油气悬挂非线性数学模型及性能特性的研究

以工程车辆的减振性能为研究目的，以CXP1032起重机油气悬挂为研究对象，采用理论和试验相结合的方法，介绍了油气悬挂的结构和工作原理，根据其单缸物理模型建立复杂的非线性数学模型，确定了一组参数值，用德国SCHENCK公司生产的全路面模拟试验台分别对单缸及整车进行试验，用MATLAB5．3／SIMULINK3．0软件进行计算机仿真，试验结果与计算机仿真结果基本吻合，表明所建立的数学模型适用于被研究的油气悬挂，以此为依据分析油气悬挂的非线性刚度特性，阻尼特性及减振性能等性能特性，为油气悬挂的国产化提供可靠的理论和实践依据。     

汽车的“踝关节”

车辆动态性能主要取决于车身重量分配，驱动方式，与车身重心以及悬挂系统。但长期以来悬挂系统是人们探讨车辆动态性能的主要主炎资，但它却是变化最多，最能令汽车生产厂商大显身手的地方。不同的悬挂结构不仅可以改变车辆的操控性能和过弯的极限，还可以让车辆在行驶过程中获得更好的合适性。     

欧洲及美国重型汽车动力学特性比较

尽管美国和欧洲重型汽车一般相似，但影响制动和转向性能的设计参数有所不同，为了比较欧洲和美国汽车的性能，评定其可比较的性能。对一辆欧洲鞍式半挂牵引列车进行了研究。对欧洲牵引车和半挂车的质量、悬挂和制动系参数在实验室和试验场进行了测定。对转向及制动性能通过计算机模拟和试验测定并加以评估。与美国实施中等水平设计参数的同类车相比，欧洲汽车列车的倾翻临界值高9%。欧洲牵引车和半挂车具有较高的悬挂侧倾刚度和较高的底盘重量。这正是其临界值较高的原因，由于在牵引和半挂车上使用了感载比例阀，在空载制动时，欧洲汽车列车也占有一定性能优势，但满载时，美国列车制动性能则优于其欧洲对应车型。     

两轮摩托车的悬挂装置

摩托车悬挂装置亦称摩托车悬架，主要是指摩托车的前悬挂和后悬挂两个独立的然而在性能上又相互匹配的悬挂装置。由于摩托车悬挂的内在结构复杂，制造精度高，且有严格的性能上的指标要求，从而成为摩托车上除发动机以外的重要功能部件。     

鱼与熊掌

你们好!贵刊办的越来越棒啦!我觉得“Q＆A信箱”栏目办得相当不错．是贵刊的一大特色之处，是其它汽车杂志不能做到的，当然。这里面也花了各位不少心血吧!在这里我想提出几个问题：1、经介绍。奥迪A8、标致607、雪铁龙C5．分别装备有空气悬挂、主动悬挂、液压悬挂，它们的工作原理是怎样的?哪一种悬挂较好?2、法拉利575M与兰博基尼Murcielago哪一辆的性能较好?     

汽车制动、悬挂、侧滑集中式检测线

涉及到汽车主动安全的三大因素为:制动性能、悬挂特性和操纵稳定性。近年来国外主要汽车检测设备公司竞相开发出制动、悬挂、侧滑三合一的汽车安全指标联合集中式检测线。图1为元征公司KXX301汽车制动、悬挂、侧滑集中式检测台,该线已在汽车修理厂、快修店、保养厂、汽车制造厂的下线检测中广泛使用。 一、元征KBT-201制动试验台 制动性能是重要的汽车安全指     

基于模态分析的汽车排气系统悬挂位置的优化

论述了一种排气悬挂位置的优选方法,利用动力学软件分析汽车排气系统的自由模态,得到模态各阶振型和各阶振型的加权求和,然后得到排气系统的平均驱动自由度位移,并进行比较,选取数值小的位置作为悬挂位置,使用该方法确定的悬挂位置可以使排气系统在整车上有较好的NVH(Noise、Vibration、Harshness,噪声、振动、声振粗糙度)性能。     

BMW 新M6

BMW M GmbH荣誉发布的全新M6是6系列豪华双门轿车中最具动感和运动性能的代表，全新M6有仅令BMW大型双门轿车跻身于世界最靓车款之列，同时也成为了有史以来最完美，最强劲的6系列轿车，卓越的动力单元匹配专为运动性能而设计和制造的完美悬挂，使BMW M6具备了纯正跑车的所有品质，不仅如此，     

