既有繁忙干线提速至200km/h方案设计研究

以哈大线长春至陶赖昭段提速至 2 0 0km/h为例 ,对既有繁忙干线提速至 2 0 0km/h的方案进行研究。     

繁忙干线上站场改造时信号过渡工程设计

1总体要求 随着铁路扩能改造项目的日益增多，为保证施工期间的行车安全，不对运输造成干扰，大量采用既有车站信号设备进行站改过渡。根据铁运函（2004）185关于《既有车站信号改造过渡工程中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号》的通知精神，凡新接入或移设的道岔必须纳入车站联锁，为此需要在对车站站场进行改造的实施中，对信号设备进行过渡_丁程设计。     

既有铁路提速改造信号过渡方案的探讨

为了减少对既有行车的干扰，同时考虑铁路信号设备的平稳过渡，保证行车安全，节约投资，针对铁路提速改造中，更换和插入提速道岔的各种情况，对相应的信号设备过渡方案进行讨论。     

辽宁大虎山站改造工程的施工过渡优化设计

优化施工过渡方案，减少站改对运输的影响，提高既有道岔 利用率，降低工程造价。     

提速200 km/h 改造线路特殊地段运营适应性研究

为评估既有线改造后提速200km/h的运营适应性并提出相应线路维护技术,选取试验段进行现场动车试验,根据动测结果,分析研究提速改造线路中路桥过渡段、R=2 200 m曲线、钢轨焊接接头等特殊地段的运营适应性,并为提速改造线路的养护维修提出建议。     

提速200 km/h线路路桥过渡段轨道几何状态变化规律的研究

以胶济线为例,利用GJ-5型轨检车波形图的对比测量功能,对提速200 km/h线路路桥过渡段轨道几何尺寸的变化规律进行分析和研究,对线路维修进行指导,同时认为该方法,还可对道岔、曲线等任意地点的轨道几何状态的变化规律进行研究。     

既有线路提速至200 km/h路基状况检测评估方法及标准

在既有线提速改造工程中 ,首先要对既有线路基状况进行评估 ,为提速路基改造工程提供依据 ,而评估的前提是需要制定科学的评估方法和标准。文章分析既有线路基的检测内容、评估方法及标准     

京广线第6次提速信阳至陈家河段信号过渡工程的设计处理

京广线信阳至陈家河段改造,新修线路与既有线路间共有3处平面交叉和多处曲线拨接,施工难度大,过渡工程多。新旧线站内联锁、区间闭塞技术标准的不同,加大了信号过渡工程的设计难度。本着确保过渡期间行车安全,减小对运输的干扰,减少对联锁、区间电路的修改,降低工程造价的目标,经过方案优化和特殊处理,使信号过渡工程易于实施。     

京秦客运通道既有线提速160～200km/h桥梁改造设计研究

京秦通道提速改造速度为 160～ 2 0 0km/h。通过对主要技术标准的研究、实车试验、动力仿真计算等提出既有桥梁利用、改建、加固的意见 ,并对梁部结构的加固方案进行初步验证。     

对既有线提速200 km改造设计几个问题的探讨

对既有线提速200km的设计有关问题进行了讨论，从养护维修和快速行车平稳性的角度上，提出了有一定参考价值的意见和建议，供设计人员参考。     

既有线提速至200 km/h的轨道养修对策

既有线提速至200km/h后,在重载与高速的双重运输强度作用下,轨道结构要有足够的强度与刚度,轨道几何状态要保持高度平顺和均衡良好,为此提出了既有线提速至200km/h的轨道养修对策。在既有线提速200km/h工程改造中,要准确掌握提速改线段施工质量,跟踪监测其路基工后沉降和道床压密沉降,并发挥大型养路机械作业优势,加速薄弱地段的轨道稳定。合理设置提速至200km/h的轨道修程,形成轨道养修工作良性循环,严格执行轨道不平顺管理值新标准,深入研究轨道逆相位复合不平顺控制,建立严密的轨道检测体系,有效实施对轨道状态的动静态全面监控。     

对既有线200km/h动车组列控系统的认识

为了保证动车组200km／h的运行安全，研发了中国铁路既有线200km／h动车组列控系统（CTCS-2）。详细介绍该列控系统的总体构成，各部分的功能要求，以及在临时限速、反向运行时应注意的问题。特别指出其低频信息定义和需要解决的问题。     

时速200km铁路T梁设计研究

介绍T梁用于时速200km铁路的国内外现状,总结时速200km铁路桥梁设计与时速140km铁路桥梁的主要区别和特点,对桥面布置形式、T梁片数的选择、腹板中心距、梁高、横向联接方式等关键内容进行研究,并给出了车桥动力分析结果,最后对解决跨度32m梁超过现有设备运输能力问题提出了建议。     

既有线200 km/h提速改造工程路基处理措施

以京广线孟庙至长台关段为例，介绍在保持既有线正常运营的前提下，采用纵断面调整、路基换填、水泥土挤密桩等工程措施对既有路基进行加固，使其满足200km／h的提速要求。     

布袋注浆桩在时速200km客运专线铁路上的应用

以甬台温铁路台州南车站、温岭车站软土地基加固为例,介绍布袋注浆桩加固深层软土地基的施工工艺、质量控制、检测办法和标准、施工中常见问题及处理措施等。经试验结果分析,布袋注浆桩加固后的地基承载力得到显著提高,地基沉降量得到有效控制,可以较好地满足设计要求。     

铁路既有线提速200 km/h技术改造站场设计标准探讨

我国铁路既有线运营的显著特点是客货列车共线运行 ,既有线提速技改既要满足客货列车提速后速度差异的需要 ,又要满足客货列车各自作业的要求。本文结合沟海线技术改造 ,从车站平面、纵断面及咽喉区道岔配列等方面探讨既有线客车提速 2 0 0km/h站场设计主要技术标准。     

200km/h无砟轨道道岔扣件系统设计

以增加岔枕螺栓强度安全以及板下弹性垫层在有限空间内实现低刚度的两大技术关键为研究目的,通过吸收遂渝线结构形式和客运专线盖板形式结构优点,研究时速200 km无砟轨道道岔扣件系统设计原则、可供选择的方案以及采用的扣件各零件,使200 km/h无砟轨道道岔扣件系统充分利用Ⅱ型弹条的调距功能,轨下橡胶垫板和板下弹性垫板的缓冲功能,调高垫板对道床不均匀沉降的调整功能,结合高寿命的尼龙套管外预埋不锈钢外套结构和整体设计的复合定位套,将岔枕螺栓的薄弱部位远离受力点保证其强度安全。扣件系统既满足线路运营需要,也适当考虑制造成本。