投资热的冷思考--对我国汽车特许经营专卖店高速扩张的分析

近几年，随着我国汽车工业的高速发展，作为汽车工业产业链上最重要的环节一营销发生了重大变化。以品牌汽车销售、维修保养、零配件供应、信息反馈4种功能为一体的汽车品牌专卖店(即Sale、Spare Part、Servive、Surrey简称4S)如雨后春笋般在大街小巷耸立起来。4S店实行生     

汽车投资热的思考

2002年中国家轿井喷和国外汽车巨头掀起投资热使中国的汽车业进入了黄金发展期。2003年20多种品牌汽车的80多种产品先后降价、超载货车破坏道路、城市交通的拥堵、燃油供应紧张、汽车库存上升、外行企业投资汽车业等等,中国汽车业     

对我国汽车租赁业实行特许经营的思索

特许经营在国际上被称为第三次商业革命，被美国未来学家《大趋势》的作者奈斯比特称之为人类有史以来最成功的营销理念，是当今世界最流行的企业扩张和个人创业的方式。在美国，特许经营是发展最快和渗透性最强的商业模式，平均每人花3美元，就有1美元是花费在特许经营连锁店的。中国的特许经营起始于20世纪80年代，目前有超过600个特许经营体系。汽车租赁特许经营是汽车租赁公司授予某一候选人特许经营权，使其加入租赁公司的服务网络，使用租赁公司的品牌和标识，按照租赁公司的统一规范进行业务运作，租赁公司对特许经营点的经营进行监督和指导，并收取特许经营权使用费。     

关于汽车专卖店的思考

去年上海通用和广州本田采用的符合国际惯例的“特许经营、品牌专卖”的营销模式,目前已成为国内轿车行业市场营销的潮流和时尚。     

惊喜和困惑--对汽车社会提前到来的冷思考

当前，中国汽车产业的发展表现令人鼓舞，连续几年爆发式的增长，使我国的汽车产量国际排序每年上升一位，汽车工业“十五”规划目标提前实现，私人购车的增长显示：“中国汽车时代提前到来”。2003年，我国人均CDP第一次越过1000美元大关，这是一个十分令人鼓舞的数字。经验     

中国向世界第一大汽车王国冲刺--访我国著名汽车专家陈祖涛

随着我国国民经济的飞速发展，我国汽车工业进入了个爆发式快速增长期，汽车社会以惊人的速度来到人们面前，这不仅引起了全世界汽车制造商的高度关注，而且也成为社会各界人士一个时期来的热门话题。围绕汽车生产制造、流通、消费等问题所引发的有关投资、技术、品牌、市场、交通、环保、信贷、服务等方面的讨论，大大丰富了我们对走中国式汽车工业发展道路的认识，同时，我们也清醒地看到，中国汽车工业尚有许多问题亟须改善和解决。最近，本刊记者就当前汽车行业的热点、焦点问题专赴北京采访了国家科学技术部专务委员、我国著名汽车专家陈祖涛先生。     

跨国汽车公司在我国汽车市场的发展特点明显

2003年,我国汽车市场保持快速增长势头,1-11月份全国汽车生产超过400万辆,销售达391.75万辆,同比增幅均在30%以上。与汽车市场的强势增长相对应的是,各跨国汽车公司继续对中国市场投入极高热情,没有项目的迅速在2003年敲定合资合作项目,有项目的则加快项目进展并纷纷追加投资、     

对汽车工业重组若干问题的冷思考

中国加入WTO后,汽车工业作为幼稚工业有五年左右的保护期.在这短暂的保护期内,如何使汽车工业发展壮大,成为广为关注的一个焦点,加快重组步伐成为多数人的共识,国家则明确支持以一汽、上汽、东风三大集团为核心重组汽车工业.     

我国汽车工业的技术水平分析

介绍了道格拉斯生产函数测定技术水平的方法，测算了汽车工业的技术水平，得出了有益的结论。     

汽车零部件焦点话题之十--售后市场的困惑

近3年,中国汽车工业的高速发展使汽车保有量尤其是乘用车保有量呈直线上升之势。售后市场成为汽车零部件供应商和众多汽配经销商竞相逐鹿之地。而售后市场的规模及容量又与汽车保有量及车龄密切相关。 据本刊权威测算,自1990年始截止到2003年底我国轿车目前的加权平均年龄仅4.1岁,仍处于青年时期。其中,1～3年(含3年)车龄的轿车保有量超过一半,6～9年(含9年)车龄轿车保有量仅占14.1％。同样,前两年增速超过轿车的SUV和MPV车市,车龄分别也只有4.95岁和1.62岁。作为载货车和客车生产大国的中国,截止到2003年保有量已经超过1700多万辆,因此,载货车自1990年起算,加权平均车龄相对较大,为6.53岁,客车为5.09岁。另外,自1990年至2003年我国共进口轿车105万辆,进口轿车     

对我国汽车工业重组问题的探讨

重组当今世界普遍关注的问题之一，本文通过对汽车工业重组的动因分析，探讨了我国汽车工业如何进行重组以及在重组中应该注意的几个问题。     

对民族汽车工业提法的新思考

1 前言 面对加入WTO,我国汽车工业如何应对,成为国人关注的问题,并引发了对民族汽车工业提法的议论。相当多的人认为:民族汽车工业提法已经过时,不符合国际化潮流,应以中国汽车工业提法代替。这种观点被大多数人所接受,从此汽车工业的民族属性     

我国加入WTO对载货汽车的影响分析

中国加入ＷＴＯ后，中型、重型、轻型及微型载货汽车与国外同类汽车相比，仍有价格优势，但在动力性、燃油经济性、排放、噪声、可靠性及舒适性等方面与国外汽车相比不如外国车，而且差距仍较大。产业结构、技术创新机制、债务和社会负担是制约我国载货汽车发展的主要因素。因此，我国汽车工业应加速产业结构调整，走强强联合之路；建立企业中的技术创新机制，培植自主开发能力；减轻企业负担，加速债转股进程。     

浅谈“专卖店整体感觉”对经营的影响

近几年来,随着国家行业管理部门对摩托车行业监管力度的加强及进入WTO后外资企业对中国市场投入的加大,中国摩托车行业风起云涌,竞争日趋激烈。监管力度的加强使得一些杂牌厂开始将库存车低价抛售、变现,以求迅速从市场撤离;而部分正规厂家则为能在中国这个占世界     

发展中国汽车工业的几点冷思考

这里说的汽车业是广义的，不仅指汽车制造业，而且包括与汽车相关联的服务业。美国、欧洲的不少国家以及日本，他们既有发达的汽车制造业，又有十分发达的汽车服务业。这是汽车业发展的一种类型。也有象我国香港地区和新加坡，他们几乎没有汽车制造业，但他们的汽车拥有量同人口相比，比例很高，汽车运输业及汽车服务的行业相当发达。有信息说，菲律宾、泰国和印尼准备采取放弃发展自己汽车工业的立场。这是汽车业发展的又一类型。     

我国汽车业繁荣背后的冷思考

当前，我国汽车工业取得了飞跃的发展，产销量每年上一个台阶，初步经受了加入世贸组织的冲击。但是，在我国汽车工业繁荣的背后，也隐藏着深层次的矛盾。本文从分析当前我国汽车工业繁荣发展的特征入手，来探讨我国汽车工业持续发展必须解决的问题。