海南铺前大桥施工进度提前近半年 主塔年底可封顶

<正>海南省重点交通基础设施项目——铺前大桥建设快速推进,目前,铺前大桥施工进度比原计划工期提前了近半年时间。铺前大桥施工难度最大的主桥主塔建设已达到30层,比原计划快了5个多月,按照这样的进度,2017年年底主塔可封顶,达到151.8 m高度。除了主塔施工进度提前,铺前大桥200个水下桥墩2017年3月初也已全部完工,目前转入现浇箱梁施工。     

江苏常溧高速公路建设全力冲刺通车目标

<正>截至7月底,常溧高速公路完成2015年实物工作量4.35亿元,累计完成实物工作量18.57亿元,占建安费96%;2015年完成投资4.66亿元,占年度计划72%,累计完成投资25.74亿元,占概算91%。目前,路面工程的中、下面层全部完成,上面层完成主线单幅28.5 km,占总量38%,完成2处互通上面层施工,其     

虹桥枢纽市政配套基本建成

<正>上海虹桥综合交通枢纽市政配套工程,经过两年半的建设,已取得突破性进展,高架道路快速集散系统沥青摊铺基本完毕,河道水系、绿化景观、雨污水系统等也已累计完成总投资的85%,预计2010年3月16日前全部结束。未来虹桥枢纽高架系统将通过"南北分行、到发分离"的方式组织交通,实现快速集散。     

沥青加铺旧水泥混凝土路面的层间受力

为了研究旧水泥路面沥青加铺层层间力学特性,借助ABAQUS分析了沥青加铺层厚度、模量及裂缝对层间应力的影响。结果表明:在静荷载作用下,沥青加铺层层底竖直方向上的剪应力最大值都出现在荷载正下方;增大沥青加铺层的厚度能明显减小层底应力;沥青加铺层的弹性模量对层底应力的影响很小;沥青面层底部的最大主应力受裂缝的影响变化在1%~2%,而沥青面层底部竖直方向上的最大剪应力值受裂缝影响变化在53%~58%。     

热塑性纤维金属层板的抗低速冲击性能

研究热塑性纤维金属层板（TFMLs）抗低速冲击性能,可为实际结构设计提供参考。采用2024-T3铝合金、连续玻璃纤维增强改性聚酰胺6单向带和聚乙烯胶膜制备TFMLs3/2。对不同铺层角度样件进行122 J落锤低速冲击试验。基于动力学分析软件LS-DYNA建立TFMLs低速冲击有限元仿真模型,仿真与试验结果对比误差控制在10%以内。结果表明：单向铺层样件出现脆性断裂,正交铺层样件仅发生塑性变形,未产生裂纹;冲击器形状与纤维铺层角度对TFMLs低速冲击响应有重要影响;尖头冲击器冲击时碰撞峰值力相较于平头冲击降低46.5%。正交铺层时内部损伤面积最小,相较于斜向铺层降低53.5%。     

重庆市某桥桥面铺装病害成因分析及重铺措施

重庆市主城区某桥桥面铺装出现破损露筋、纵横向开裂和唧浆等病害,主要由超载、桥面铺装层厚度不足、原材料质量控制不严、除冰盐的影响等造成.针对该桥桥面铺装病害提出3种重新铺装方式:保留原铺装层,在原有铺装层的基础上加铺沥青层;凿除原铺装层,直接改用沥青混凝土铺装;凿除部分铺装层后对桥面进行重新铺装.通过比较3种铺装方式的优缺点,并采用有限元法对预制T梁进行结构验算,最终确定采用保留3 cm原铺装层,加铺8 cm改性沥青混凝土的重铺方式.重新铺装工作完成半年后,桥面铺装未产生新的病害.     

