钢质集装箱修理须知（续2）

侧板与前端板是集装箱上厚度最薄的构件．但它们仍必须分别承受相当于集装箱载荷60％及40％的力。另外，这些薄板一旦锈蚀．其强度的降低将非常显。因此，对这类构件既要采用合适的钢材(如Corten钢)，恰当的表面处理方法以及喷漆技术．又必须十分注意对其进行正确的修理。     

钢质集装箱修理须知（续5）

底横梁变形后，应尽可能使用液压千斤顶或机械装置在不加热状态下进行校正。如果一定要加热才能校正得好，那么只能对损坏部分进行局部加热，温度升高到6．50℃(1200°F)为止(颜色为暗樱桃红色)。     

钢质集装箱修理须知

为便于国内众多修箱人员在工作中掌握正确的修箱方法，上海远东集装箱有限公司质控部胡海舟参照国际集装箱出租协会(IICL)的《Repair Manual for Steel Freight Containers》一书，编写了《钢质集装箱修理须知》．详细介绍了IICL所推荐的各种修理程序和方法。本刊将从本期开始连载该。     

钢质集装箱修理须知（续3）

组成籍顶的顶板有两种：一种为由箱顶拱梁支撑的平面型箱板；另一种为本身具有支承能力的波纹型顶板。无论采用哪一种顶板结构．箱顶在各角件周围部分均被箱角、护板或楣部延伸板覆盖着。     

钢质集装箱修理须知（续1）

后角柱上J形条柱部分的损坏在用校正法难以修复时，可用镶补方法对损坏部分进行更换，但镶补时必须满足如下条件：     

钢质集装箱修理须知（续8）

地板的修理不同于集装箱其他部位的修理,因为地板是木材而不是钢材制成的。术材会燃烧、变色．比钢材更容易吸收异味与污渍。修理地板时应该尽量采用最简便的方法,来纠正所受到的损害。修理方法按序排列如下：     

钢质集装箱修理须知（续10）

无论胶合板的尺寸大小,也不管集装箱内是否有地板中粱,更换整块胶合板时都可按如下步骤操作：(1)从坏板处拆下地板螺钉。如螺钉不能拆下,则将螺钉头割断,冲出断在板内的螺钉;(2)必要时拆去将门槛板固定于门槛及第一根底梁上的螺钉．卸下门槛板;(3)拆除坏地板,并从暴露的底架上除去旧的密封胶及断头螺钉;     

钢质集装箱修理须知（续6）

对叉槽搭板的变形,应尽可能用机械方法即不加热校正。如果需要加热,也只能仅对变形部位局部升温,温度不能高于650℃(1200#F),即达到暗樱桃红色程度。叉槽搭板与叉槽侧板的连接焊缝如有裂纹,必须重新焊好。     

钢质集装箱修理须知（续7）

如果叉槽损坏得非常严重以致不能用镶补法修理,或认为更换其部分构件并不经济时,应更换整个叉槽：在替换叉槽的类型与尺寸能恢复集装箱结构完整性的前提下,可以开式叉槽替换原来的封闭式叉槽。     

钢质集装箱修理须知（12）

本节介绍的是对搭接式门条的修理方法(见图18、图19)。门封条的修理一般要使用粘结剂,修理门封条的粘洁剂推荐使用氰基丙烯酸酯粘结胶。如要采用其它粘结剂必须征得箱主同意,修理方法有如下几种。     

钢质集装箱修理须知（续11）

对门板的校正应使其恢复到原来的正常状态。门板上的凹坑同样要求不加热．采用千斤顶、平头锤或木棰及垫块等工具使之校正。校正时用垫块顶住凹坑下凹的一面．同时用平头锤敲击凸起的一面。校正过程中应注意避免钢板被拉长。如果钢板拉长或所用垫块不合适,可能会在门板上留下一些敲击的锤印。锤印是不可接受的,因为它们降低了门板的强度,而且门板的形状也受到影响。     

钢质集装箱修理须知（13）

钢质集装箱通常都装有通风器,以防止箱内空气凝聚。通风器一般由一个塑料(或钢板)罩壳组成,其深度约为25mm,装在集装箱侧板上。通风器的下部有许多小孔,使空气能通过这些孔在箱内外形成循环。罩壳内设有一水平隔板,既能防止水进八箱内,又能使空气流通。新型的集装箱一般配置的是塑料通风器。     

数字化的港口集装箱生产关键技术（续）

基于KJAVA平台是同时运行于GPRS／GSM以及CDMAlX上的安全的无线技术，针对船舶、桥吊、堆场的集装箱图形化查询系统在目前小容量的应用可以不用额外增加硬件，使KJAVA手机向公司各个层次的人员提供高效方便快捷、移动性强的各种信息查询服务。系统在具有KJAVA平台的手机上构建客户端，并充分利用现有的数据库系统，建立起了跨越时空的“空中信息走廊”。项目的开发为码头的客户服务开创了一种全新的服务形式，该系统申请了发明专利。     

中国国际集装箱水运30年（续）

推究我国国际集装箱运输在各交通系统的发展轨迹，是以经济发展的需求为前提而分轻重缓急的。20世纪70年代初，因外贸运输急需与国际集装箱多式联运接轨，才能挽回和确保我国航运承运外贸货运的权益，因此在远洋运输中优先发展国际集装箱运输，然后带动沿海、内河的国际集装箱运输。长江全线的集运业也是     

集装箱汽车运输与公路眼界标准的关系（续）

汽车转向行驶时的稳定性与行车安全关系最大。由于汽车转向行驶时会受到离心力的作用，当车轮的侧向反作用力达到轮胎与地面的附着极限时，汽车将沿离心力作用的方向发生侧向滑动；与此同时，离心力还将引起内外两侧车轮法向反作用力的变化，如果内侧车轮上的法向反作用力降低为