加速建设我国集装箱一体化运输系统（续前）

2．3创造良好的市场环境是发展集装箱一体化运输的根本途径 在集装箱运输市场日趋繁荣、经营主体多元化的发展形势下，政府部门对市场的管理，重点在于抓好规范市场秩序、提高服务质量、保障运输安全等大事。为此，需要综合运用经济、法律、行政手段培育统一开放、公平竞争、规范有序、运作高效并与国际接轨的市场环境，这是集装箱一体化运输得以规范运作并快速发展的根本途径。     

集装箱运输中港站经营人的责任

集装箱码头及集装箱堆场是海运的起点和终点，同时，在集装箱运输系统中．它们又是海陆运输的衔接点，码头、堆场服务的好坏．直接影响到车、船、集装箱的周转和整个系统的运输质量。由于种种原固，在整个运输过程中为承运人、收发货人提供仓储、装卸等服务的港站经营人的责任一直未得到统一，而由各国法律加以调整。由于各国法律的不同，     

我国集装箱班轮运输市场垄断程度研究

从市场集中度指数、市场力量和垄断行为3个方面考察我国国际集装箱班轮运输市场的垄断程度，显然高于将全球作为“一个”市场的程度。从市场集中度指数可以认为我国班轮运输市场已经达到中型寡头垄断程度。我国远洋班轮航线的勒纳指数高于0．6，甚至接近于1，说明班轮公司市场力量之强大。而我国现行的法律法规中没有为班轮运输市场的买方预设运价谈判和利益诉求机制，则使运输需求快速增长的中国外贸企业明显处于弱势地位。     

中日集装箱班轮运输市场结构和定价行为

分析中日航线的市场份额、市场集中度和集装箱运价指数等参数,探讨中日集装箱班轮运输市场运价的实际状况,总结市场结构与运价水平之间的关系及基于低集中度的市场结构特点,解释中日航线航运公司的定价行为、运价水平和零运价等问题．     

长江集装箱内支线运输市场分析

首先对长江集装箱内支线运输市场的现状及其竞争状况进行简要分析,其次运用灰色预测模型对未来长江集装箱内支线运输市场的吞吐量做出预估,最后提出长江集装箱内支线运输市场竞争中存在的问题,并就如何发展长江集装箱内支线运输市场提出相应建议和措施。     

日照港集装箱初期发展装卸工艺的问题

日照港发展集装箱是日照港向综合性大港发展的必然趋势．其发展潜力是巨大的。但集装箱运输这种新的运输方式导致集装箱在港口、海运及其它诸多方面有了不同于传统的经营、管理模式，推动了运输船舶、码头设备、装卸机械、泊位库场及运输组织等一系列的变革，加之我国在集装箱方面的快速、大规模发展才十多年的历史．理论研究和实践经验都不是很成熟，     

违法运输集装箱危险品的危害与整治对策

近年来，上海港集装箱吞吐量快速增长，2003年达到1128万标准箱，2004年超过了1450万标准箱。2005年预计将达到1700万标准箱以上。据不完全统计，2004年上海港公共码头集装箱危险品运输占总量的1．5％左右。通过调查，绝大部分的集装箱危险品运输能遵守国家法律、法规，但有个别单位、个人受利益驱动，无视国家法律、法规，在外贸集装箱或是内贸集装箱运输危险货物过程中采取谎报、匿报、夹带等方式违法运输危险品，直接威胁到港口、船舶及水道等安全，造成了极大的危害，甚至影响了我国航运事业的国际声誉。     

解决空箱调运问题的途径

根据英国德鲁航运咨询公司2002年的调查和估算，在全球的集装箱运量2．01亿TEU中，空箱的运量为4100万TEU。以平均288美元／TEU的空箱调运费计算，班轮公司大概要多支出110亿美元来完成空箱的运输问题，其中还不包括在多式联运铁路和公路的运输费用。班轮公司一般需要20％以上的运量来解决空箱调运问题。不少国际班轮公司表示，集装箱调运方面存在瓶颈是阻碍其加快市场开拓步伐的主要因素。因而，集装箱空箱调运已成为集装箱运输一个重大难题。     

我国内贸集装箱航运市场浅析

一、内贸集装箱航运市场现状 1．内贸集装箱航运市场的特点 我国内贸集装箱航运主要集中在我国水路运输较发达的沿海、长江及长江部分内河区域。通常还与公路运输形成联运方式，目前已成为内贸货物运输的最主要方式之一。我国内贸集装箱航运市场起步晚．上世纪90年代中期已经开始有2t、5t和10t的非标准集装箱在沿海地区运输，但还没有形成规模。1996年某些小公司开始用标准集装箱在沿海地区进行尝试性货物运输。     