基于应力吸收层的旧水泥混凝土路面沥青加铺层材料研究

旧水泥路面直接加铺沥青面层后易导致反射裂缝产生,为此基于应力吸收层对沥青加铺层结构进行研究。结合沥青路面线弹性断裂力学原理对加铺结构进行理论分析;对应力吸收层裂缝尖端以及路面荷载应力进行ANSYS有限元计算得出以下几点结论:同等条件下设置应力吸收层可有效减弱应力集中,使沥青加铺层底部荷载值下降幅度达到35%左右;对不同应力吸收层厚度下的荷载应力计算可知当吸收层厚度为2.5 cm时最大主应力σ_1、最大剪应力τ_(max)以及等效应力σ_e达到最大分别为0.513、0.752、1.336 MPa,对比厚度为1 cm时刻增幅达到12.39%、9.26%、9.27%,随着厚度持续增加应力缓慢下降,厚度为6 cm时降幅为16.53%、9.56%、9.44%。因此吸收层厚度为2.5 cm时可最大程度消散车辆荷载应力以及荷载反射裂缝。     

在建工程速览

正一、年内拟竣工通车项目7项:1、S3公路先期实施段新建工程计划于6月底前建成。目前地面道路完成排水75%,路基30%。2、浦星公路改建工程(丰南路-环城北路)计划于6月底前建成。现累计雨水管道已全部完成,路基填筑累计完成90%;路面:水稳完成85%,沥青摊铺完成20%;地面桥全部完成。     

辽宁省再筑路1.6万km实现村村通油路

<正>2007年,辽宁省计划新建农村公路黑色路面3000km,78%的行政村实现通油路。全省农村公路“村村通油路工程”需要完成3万km,目前已经完成1.4万km。今明两年计划每年新建农村黑色路面约3000km,2008年底全省除了丹东、阜新、朝阳、葫芦岛四个市外,可通油路的行政村将全部通油路。2010年,即“十一五”末期,全省可通油路的行政村将全部通油路。     

汉孟路张河段沥青碎石路面施工体会

汉(口)孟(家楼)公路系湖北省主要干线,是武汉市出口路之一,1980年省交通厅决定对紧接市区的陈孝段按二级公路标准改建。省规定路基宽18m,路面宽15m。由孝感地区交通公路部门承建的张公堤至河口段18.317km,于1982年完成桥涵路基,1983年铺泥灰结碎石路面开放通车,1984年试铺了2.1km沥青碎石路面,1985年完成11.722km,1986年全部完成。 该段路平均交通量达3636辆/昼夜,路面设计采用的容许弯沉值为0.51mm,计算补强层厚度为20～38cm。原泥灰结碎石路面的路拱为3.5％,沥青碎石路面路拱设计为2％,横断面须调整,又路基施工有标高     

在建工程速览

<正>(截至2014年8月)(一)长江西路隧道浦东岸边段已于2010年4月完成,浦东接线道路桥梁结构和路基基本完成;圆隧道盾构段双线隧道完成;隧道段内部结构基本完成。浦西段工作井2010年10月16日开工,目前已完成现有腾地条件下的全部结构,约占浦西结构总量60%。由于受制于浦西段长江路47弄居民、399号企业、福尔机械企业动拆迁影响,无法开展后续施工。(二)S6沪翔高速公路(G15-S20)主线高架于2014年7月31日正式通车,地面道     

旧水泥混凝土路面加铺沥青层防止反射裂缝常用措施的分析

反射裂缝是沥青加铺层最主要的病害之一,控制反射裂缝已成为旧水泥混凝土路面加铺层设计的关键。从增加沥青加铺层厚度;设置土工合成材料夹层;设置应力吸收夹层(SA-MI);铺筑级配碎石过渡层;铺筑特粗粒径沥青碎石裂缝缓解层;旧水泥混凝土板上半刚性基层预切缝并铺筑土工合成材料;旧水泥混凝土板破碎稳定等方面进行阐述。     

沥青加铺层抗反射裂缝性能的影响因素

为了分析加铺层材料类型、裂缝宽度、加载频率、加载位置、加载应力比等因素对沥青加铺层抗反射裂缝性能的影响,通过建立水泥混凝土加铺沥青层的模型,采用MTS进行疲劳试验。试验结果表明:SBS沥青+PRM+土工格栅混合料的抗反射裂缝能力优于其他材料;裂缝宽度越小,加铺层混合料的抗反射裂缝能力越好;加载为偏荷载时,沥青加铺层的抗反射裂缝能力越好;当加载频率小于10Hz时,沥青加铺层的抗反射裂缝能力锐减;应力比越小,沥青加铺层的抗反射裂缝能力相对较好。     

