渝利铁路隧道工程安全风险控制研究与应用

渝利铁路隧道工程地质环境极其复杂,存在诸多不确定风险因素,导致施工安全事故频发。为了确保工程施工安全,更好地实现经济效益和社会效益,渝利铁路着力进行设计和施工全过程的风险控制与管理,强调"强化意识、加强研判、控制过程、突出应急"的思想理念,采取设计阶段优化线路,施工阶段风险计划、辨识、评估及控制等综合措施,最大限度地规避或减小风险。通过对风险管理的研究与应用,总结了加强隧道风险过程控制管理的有益经验,有效地推进了安全风险管理,取得了良好效果。     

长涪高速公路黄草山隧道营运通风系统分期实施

黄草山隧道位于长涪高速公路长寿县与涪陵区的交界处，左洞全长2505m，右洞全长2489m。该隧道原规划为一次设计、分期实施，因此原通风系统依照当时有效的设计规范，并按这一原则完成。后来该隧道改为一次建成通车，交通部也于2000年6月1日颁布实施了新的《公路隧道通风照明设计规范》。鉴于此，本文对该隧道营运通风系统的分期实施进行评价。     

隧道施工中混凝土湿喷工艺技术探讨

混凝土湿喷技术是一项推广中的新工艺。混凝土湿喷技术的使用,能极大地改善隧道施工作业环境,缩短喷射混凝土的作业循环,更为重要的是通过湿喷工艺建立喷射混凝土质量保证体系,使喷射混凝土品质稳定可靠。以渝利铁路隧道施工为例,探讨湿喷工艺在隧道施工中的应用。     

西南第一铁路长隧——成兰铁路平安隧道顺利贯通

<正>经过3年多的艰苦鏖战,我国西南地区最长铁路隧道———成(都)兰(州)铁路平安隧道近日全线贯通。该隧道的贯通填补了我国强烈地震带、极端地质条件下特长隧道施工空白,标志着成兰铁路施工进入冲刺阶段。成兰铁路平安隧道位于四川省阿坝州茂县,全长28.4 km,是成兰铁路最长隧道。由于隧道所经过部     

南广铁路最后一座隧道贯通 全线年底开通运行

<正>2014年3月4日,由中铁隧道集团有限公司承建的南广铁路北岭山隧道顺利贯通,至此,南广铁路黎塘西至肇庆段隧道工程全部贯通。据了解,它也是南广铁路线上最后一座贯通的隧道,它的贯通,为今年底南广铁路全线开通运行奠定了基础。北岭山隧道入口位于端州区睦岗街道兰龙社区,出口位于鼎湖区桂城街道水坑一社区,沿北岭山山脉横贯北岭山、鸡笼山和鼎湖山。隧道全长12 438 m,净高9.2 m,净宽12.82 m,设计为单洞双轨隧道,是南广铁路全线最长的一座隧道,也是施工难度最大的     

四川叙大铁路第一长隧道顺利贯通

<正>四川叙大铁路第一长隧道——乐园隧道近日顺利贯通,这标志着叙大(叙永至古蔺大村镇)铁路铺架至古蔺境的咽喉要塞已被突破。乐园隧道是叙大铁路控制性工程之一,更是四川地方铁路建设史上最长的隧道。该隧道位于古蔺县箭竹乡及德耀镇境内,穿越鸡心山,全长8 564 m,最大埋深643 m。     

渝利铁路桥改隧工程隧道基础桩板结构有限元分析与设计

渝利铁路桥梁改隧道工程,隧道修筑在高填方上,隧道对工后沉降以及隧道结构变形成为控制工程的重要因素。采用SAP2000软件对隧道基础桩板结构内力、位移分布情况进行了分析,为工程设计提供依据。     

瑞士打通世界最长隧道，长达57km

位于瑞士中部阿尔卑斯山区的戈特哈德铁路隧道于2010年10月15日全线贯通，这条全长57km的隧道是目前全世界最长的铁路隧道，超过此前世界最长铁路隧道——全长约54km的日本青函铁路隧道。     

黄韩侯铁路最长黄土隧道顺利贯通

<正>连接陕西与山西的重要能源运输通道——黄(陵)韩(城)侯(马)铁路最长的黄土隧道——如意隧道日前顺利贯通。该铁路预计2015年年底建成通车,届时将强化陇海铁路"两翼"的分流功能,同时满足陕北、山西中南部地区煤炭外运量增长的需要。如意隧道设计为双线隧道,全长9 812 m,隧道埋深40~150 m。该隧道大面积穿越土石分界面、断层     

海南东环铁路首座隧道贯通

海南东环铁路四标段的上洋岭隧道,近日贯通。这是东环铁路贯通的首座隧道。该隧道位于陵水黎族自治县光坡镇坡尾村,紧挨香水湾,全长250m,设计为双线隧道,位于圆曲线上,洞身通过III、IV、V级围岩。隧道两头均为路基。     