对我国实施运价报备制度相关问题的探讨

航运市场改革开放后,基于国际航运市场的不景气和中国集装箱运输每年３０％以上“跳跃性”增长的巨大潜力,国外船公司大举抢滩我国航运市场,使我国集装箱运输市场面临新的挑战和机遇。“运价战”此起彼伏,无序的价格竞争不仅严重影响船公司和货主利益,也给整个贸易和航运带来极大的不稳定性。因此,运价问题已成为国家交通主管部门一个相当棘手的重要问题。鉴于此,１９９７年交通部授权上海航运交易所实施出口集装箱班轮运价报备制度,在江苏、浙江、上海两省一市口岸经营国际集装箱班轮运输的航运公司必须向上海航运交易所书面报备有…     

东亚的国际渡船基地下关港

日本下关港是国际渡船基地，提供集装箱和多用途等的运输，集装箱货物的运输量连续2年创历史最高纪录。该港作为连接东亚与日本的高速运输的据点，正在开拓独自的市场。     

9月份国际集装箱市场透视

金秋9月，班轮市场气候宜人。货运需求的持续强劲和供给增速的适度放缓，使市场运价在供求博弈中终于摆脱了盘整态势，步入上行通道，国际集装箱班轮运输业也迎来了收获的黄金季节。中国出口集装箱综合运价指数9月14日收报1110．7点，同比上月增长2．2％，同比上年增长8％。供求矛盾持续改善，市场运价全线上扬，是9月份班轮市场最突出的特点。[第一段]     

关于集装箱标准化的几个问题

集装箱及其运输是一项系统工程。除了集装箱箱体本身外，还需有一系列装卸、搬运等配套设备及组织管理措施；不然，集装箱到达港口、车站后，会出现卸不下、装不上、拉不走的现象。随着国际贸易和国内运输的不断发展．为使集装箱要好地适应各种不同运输方式之间的通用性和互换性，更好地实现与各种装卸搬运工具的协调配套．集装箱必须标准化。只有标准化才能促使集装箱运输业的不断发展。     

＇98国际集装箱班轮市场展望

1997年是世界经济形势近8年来最好的一年。随着全球经济的复苏，国际航运市场也进入了一个新的发展时期。回顾1997年国际航运市场的走势，可“看出1997年国际航运的需求已成为近年来少有的快速增长的好年头。而在世界整个海运市场中增长速度最快的又是集装箱班轮运输市场，在整个集装箱班轮市场上又以亚洲地区的集装箱运输发展最引人瞩目。     

集装箱涂层技术初探

自集装箱问世以来，其在全球航运中发挥了越来越重要的作用。与其它传统运输方式相比，它具有高教、安全、便利、适载性强等优点。货物一经装箱．可直接在各种运输工具中转换，大大缩短了运输周期。现在全球大量使用的集装箱虽种类和材质各异，但最主要的是20’和40’的干货钢质集装箱。     

发展沿海集装箱运输之我见

集装箱运输以往在我国主要是指外贸运输，沿海运输则是以散件货、小型箱体(5吨、10吨)为主。大规模沿海运输中使用国际标准的集装箱，开辟定期班轮航线则是近2年的事。1997年4月中海集团林园轮在黄埔集装箱码头开通南北沿海集装箱班轮运输，标志着沿海集装箱运输进入一个新的发展时期。目前，中海集团以黄埔港为华南枢纽港，     

甲板箱的运输责任

为明确甲板箱运输责任问题．对甲板箱和传统法律框架下的甲板货进行比较，分析集装箱提单甲板货选择条款的内容和意义以及承运人对甲板箱负有的义务，认为应当根据承运船舶的实际情况判断甲板箱是否属于传统法律意义上的甲板货。在运输甲板箱的情况下，承运人仍然应当克尽职责使船舶适航，妥善管理货物，并遵从托运人的特殊要求，     

中国出口集装箱运输市场月评

本期我国出口集装箱运输市场大部分航线行情都呈下行态势，运输需求日趋萎缩，市场运价不断下调。2008年12月19日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报970．48点，上海地区出口集装箱运价指数报925．49点，分别较上月同期下跌7.3％和6．1％。     

集装箱班轮航线定价的问题

在经济学上，价格是一种分配资源的手段。在集装箱班轮市场上，运价作为运输商品的价格，是调节托运人和班轮公司利润的工具。如何合理制定运价，使之在托运人和班轮公司之间合理分配利润．是即将要得到运价制定权的我国航运企业以及托运人共同关心的问题。本就现代集装箱航线广泛采用的CBR费率体系和FAK费率体系的制定作一阐述。     

CY-CY条款下运输方式的确定

CY-CY是国际集装箱整箱货运输条款之一．《中华人民共和国国际海上集装箱管理规定实施细则》(以下称细则)第59条对CY-CY运输条款规定“托运人负责装箱并运至在装箱港集装箱码头堆场交货，海上承运人在装货港集装箱码头堆场和卸货港集装箱码头堆场整箱提货并拆箱。拆箱后应将空箱子规定时间内交至海上承运人指定的场所”。从《细则》对CY-CY运输条款的规定。可看出该运输条款中当事人之间的交接责任与费用划分。