春江一曲柳千条——交通部李盛霖部长新春佳节慰问中国船级社员工

农历大年二十九上午,就任交通部党组书记、部长不到一个月时间的李盛霖同志来到中国船级社(CCS)考察工作,并亲切看望和慰问广大干部职工,送上部领导的亲切关怀和新春祝福。李盛霖部长一路走,一路微笑着与从身边经过的中国船级社的职工亲切握手、互致新春祝福。在听取中国船级社     

圆柱壳在径向冲击载荷作用下的动力响应

利用Hamilton原理得出轴向压力和径向冲击载荷作用下圆柱壳位移的运动微分方程,推导方程的解析解。通过数值计算,分析圆柱壳的位移随时间变化曲线,位移的幅频曲线以及应变随时间变化曲线和幅频曲线。数值计算结果表明,圆柱壳的径向和轴向位移要远大于周向位移;简谐激励频率为285 Hz,1 060 Hz,1 152 Hz,2 444 Hz,2 640 Hz,2 763 Hz,4 074 Hz时,径向位移幅值取值最大;简谐激励频率为285 Hz时轴向位移幅值取值最大;简谐激励频率为4 074 Hz时轴向应变幅值取得最大值;简谐激励频率为5 586 Hz,5 762 Hz,6 285 Hz时,周向应变幅值取值最大。     

时间步长对低质量比圆柱涡激振动数值结果的影响

从圆柱涡激振动数值模拟结果的精度及可信度的角度出发,应用弱耦合算法分析时间步长选取对弹簧支撑低质量比圆柱涡激振动响应结果的影响.计算选取自激振动幅值分支的三个代表性流速,比较不同时间步长下响应结果.比较分析表明:在幅值响应的初始分支和下端分支段,存在最优的时间步长,使得计算效率最高,最接近实验现象;而在幅值响应的上端分支,数值结果要低于实验值,且相位角对求解时间步长非常敏感.     

基于HHT的船舶综合电力系统故障时间定位新方法

针对强噪声环境下船舶综合电力系统故障时间定位精度不高的问题,提出一种基于Hilbert-Huang变换(HHT)和自适应软阈值法的船舶综合电力系统故障时间定位新方法。首先,电能信号经EMD分解为若干固有模态函数(IMF),对第一个IMF分量进行Hilbert变换得到其瞬时幅值向量。然后,在分析故障波形变化规律的基础上,定义并计算故障信号的瞬时幅值差分向量。最后,设计一种自适应软阈值处理方法,将瞬时幅值差分向量变换为故障时间特征向量,经加权均值后,实现故障时间定位。仿真试验结果表明,该方法能够精确定位不同强度噪声下的故障起止时间,在1 k Hz采样频率下精度为0.88 ms,适用于实际船舶综合电力系统故障的时间定位。     

面朝大海 春暖花开

时间如同捧在手里的水，从指缝中静静逝去。2009年11月的卷首语《蔚蓝梦想无法冰封》刊发时，恰逢己丑立冬。而当今天写下这段话时，已是庚寅新春。     

奋战70天 全面提升助航水平——记天津海事局航标效能专项检查活动

52个港口(港区),3247座航标;海上巡检里程4124海里,其中夜航里程857海里,陆地巡检里程11950公里;人均累计工作时间3769小时;制作AIS流量统计图184幅。这一组组数据,是此次航标效能专项检查的工作人员26天奋斗的成果。他们的足迹遍布北方海区的每一座航     

为江河呐喊为交通建言——2007年全国"两会"海事提案扫描

2007年3月3日,记者在新春过后的第一场细雨中,来到了北京西四环“两会”代表委员们下榻的宾馆。在众多委员中,洪善祥、刘德洪、杨尊伟三位是海事界的代表。整整一年时间过去了,一年之后的相约,记者从委员们身上感受到的是不变的工作态度,他们为江河安全、为水利交通、为生态环保而发出的声声呐喊震撼着记者的心。     

