车王的复出梦

舒马赫是一个不甘寂寞的人，他的血液里流动着不安分的因子。所以，就算金钱对他已不是问题，荣耀已足以名垂青史。但他的双手依旧放不开方向盘。他越来越像一个大孩子，为了喜爱的东西可以不计后果。比如这次他毅然决然地要复出。虽然，这个梦近期已无法实现。     

危机四伏

在马路上，大部分事故是眼巴巴地看着发生的。事故的突然性和不可避免性给所有开车人带来了一种难以预测的风险，正是这种风险，使每个初上路新手背上了沉重的心理包袱。在这个马路再宽也会拥堵的年代，恐惧心理是新手们最大的敌人。怎样才能在危急时刻转危为安？怎样才能将事故扼杀在摇篮之中呢？我们列举了几种马路上常见的情况。     

行人保护技术发展现状分析

汽车与行人碰撞过程中的行人保护问题一直是汽车安全技术发展的一个重要课题。基于国内外行人保护法规及行人保护技术的研究现状,以汽车被动安全性为研究对象,介绍了保险杠行人保护技术、发动机罩行人保护技术、行人保护气囊及其他行人保护技术。随着技术的不断进步,我国将越来越重视行人安全保护技术。该研究为我国后续行人保护研究提供了参考。     

方向盘转向为何沉重

驾驶员反映他的丰田佳美（CAMRY）3.轿车最近一段时间，左右转动方向盘时，感觉比以前沉重，并且随着时间的推移，转向变得越来越沉重。     

汽车维修企业发展策略之我见

一、汽车48店建设与实施中存在的问题 1．目前，在汽车维修行业中都是不分经销品牌的档次、强弱，不管其投资何时能回收，只追求豪华、一流，一哄而上地建4S店，有悖于市场规律，其结果是除了社会资源的大量浪费外，还将使自身的生存和发展背上沉重的包袱。     

CAMELBAK M．U．L．E．迷你载水背包

孩子们总觉得背“CAMELBAK M．U.L．E．”载水背包的成年人看起来有点傻气，他们说那东西又大又笨重。小孩子说的也没错，因为他们过去一直背的都是成人款式的背包。因此，CamelBak公司便就推出了一款价值50美元的迷你背包，让孩子们知道为什么大人会如此喜欢这种背包。     

“吃不到油”造成的转向沉重

一辆北京越野吉普，驾驶员反映说，他一直按要求定期对转向系的每个润滑点加注润滑脂进行润滑，可还是发现转向越来越沉重。     

汽车行人保护开发与研究进展

行人保护是汽车安全技术领域的前沿和热点问题。随着各国立法的推进,各汽车厂商面临的行人保护压力将越来越大。现行主要法规有EEVC系列、GTR、Euro NCAP等。文中综述了国内外行人保护研究的最新方法和技术,展望了行人保护技术的发展趋势和方向。面向行人保护的被动安全技术核心在于碰撞能量的吸收,主要的技术路线包括新材料的应用和安全结构的改进。而能避免事故发生的主动安全技术将逐渐成为汽车安全领域研究的新趋势。     

河南省乡村债务化解对策研究

乡村两级债务转轨时期逐步已积累成为一个沉重的、影响到国家财政安全和乡村社会稳定的包袱。怎样分步卸掉这个包袱目前已成为社会各界和决策部门普遍关注的难题。因此,本文在梳理已有研究成果的基础上,利用实地调查资料分析了乡村债务的规模、来源及使用结构,研究了乡村两级债务的形成原因及运行机理,并对乡村债务的化解思路与实施方案进行了探索,并尝试在解决这一难题方面提出相对完整的分析思路。     

令人反感的十大驾驶恶习

如今，街上的汽车越来越多．行人与车打“交道”也越来越频繁。然而，个别驾驶员一些不文明行为也引起了行人的强烈反感。     

行人保护下腿碰撞器模块分析

行人保护项目是世界范围内的一个安全课题,已越来越多地受到人们的关注。下腿碰撞是行人保护评价的重要内容之一,而下腿碰撞器模块直接影响评价结果。文章介绍了当前世界上的3种下腿碰撞器模块,分析了各自的结构特点和应用,总结了3种下腿碰撞器模块对车辆行人保护评价的差异性,对我国刚刚起步的车辆行人保护项目的研究和开展提供了一定的借鉴。     

关于全球行人保护要求不断提高情况下的车辆设计展望（一）

无论在哪个市场，未来车辆的造型和总布置将越来越受制于行人保护的要求。行人保护始于20世纪80年代的一项欧洲计划，目前已经迅速扩展至世界各地，成为所有车辆制造商在改进被动安全、车辆总布置和造型方面所关注的重要问题。欧洲法规将从2005年起生效，而且2010年将进入更加严格的第二阶段。随着欧盟成员数量的增加，欧洲法规(包括行人保护)的影响力也在扩大。日本也计划在2005年实施法规。欧洲新车评估组织(EuroNCAP)从20世纪90年代中期成立时就设定了单独的行人保护星级。此外，国际标准化组织(ISO)和国际改装车赛车协会(IHRA)也在考虑行人保护标准，很可能导致巨大的美国市场实施行人保护措施。这些机构大多数建议不同的试验标准和撞击模拟器，进一步增加了行人保护问题的复杂性，使得车辆设计师在全球市场中更加难以针对行人保护进行车辆设计和总布置。本文件对比了不同行人保护提案的目前状况及其对车辆设计的影响，并论述了为适应行人保护要求而有必要进行的车辆设计和总布置变化。     

