2TN型转向架严重裂纹问题及改进情况：兼论ORE标准的适应性

分析了２ＴＮ型转向架枕梁裂纹等五类惯性裂纹故障原因，介绍了加改情况。提出今后我国焊接转向架疲劳强度试验应在ＯＲＥ标准的基础上提高标准，作为适应大秦线运煤车辆的标准，并应加速国产焊接转向架的研制和推广运用工作。     

关于制定2TN型转向架构架寿命管理的建议

目前,我国采用构架式结构的货车转向架有转K3型和2TN型2种,其中2TN型转向架是在大秦线运用数量最多的转向架。现场使用情况表明,该型转向架构架本身出现了大量的疲劳裂纹,再加上提速、重载及长大编组等进一步加剧了疲劳裂纹的出现,危及行车安全。因此,有必要对构架制定合理的有     

C61型敞车运用故障调查及建议

通过对Ｃ６１型敞车故障的调查分析，提出现车质量存在的问题，并根据实际情况，提出改进措施和建议。     

对转8A型转向架用制动梁的改进探讨

分析了转8A型转向架用制动梁裂损的部位与原因，并就目前制动梁在设计结构与工艺上的问题，提出改进建议。     

防止转8A型转向架制动梁及下拉杆脱落的建议

通过对转８Ａ型转向架制动梁及下拉杆脱落原因的分析，提出了加强制动梁滚子轴、安全链以及下拉杆安全吊等检修的综合治理方案。     

转K2型转向架存在的问题及改进建议

随着铁路货车提速改造的进行，转K2型转向架在运用货车中所占比例越来越高，因其结构的原因给检修工作带来的不便也更加明显。[第一段]     

CW-2B型转向架控制杆安全托架改进建议

随着25K型客车大批量投入运用,在日常的运用检修中逐渐暴露出了一些问题,CW-2B型转向架控制杆安全托架折断故障就是其中之一,仅2001年5月-8月就发生多起此类故障.     

转K6型转向架基础制动装置不灵活的原因分析与建议

针对转K6型转向架组装完成后基础制动装置动作不灵活的现象,从各个方面进行了分析,发现转K6型转向架的基础制动装置在设计上存在不妥之处,在此基础上进行了分析计算,并提出了改进建议。     

关于209T型转向架检修限度存在盲区的调查分析与建议

209T型转向架是我国批量生产的主型客车转向架之一,构造速度140km/h,具有横向振动性能好、适用范围广(适用于心盘承载的各型客车)等诸多优越性.根据目前提速的需要,凡是采用209T型转向架的客车都将被优先编入提速列车.由于209T型转向架轴箱弹簧和摇枕弹簧均采用圆柱螺旋弹簧,受空重车车钩高度允许变化范围的控制,两系弹簧的静挠度不大,垂直平稳性相对较差.此外,209T型转向架在检修限度方面还存在着一定的盲区,为了适应提速列车高速度、高强度的冲击,必须重视并消除这个盲区.     

转K2型转向架交叉杆磨耗原因调查及建议

分析了转K2型转向架交叉杆产生磨耗的原因,并提出了改进措施和建议。     

关于修订两轴转向架通用技术条件的建议

针对TB/T1883—1987《货车两轴转向架通用技术条件》已不能满足我国货车转向架发展的问题,从取消转8A型转向架专用技术要求、增加转向架新技术要求等方面提出了具体的修订建议。     

转K2型转向架交叉杆磨耗问题的分析与建议

转K2型转向架是提速货车的主型转向架之一，其侧架间采用交叉支撑装置联系，而交叉杆又是该装置的重要部件。交叉杆工作的可靠性直接影响到车辆的运行性能和安全性。但在现场运用检修中发现，交叉杆杆体存在着比较严重的磨耗现象。笔者对西宁车辆段的现场检修情况进行了统计分析，并提出了改进建议。     

SD-160型转向架的研制

介绍了SD-160型转向架的技术参数，结构特点及其主要性能。     

转K3型转向架的研制

介绍了转K3型转向架的主要参数、结构特点及有关试验、运用情况，并从设计角度对构架式货车转向架的性能特点进行了分析。