上霸主地位的标志，当年事已高的它最终融入属于自己的那片蓝色世界后，世人心中引发的是无穷的追忆和深深的思考。     

百慕大三角的亱问惨剧

蛙人失踪 1989年7月26日,星期三。大西洋,百慕大群岛区。这一次的入潜首次决定在夜同实施。在大西洋百慕大群岛区约1150米的海底深处,载有3名蛙人的“和平-1”号深潜器已接连工作了数个小时。他们对水下动物实施了观察,进行了可视摄像和摄影。他们的滞留时间即将结束。另一个乘员组准备替换他们     

发挥重建优势 战胜困难和挑战

2005年8月，新奥尔良港在卡特里娜飓风的强烈袭击下，遭受了巨大的损失。但短短的一年间，新奥尔良港已经重新站立起来。     

巨轮烈火救险记

第一次世界大战爆发之前的三年,对于横渡大西洋的巨轮来说,真是多灾难的年头。举世闻名的“泰坦尼克号”首当其冲,于1912年和冰山相撞而沉没。接着,1913年,“沃尔图诺号”在横渡大西洋时被一场大火烧得片甲不留。1914年,“爱尔兰女皇号”因与他船相撞而长眠水下。     

战胜飓风 重建未来——访美国新奥尔良港首席执行官Gary P．LaGrange

人们至今还记忆犹新，2005年8月末那场袭击美国的卡特里娜飓风给新奥尔良港造成了空前的灾难：码头泊位被损，仓储设施被掀翻，集装箱在堆场变成一堆“乱砖”，高达1．85亿美元的损失无疑是十分惨重的。遭遇劫难后的一年，新奥尔良港从恢复运营到重建，已经全然走出飓风的阴影，正以新的形象进入全球港航业的视线。10月中旬，新奥尔良港管理委员会董事长、首席执行官Gary P．LaGrange先生来到上海，在“分享成功经验、致胜北美物流”论坛上，向中国以及北美的港航、物流同行宣示新奥尔良港迈出的重建步伐。论坛闭幕，Gary P．LaGrange先生高兴地接受本刊记者的独家专访。     

鬼船藏宝

传说中的鬼船在佛罗里达珊瑚群岛沉没了三百多年,沉船上的财宝价值二千多万美元,最近才被打捞专家发现。一六二二年九月四日,一支西班牙船队从古巴的哈瓦那启肮。当时正是飓风季节,横渡大西洋特别危险,可是西班牙方面急需船队所载的那批财富——金、银和农产品。因此,船队司令决定冒险一试。     

大气层和海洋中的涡旋

还是在六十年代,苏联宇航员就加入了观察大气锋、气旋、台风的行列。观察大气锋、气旋、台风的生成和运动是研究地球气侯的一个重要环节。运用宇航员发自宇宙的信息可以准确地确定一系列情况下的气旋方位,并计算出气旋的运动速度。例如,1969年10月,苏联宇航员从“联盟—8”号宇宙飞船上观察到了非洲上空的巨大气旋和古巴东南、大不列颠西南大西洋上空的辽阔气旋,并且,还拍摄了北美海岸的飓风,堪察加半岛和萨啥林(库页)岛海岸的强台风的照片。这些信息简洁地从宇宙传至地球,为