随机海浪中船舶非线性横摇的首次穿越概率

利用首次穿越失效理论研究了在随机波浪激励下的船舶稳性.利用一组基于广义谐和函数的变换首先将船舶横摇方程降阶为一组一阶随机微分方程.接着利用一个新的随机平均程序获得了幅值过程微分方程的平均漂移和扩散系数的闭合形表达式,并建立了控制横摇幅值过程平均首次穿越时间的Pontryagin-Vitt方程.推导了Pontryagin-Vitt方程的两个边界条件,通过数值求解该边界值问题获得了平均首次穿越时间和首次穿越概率值.     

开始新的奔赴

站在一个新的起点上,自有一个新的展望,即使我们去回望去岁的脚印,也是为了新一年的奔赴。其实,我们周围的一切都在提示着一个新春的到来,哪怕是料峭春寒中一枚小小的青叶,都在预示一树强大的生命力;其实,我们周围的一切都在催促着一个新的开始,连在春雨里一辆车子驶过的湿湿的声音,都在展现着一整个川流不息的行列。     

风雨兼程迎挑战

当炎黄子孙度过了具有历史意义、扬眉吐气的1997年，当人们还沉浸在香港回归和党的十五大的喜悦中时，又迎来了深入改革开放的1998年新春。本刊同人怀着极其崇敬和感激的心情，向业界领导和朋友，向海内外的广大读和作，致以新春的祝贺。同时谨献上一份新年礼物——本刊扩版后的第1期。     

新年贺辞——献给水运工程界广大员工和《水运工程》读者

<正>告别了成绩斐然的2013年,迎来了充满希望的2014年。在新年到来之际,广东金东海集团有限公司得到了《水运工程》杂志社的诚挚邀请,担任2014年形象大使,我们深感荣幸和自豪。值此新春之际,广东金东海集团有限公司向长期关心和支持广东金东海集团发展的水运行业各位专家、学者和同行以及广大读者致以真挚的感谢和新春的祝福!广东金东海集团成立于1991年10月,20多年来,在上级各部门的关怀下和各兄弟单位的大力支持和帮助下,金东海建精品创优质,打造企业     

浅水效应对螺旋桨轴承力的影响分析

为了分析浅水条件对螺旋桨轴承力的影响,本文采用RANS方法和VOF模型,对计及自由液面的KCS船桨舵一体系统开展了不同吃水条件下螺旋桨非定常轴承力的数值预报分析。首先计算了深水(h/T=20)工况下的螺旋桨轴承力,通过与试验结果对比,验证了网格划分方法和计算方法的可行性。然后在此基础上进行了不同吃水工况下螺旋桨非定常力计算,监测发现螺旋桨非定常轴承力随时间周期性脉动,浅水条件下螺旋桨轴承力时均值明显大于深水工况。经快速傅里叶变换得到轴承力脉动幅值,分析得出:当h/T<3时,脉动幅值随水深增加迅速减小;当h/T>3时,水深变化对脉动幅值影响较小。     

《郑和航海图》之基本特点

《郑和航海图》是在总结郑和船队及前人远航实践的基础上绘制而成的一册图集,其成图时间约为十五世纪中期,比荷兰瓦格涅尔所著的《航海明镜》要早一百多年。它是世界上现存最早的航海图集,有不少问题需要研究。本文分析研究了《郑和航海图》的基本特点,对其中某些长期有争论的问题发表了意见。全文论述了以下五点: 1.在总的内容方面,突出表示与航行有关的要素。2.江河、沿岸及大洋不同图幅的内容的差异,反映出区域的航行特点。3.图幅的排列配置以航线为中心;图幅的方位是任意的。4.航线的注记详细而有较好的精确性。5.配置有天文导航专用的“过洋牵星图”。     

交通运输部副部长何建中到CCS进行春节慰问

<正>1月20日,交通运输部党组成员、副部长何建中带着部党组的亲切关怀,来到中国船级社(CCS)总部,看望慰问干部职工,为CCS带来美好的新春祝福。何建中深入到CCS主要业务处室与干部职工进行了亲切的交谈,向大家致以节日的问候。何建中在听取了CCS     