沥青路面再生技术环境效益定量评价

为了精确评估沥青路面再生技术的环境效益,采用寿命周期分析方法,建立了评价指标体系,分别测算了铣刨重铺和再生技术的能耗及温室气体排放,在此基础上,测算了各种再生方案的环境效益。结果表明:与传统的铣刨重铺相比,针对上面层养护,就地热再生具有显著的环境效益,可节约30%以上能耗并全部循环利用旧路面材料;针对下面层养护,就地冷再生的节能减排效益最显著,其次是厂拌冷再生,厂拌热再生的环境效益与旧料的掺量有关。     

徐工XLZ210路面冷再生机

<正>徐工XLZ210路面冷再生机是针对县乡及乡村旧沥青路面的升级改造再生作业开发的一种节能环保、施工成本低的多功能路面养护设备,该产品还可用于工程的基层、底基层稳定土现场就地拌和作业。它能把旧铺层材料全部就地利用,节约大量资源,保护环境,工程成本通常只有新建路面的40%～0%。此外,采用冷再生工艺施工效率     

深圳华强北将建成国内最大地下商业街

<正>深圳华强北地下商业空间是国内最大的地下商业空间。商业空间建成后,华强北将变为步行街。深圳华强北地下空间高约26 m,上下分三层。负一层为商业街,负二层为站厅层,第三层为站台列车层,负一层的商业空间大约为2万多m2。华强北路地下空间为南北走向,南起深南中路,北至七号线华新站南端,全长830 m,宽28.1 m,总建筑面积70 530 m2。目前主体结构完成率达到80.1%。负一层、负二层结构已全部完成,负三层施工正在进行。     

就地热再生施工规范

就地热再生工艺包括如下工序 :加热软化现有沥青铺层 ;将加热后的铺层耙松到 30～ 6 0 mm深度 ;将耙松下的材料进行复拌再生 ;再生材料的摊铺及压实。上述工序由热再生机组的各工作装置一次性 ,同时连续地完成包括加热、耙松、沥青再生剂的加入、新混合料的添加、新旧材料的拌和、整平、摊铺及预压实。1　设备1.1　再生设备用于加热、复拌及重铺的设备是以液化石油气为燃料的自行式机械 ,在将现有铺层加热到所需深度时 ,至少有 75 0 m2 / h的工作能力。该设备应由以下部分组成 :(1)一台配备多组加热元件的预加热机 ,它在将热能辐射到磨耗层…     

基于Abaqus的旧水泥混凝土路面加铺沥青层结构的力学研究

依据弹性层状体系理论,采用Abaqus程序建立三维有限元模型,分析旧水泥混凝土路面加铺沥青层结构的加铺层厚度、模量、地基模量变化,以及采取典型防治反射裂缝措施时接缝处沥青混凝土加铺层底最不利处的荷载应力状态。结果表明:在车辆荷载作用下,加铺层厚度的增加可以显著降低接缝处沥青加铺层底应力;随加铺层模量的增加,接缝处沥青层底应力逐渐增大;地基模量越小,在相同荷载作用下,加铺层内应力及弯沉越大;各种拟采用的防治反射裂缝措施中,7 cm级配沥青碎石辅以3 cm应力吸收层这种组合措施效果最佳。     

山东省内6条高速公路有望年内全部开工建设

<正>今年上半年,山东省交通运输固定资产投资累计完成158亿元,同比增长19%。济南至乐陵、莱西至城阳、荣成至文登、夏津至聊城、聊城至范县等5条高速公路前期工作已全部完成,济南至东营高速也已完成内审,有望年内全部动工。     

水泥混凝土路面加铺沥青面层试验路性能研究

为探索旧水泥混凝土路面的最优加铺方案,铺筑了6段不同沥青加铺层厚度、沥青混合料孔隙率和防反射裂缝措施的沥青加铺层试验路,并采用ARAN9000多功能道路检测车等设备,通过裂缝反射率和表面破损率对运营3年后的路面进行了使用状况评价。结果表明：沥青加铺层厚度越大,抗裂效果越好;满铺聚酯玻纤抗裂布抗裂效果较高弹性应力吸收层及高弹性橡胶马蹄脂应力吸收带抗裂效果好;开级配沥青混合料较密级配抗裂效果显著好。研究以工程为载体,对旧水泥混凝土路面加铺沥青层具有指导意义。