问车热线

Q：非独立扭力梁后悬挂就一定代表7不够理想的操控性吗？有人说它们是“板车悬挂”，能详细介绍一下非独立扭力粱后悬挂对性能的影响吗？     

2006哈雷全新VRSCR Street Rod

哈雷公司推出了它的2006年首款新车，该车叫作VRSCR Street Rod，如图1、图2所示。该车与基本型的V-Rod车相比，使用的车架和发动机几乎雷同，但它在设计上更为关注整车的运动性和人体工程学方面的功能，整车集越野性能和勇猛性能于一身，全新排气系统使发动机获得更为强劲的功率，全新挡泥板给整车独特外观增色不少。改进后的悬挂系统和多样的人体工程学设计使整车性能更为优良，所有这些有望使VRSCR从哈雷的V-Rod巡航车系列转变到哈雷所称的Roadster车型系列，也许你会将它称为标准的运动摩托车或者裸车。     

车辆半主动减振的数字仿真

本文对具有开关阻尼器的半主动悬挂车辆的动态性能进行了计算机模拟，采用了两轮车体的四自由度模型，半结果与被动悬挂车辆进行了比较。     

奥迪A6 Allroad Quattro

熟迪在第76届日内瓦车展上．发表了新款“A6 Allroad Quattro”该车是2005年底特律车展上发表的概念车“Allroad Quattro Concept”的量产款，以“A6 Avant”的车体为基础配备了四轮驱动系统和空气悬挂，提高了越野性能。[编者按]     

支撑起移动的世界

麦弗逊悬挂（MacPhersan），是现在非常常见的一种独立悬挂形式，大多应用在车辆的前轮。简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并且可以通过对减震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋弹簧对悬挂性能进行调校。     

魂变

宝马的3系自诞生之初—直使用结构简单的麦弗逊悬挂,为直六引擎节约空间,但它并没有影响3系出色的运动性能,到F303系,宝马改进了前悬挂,改用双横臂拉杆式。这种双横臂拉杆减轻3系的前避震塔顶的长期过于受压的情况,同时拥有更多     

简介汽车的悬挂系统

悬挂系统是汽车上的一个非常重要的系统。它不但影响汽车的乘坐舒适性（平顺性）、还对其他性能诸如通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响,每一个悬架都由弹性元件（起缓冲作用）、导向机构（起传力和稳定作用）以及减震器（起减震作用）组成。但并非所有的悬挂都必须有上述三种元件,只要能起到以上三种作用即可。     

4 000 m车装钻机专用底盘开发研究

运载车底盘是车装钻机承栽动力机组、传动组件、绞车、井架等部件的平台,其性能直接影响整套设备的应用。为此,探讨了适宜于4 000 m车装钻机的一种专用底盘从车架、装机功率、传动形式的选择、悬挂型式、车桥、轮胎、转向及机动性能等方面说明了运载车底盘的设计路线。     

性能综合体汽车悬挂系统之双叉臂式独立悬架

在前两期杂志里我们对汽车悬挂系统中的麦弗逊式和多连杆式独立悬架作了介绍，这期我们将继续对汽车悬挂系统进行探讨，而主角就是常用于中高档轿车和SUV前悬的双叉臂式独立悬架。[第一段]     

凯迪拉克CTS 3.6L

上海通用7月18日宣布，其高性能版的凯迪拉克CTS3．6L在全国11家凯迪拉克品牌授权销售服务中心正式开始销售，售价51.8万元。其最大的亮点是在原有CTS3．6L的基础上，新增了高性能悬挂、StabiliTrak电子车身稳定系统及17寸全铝轮圈，加强了运动性能。     

汽车起重机连通式油气悬挂系统仿真分析

在国内,大吨位汽车起重机的油气悬挂系统大多依赖国外技术,关键控制元件也都依靠进口,为掌握油气悬挂的刚度和阻尼特性,对油气悬挂系统的结构原理和参数性能的影响等需要进行深入分析。本文通过对某汽车起重机连通式油气悬挂进行仿真分析,得出各主要结构和设计参数对悬挂系统性能的影响规律,为油气悬挂系统的改进和设计开发提供了参考依据。     

威伯科携主打产品参展

4月8日全球领先的商用汽车电子制动、稳定、悬挂和变速控制系统的供应商，威伯科（WABCO）汽车控制系统（NYSE：WBC）携其系列产品和技术，在世界客车博览亚洲展览会上登场亮相。其产品在安全性能和节能环保上的领先优势立刻成为吸引客户的两大焦点。