2018中国海事十大亮点

<正>2018年,是我国海事事业发展中的关键一年。这一年,恰逢改革开放40周年,在这充满挑战的一年,海事人为实现交通强国目标加速前行,一幅幅宏伟的海事画卷正徐徐铺展开来……回望2018,有哪些中国海事的大事件值得深深回味?哪些中国海事的大事件已写下浓墨重彩的一笔?值此年初,《中国海事》杂志特别盘点2018年中国海事十大亮点,回望这砥砺前行的一年,期许新时代的蓬勃发展。     

永磁同步电机推进系统容错控制方法

为了解决多相永磁同步电机推进系统中由于逆变器功率开关元件的短路或断路所引起的故障,根据综合矢量方法,提出了一种有效的容错控制方法;根据多相PMSM电力推进系统缺相故障后绕组的非对称分布的特点,提出了故障状态下形成圆形磁场的各相定子电流的幅值和相位条件;以12相永磁同步电动机电力推进系统为例,对最经常发生的一相及二相绕组开路故障进行容错控制仿真。仿真结果表明,容错后,转矩的原理性波动从根本上得到消除,交、直轴电流和转矩过渡过程较为平稳,过渡过程时间很短。依据仿真结果还给出了为使系统保持原有的转矩输出,容错后的各相电流幅值需增加的补偿量。     

具有中点电位平衡的船用变频器三电平SVPWM过调制技术

二极管钳位型三电平电压源逆变器在过调制区由于小矢量作用时间迅速减小为0,只有中矢量及大矢量输出,常规的过调制策略容易引起中点电位偏移与波动。并且由于常规过调制采用最小相角误差方法,导致较大幅值偏差。本文提出一种新的三电平电压源逆变器过调制方法,该方法利用小矢量调节中点电位,当小矢量作用时间减小为0之后,只选择大矢量输出,大大降低中点电位偏移与波动,同时增加输出电压幅值,使其与参考电压保持一致。仿真结果表明所提出方法的有效性和可行性。     

恭喜健康

当新春清脆的钟声响过之后,人们不觉又长了一岁.于是大家都互祝恭喜发财.我却认为,更要恭喜健康.     

海上风电场桩基的水动力特性

海上风力发电机对风电场水域的水动力特性等有重要影响,基于Open FOAM软件,采用改进的RANS模型对单圆柱的流动特性进行二维数值模拟。在不同雷诺数条件下模拟圆柱绕流,并对升阻力系数和流场进行分析。结果表明:圆柱绕流阻力系数的变化基本上表现为陡然增大和骤然减小,且周期性不明显;不同雷诺数下的阻力系数的变化规律相似,且振幅基本上相同;升力系数在0附近周期性波动,幅值不是很稳定,不同雷诺数条件下的幅值变化规律不同,变化范围相同;不同时刻圆柱对水流特性的影响不同,风机基础和该结构前端的尾流结构均与时间有关。     

双体工程辅助船波浪载荷

为预报双体工程辅助船在波浪中的运动响应,采用直接计算法和SESAM软件对其波浪载荷进行直接计算。计算结果表明:双体工程辅助船的垂荡运动响应在横浪时达到最大;纵摇运动响应从横浪到顶浪逐渐增大;横摇运动响应在横浪时达到最大;纵摇有关扭矩在艏(艉)斜浪时达到最大,满载出港工况下的响应幅值最大,压载到港和满载出港结冰工况下的响应幅值比较接近;纵向扭矩在艏斜浪附近时响应幅值达到最大,压载到港工况下的响应幅值最大,满载出港结冰工况下的响应幅值最小,即双体工程辅助船在压载航行时的纵向扭转较为严重。从双体工程辅助船结构设计、驾驶及其理论研究等角度提出了建议与对策。