复杂地质条件下隧道涌水量预测中集水面积的研究

在复杂地质区,为了科学地确定不同隧道穿越方式下的集水面积,本文以地形、岩性、地质构造3因素为基础构建不同的地质结构,结合隧道空间展布的变化对集水面积进行研究。归纳、总结了3类主要汇水地形、4类地质结构和2类隧道穿越方式。综合上述因素,总结出埋藏-向斜式、埋藏-背斜式、埋藏-单斜式和裸露-单斜式4种集水面积变化模式,同时得出不同模式中集水面积的确定方法。以渝利铁路箭沱湾隧道为例进行分析研究,得出隧道涌水量计算中集水面积属于第Ⅱ类模式,隧道穿越埋藏式地层,判断隧道集水面积时容易忽略部分面积,应加以重视。     

大别山隧道

沪汉蓉快速铁路武合段大别山隧道是目前我国铁路客运专线第一长隧道。大别山隧道横穿大别山腹地湖北麻城市境内的群山。西出口位于三河口镇饶家畈村，东出口位于木子店镇洗马河村，全长13．253km。设计时速200km，预留250km。     

江西向塘至福建莆田铁路戴云山特长隧道贯通

<正>向莆铁路重难点控制性工程——戴云山特长隧道近日顺利贯通,它标志着江西向塘至福建莆田铁路的建设取得了阶段性重大进展,为全线按期在今年11月铺轨接通创造了有利条件。位于福建尤溪至永泰的戴云山特长隧道双洞总长31 216 m,最大跨度断面达270 m2。隧道穿越14条地     

黄土高原地区隧道开挖对邻近既有隧道稳定性影响研究

为研究新建隧道开挖对邻近既有隧道稳定性的影响,依托山西太原黄土高原地区邻近既有隧道施工的新建铁路隧道工程,采用经验评估法和三维数值模拟分析方法分析新建隧道开挖对临近既有隧道稳定性的影响。结果表明:当新建隧道位于既有隧道限制范围内时,新建隧道与既有隧道的距离越小,对既有隧道的变形影响越大;当新建隧道位于既有隧道需要注意范围内时,新建隧道开挖对既有隧道轴线中间位置的扰动最大。     

我国多项工程获菲迪克奖

正在日前揭晓的菲迪克年度工程项目评奖中,我国渝利铁路工程、舟山大陆连岛工程西堠门大桥获得杰出项目奖,哈尔滨至大连铁路客运专线、上海市轨道交通10号线(M1线)一期工程、广深港高速铁路狮子洋隧道等5个项目荣获优秀奖,获奖数量在所有成员国中位列第一。菲迪克是国际知名的咨询工程师组织,目前有106个成员协会。由于菲迪克在全球工程咨询行业的     

海南西环铁路隧道全线贯通 累计投资190.1亿元

<正>新建海南西环铁路最后一座、也是最长一座隧道——三亚荔枝岭隧道近日全线贯通,至此,新建海南西环铁路全线13座隧道已全部贯通,为年底具备通车条件奠定了坚实的基础。荔枝岭隧道全长4 835 m,为双线隧道,位于海南省三亚市崖城镇南滨农场处,于2013年9月30日开工建设。荔枝岭隧道最大埋深370 m,大部分埋深100~200 m。隧道采用拱上明挖、拱下暗挖法施工。     

南广铁路首座隧道贯通

位于广西藤县藤州镇的南宁至广州铁路三坡2号隧道近日贯通，这是建设中的南广铁路第1座实现贯通的隧道。     

成贵铁路大方隧道顺利贯通

<正>成贵铁路全线6个一级管理风险隧道之一的7 130 m大方隧道近日顺利贯通。该隧道位于成贵铁路大方至黔西区间,设计为双线,地质复杂,施工过程穿越岩溶、断层破碎带及矿窑矿碴多种不良地质带,时常遭遇大型溶洞、涌水、突泥的风险。特别是隧道进口段3 030 m和平行导洞2 025 m,下穿杭瑞高速和大     

长石联络线乌山隧道贯通

<正>连接长株潭城际铁路与石长铁路的长石联络线乌山隧道近日顺利贯通,标志着长石联络线建设取得重大突破,为项目如期建成通车奠定了坚实基础。长石联络线起自长株潭城际铁路长沙西站,向西北下穿规划的常益长铁路,上跨在建的长益高速公路后,以隧道形式穿越乌山,跨过石长铁路后折向西与石长铁路并行,接入石长铁路乌山站,线路正线全长9.16 km。乌山隧道为长石联络线唯一一座暗挖隧道,位于望城区境内,全长471 m。     

长洪岭隧道近距下穿江池镇高效减震爆破技术试验

依托渝利铁路长洪岭隧道近距下穿地表城镇(江池镇)减震爆破施工,通过使用电子毫秒电雷管开展减震爆破试验。试验以爆破震动波的干扰降震原理为指导,结合以往工程使用非电毫秒延期导爆管雷管的减震爆破技术,并进行爆破减震动监测,优化爆破参数,形成了在30 m左右近距条件下爆破振速低于1.0 cm/s的电子毫秒电雷管全断面减震爆破开挖技术,达到了近距下穿地表城镇时降低隧道爆破振速、确保地表建筑物安全的目的。同时,拓展了在近距条件下隧道钻爆法使用范围,减少了临时支护,提高了施工工效。