各抒己见：在加拿大开车

前些时间在加拿大工作了一段时间，同时也有机会感受当地人的开车、用车的风度习惯，可以说和国内的很多情况迥然不同，在温哥华开车的这一个月，可谓感受颇深。 感受一：随处体现行人至上 加拿大开车极其尊重行人，我想这是和国内最大的不同。以行人过马路为例，国内经常是看到行人准备过马路时，赶紧加油抢先冲过去，好像个个都很赶时间，情况经常十分危险。相比较而言，当加拿大的司机远远看到行人站在路边，就在起码隔着1m的距离等您，即便是您动作很慢，他也会等您过完马路再走。     

红灯

周日，带孩子出去玩，过马路时遇红灯，我拉着孩子的手停在路边等，一边等待的行人越来越多。一秒，两秒，随着时间的推移，红灯一直不知疲倦地坚守岗位，等待的绿灯却了无影踪。过往的机动车辆对红灯熟视无睹，有的行人等不及了，瞅准了机会，迎着红灯奔过马路，在飞驰的车流中寻找空隙藏身，像在表演惊险的穿越马路镜头。     

再说汽车这东西

汽车这东西对中国社会的影响真是越来越大,最近的"醉酒驾车入刑"的刑法修正再次将汽车这东西推到中国社会的风口浪尖上。加上醉酒撞车的著名艺人的推波助澜,使人们对汽车这东西又有了新的看法。首先,汽车除了能代步、显贵外,还可以作为检验一个人守法意识的     

能保护行人的汽车安全系统——行人保护系统

正在每年交通事故死亡人数中,行人和骑自行车的人所占比例最高,在城市中这一比例则更高,愈加增长的汽车保有量对行人的生命安全造成的威胁也越来越大。越来越多的交通事故表明,行驶过程中驾驶者经常会出现注意力分散而导致悲剧发生。对此,有业内人士指出,从生命安全的角度考虑,汽车上最应该配备的是行人保护系统。什么是"行人保护"所谓的"行人保护",是指应用车身吸能材料、减少缓冲撞击力等结构设计,来实现发生车辆碰撞行人时,最大限度保障行人身体安     

农行IPO成功说明什麽？

7月15日上午9点30分，随着农业银行掌门人项俊波一锤敲响上海证券交易所内的开市金锣，这个中国四大国有商业银行中历史包袱曾经最为沉重的巨无霸终於在海内外筹集近200亿美元资金後，正式登陆资本市场。     

有容乃大：英伦TX4

大，能承载更多的东西；大，能包容更多的东西，所谓“有容乃大”，既方便了他人，又释怀了自己。英伦TX4很形象地诠释了“有容乃大”的寓意，以其超大的空间迎接每一位乘客，而自己又从容不迫地飞驰于每一条道路之上。     

品读沈中泉——访全国百佳电子优秀厂商、江苏超力集团董事长

“我一直认为,如果这个社会因一个人的存在而多了一点有建设性的东西,这将是他人生中多么快乐的一件事情。因此,我一直在不懈地努力与实践着……”——沈中泉     

虢誌化路口行人早开时相舆控制策略之研究

以行人早开时相为切入点，尝试让部分行人流能够安全地通过路口之人车冲突区域，以兼顾安全与效率。为了充分了解人车特性，针对行人步行速率，行人起动延滞与车辆右转与行人冲突之特性进行研究调查。另外为了了解在实施行人早开时相之过程中，不同早开长度影响冲突行人敷多寡，故以行人在行人穿越道之扩散模式为基础，推估绿灯时间行人穿越道冲突区冲突行人数之预测模式，以充分掌握行人可能受车辆冲突之状况。在个案研究中，以成本之概念将延滞与冲突统一单位进行比较，发现行人早开时相在行人流每小时1000人以下之情境下，较行人专用时相之成本低。而在车流量接近道路容量的情形下，不适合使用长度较长之行人早开时相或行人专用时相，建议采用较短（4s）之行人早开时相。右转转向比小於0．1时，行人早开时相运作成本较低。当右转比大於0．1时，由於右转车辆将严重与行人流冲突，使得人车冲突成本增高，行人专用时相因无人车冲突成本，故适用於此情境。而在多车道环境下需采用行人早开控制，且右转比小於0．4时，建议可以采用独立之右转专用车道与右转专用号志时相，以减少直行车无谓之延滞。