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2001年2月末,江铃汽车公司宣布其JMC轻型载货车全线降价,最高降幅达1.1万元,有关媒体曾就此预测今年轻型载货车市场将面临一次力度前所未有的大洗牌.半年过去了,当我们对轻型载货车进行回顾时,就会发现这场洗牌已经基本上改变了原有的市场格局. 相似文献
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我国将在2004～2006年全面实施欧Ⅱ汽车尾气排放标准，而北京、上海、广州等城市已提前实施了此标准。且随着能源危机的日趋严重，对轻型货车的节能和环保的高标准门槛将成为“绿色物流”建设的根本要求，而目前绝大部分经济型轻型货车均无法达到这一指标，因而能满足排放标准又能提 相似文献
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从市场总体走势来看,2007年一季度,我国轻型载货车(含轻型货车及其非完整车辆)市场保持了2006年稳定发展的局面,市场继续看好,销量依然呈 相似文献
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2004年上半年，国民经济继续保持高速增长，据有关消息，2004年上半年GDP增长率达到9.7％，这对于拉动轻型载货车市场的发展起着重要作用。 相似文献
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最近几年，我国轻型载货车行业呈现快速发展的态势，承担起了载货车向两头发展(重型化和轻型化)的历史重任。目前轻型载货车的市场集中度比较低，市场竞争十分激烈，是汽车行业最先市场化的部分。轻型载货车的车型比较适合国内的消费水平，是国情产品。 相似文献
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在轻型载货车市场上不难发现，带“铃”字的产品可谓数不胜数，诸如江铃、庆铃、奥铃、骏铃……这些产品大都自称使用“五十铃”的纯正技术，有的自称是技术引进，还有些品牌声称采用“五十铃”原装发动机，凡沾“铃”字的，其身份和血统似乎就高贵了许多。众多打擦边球的“铃”字号企业不仅让消费者无所适从，而且五十铃“血统”问题的争论也越来越多。日系“铃”字之争表面上来看是五十铃的血统之争，其实暴露的正是民族品牌在技术上的软肋。 相似文献
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1统计数据 以下数据均根据中国汽车工业协会信息部公布.其车型分类是依据国家标准GB3730.1-88<汽车和半挂车的术语和定义--车辆类型>进行的. 相似文献
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根据我国现有轻货的价格,本文把价位8万元以上的轻货划为高档轻货,5～8万元的轻货划为中档轻货,5万元以下的轻货划为低档轻货。 一、高档轻货 目前高档轻货的主要生产厂家有江铃、庆铃、跃进、郑州日产。主要分日系和欧系两类:江铃、庆铃轻货是引进日本五十铃公司的汽车制造技术,依维柯轻 相似文献
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与2004年相比，2005年的汽车市场真可谓“风水轮流转”。2004年乘用车市场低迷，商用车市场火爆；而2005年的乘用车市场转暖，小排量经济型车甚至火爆，但商用车市场则持续低迷，根据中国汽车工业协会的最新统计，2005年1-1月份载货车累计销量同比微跌0．74％，其中重型载货车销量同比大降34．70％，轻型载货车销量同比增长10．95％，是近4年来增幅的低点，但在2005年载货车4大类细分车型中增幅是较高的（仅次于微型载货车）。轻型载货车占据中国载货车业的半壁江山，近3年的市场增幅却在持续走低，2006年的市场走势将会怎样呢？ 相似文献
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2004年前三季度国内汽车企业累计生产及销售汽车分别为3855121辆、3729263辆，同比分别增长19．28％、18．36％，较2003年同期销量30．16％的增幅明显放缓，这主要是由于国家上半年进行的宏观调控及汽车消费信贷门槛的提高造成的。其中，国内载货车企业共完成载货车生产1130928辆，同比增长20．83％；销售1128350辆，同比增长24．66％，销售表现强于整体市场。 相似文献
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近年来,中国汽车工业直处于高速发展的黄金时期。当我们回首2004年以前的中国汽车市场时会发现,其“井喷”式增长的车型主要是乘用车产品。然而,2004年却风云突变,在乘用车市场持续低迷中,载货车异军突起,其市场增幅三年来首次超过了乘用车,重卡更是风景这边独好,其市场增幅是各种细分车型中最高的。 相似文献
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我国载货车工业整体技术水平比较落后，自主开发能力严重不足。造成这一现状的主要原因：产品研究开发的资金不足；对技术人才的重视不够。因此，我国载货车工业要实施观念、人才、制度、质量与技术的创新战略，加快发展汽车零部件工业，走大集团联合发展之路。 相似文献
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