企稳回升预期向好——2013年特种多用途船市场分析及预测

杂货多用途船市场有望低位企稳回升 2013年上半年,杂货多用途船市场受干散货市场的滞后影响已全面显现.航运市场持续低迷,干散货和集装箱跨界竞争凸显,市场缺货现象较为严重,时常出现船舶等货现象,钢材等主要货种运价下跌,难以提升.CLARKSONS多用途船租金指数持续在8600美元/天左右的低位徘徊,市场进入低谷. 2013年世界杂货海运量预计增长5％,其中焦炭、镍矿增幅明显,铜精矿、化肥、糖等增幅在5％以上,钢材、木材等保持小幅增长.     

世界杂货船市场前景黯淡

近年来,随着集装箱运输的蓬勃发展,世界集装箱船队迅速扩大,并不断蚕食杂货船市场,导致世界杂货船队连年下降。 一、世界杂货船队现状 据德国航运经济与物流研究所(ISL)统计,从1990年到1994年,世界集装箱船队平均增长9.5％,而杂货船队年平均下降0.5％。 截至1995年初,包括单层甲板船、多层甲板船和专用船在内的世界杂货船队,共有船舶近15,000艘(300总吨以上),合计约8600万载重吨,但订单持有量仅有270万载重吨,只占现有杂货船队的3％,     

特价在市场经营中的作用

集装箱运价是在传统的杂货船班轮运价基础上发展演变而来的。鉴于集装箱运输在固定航线、固定挂港上投放了固定舱位的船舶．因此，也就需要制定一个相对固定的运价来揽取货源。从理论上讲，班轮运价包括表定费率(Tariff Race)、自由费率(Open Rate)两大类，尽管表定费率始终是班轮运价的主要形式，与不定期船运价相比，它不象不定期船运价那样变动激烈，也不象不定期船运价那样对需求和供给的变化反应敏感。但是，作为特殊地位的自由费率，有其不可替代的作用，特别是在市场经营这一环境下尤为重要一据有关资料显示．     

杂货船改装成沥青船

近几年来随着我国的公路建设的快速发展，道路沥青需要量很大，这给沥青的水上运输带来了很好机遇，目前我国沥青船的动力与需求相比显得十分不足，而杂货的运输市场由于杂货运输的集装箱化而显得运力相对过剩，将一部分闲置的杂货船改装为沥青船可以同时解决了杂货船闲置和沥青船运力不足的问题，可谓一举两得。而采取旧船改造方式与建造新船相比，费用大大降低，致使运输成本降低，经济效益好，而且见效很快。中海海盛轮船公司先后将3艘旧的杂货船改装成“平安海”号、“新安海”号“定安海”号等沥青船。     

杂货预测方法的探讨

货源预测是船队经营决策的重要依据。然而，杂货货源预测由于杂货的界定不明，杂货品种多种因素而难以进行，本文根据预测目的，讨论了杂货统计范围的界定，并提出杂货按货类预测的新思路。在此基础上，结合集装箱化率、散货船船承份额等因素对可供杂货船承运的杂货进行了推算。     

漫话集装箱船运输(三)

2.半集装箱船 这种船只有一部分舱容用于积载集装箱,其余部分舱容的布置与杂货船相同。驾驶室和机舱设计在船体中部或中部靠后。船前部和后部的主甲板上可积载或不积载集装箱。主甲板上有吊杆和绳索。这种船也称为杂货一集装箱船。 3.可变换的集装箱船 在这种船的货舱内,积载集装箱的结构装置是做成可拆装式的。有该装置时,是集装箱船;拆卸该装置时,是普通杂货船,为此主甲板上当然有吊杆和绳索。 集装箱船有所谓的巴拿马型和超巴拿马型,     

出口德国的7300吨多用途集装箱货船“MIJO”号下水

马尾造船厂为德国船东阿尔伯特·豪斯切尔航运公司建造的高营运经济性新型船舶7300吨多用途集装箱货船首制船“MIJO”(米爵)号子1992年7月31日在该厂万吨级船台隆重顺利下水。该船为适用于运输杂货、集装箱货、谷物、木材和重货,具有高度自动化装备的多用途集装箱货船,按德国GL船级现行规范并满足多种规则/公约要求进行设计、审图、建造检验及颁发GL船级证书。船体总长120.00m、两柱间长110.45m、型宽19.60m、型深8.00m,结构设计     

解析我国货主与班轮公司的THC之争

1 THC的由来 THC,即Terminal Handling Charges的缩写,意为码头作业费,是指船方(承运人)向货方(托运人)收取的,为弥补船方额外负担的集装箱货物从集装箱码头堆场到船舷之间前操作费用而产生的一种附加费。 THC完全是集装箱化的产物。在集装箱化未出现以前,在件杂货和散货运输下,根据国际公约和航运惯例,货方负责将货物送至船舷,承担     

江苏远洋运输公司集装箱货运管理信息系统简介

江苏远洋运输公司是中国远洋运输(集团)总公司与江苏省交通厅合资经营的国营远洋运输企业。该公司拥有18艘包括集装箱船、多用途船、杂货船在内的远洋船；开辟有南京、南通、张家港、江阴分别至香港、日本的集装箱定期班轮航线，上海至日本、香港的杂货定期班轮航线，香港至台湾的集装箱航线，     

长袖善舞更掘金--写在中波公司"斯塔夫"轮下水之时

枝繁叶茂的初夏,一艘以波兰诗人、剧作家、翻译家莱奥波德·斯塔夫名字命名的重吊杂货船在上海黄浦江畔成功下水.作为中波轮船股份公司近年订造的首批最后一艘重吊杂货船,"斯塔夫"轮的下水,适逢中波公司成立53周年之际.历经半个多世纪的风雨洗礼,这家从4000万美元8艘旧船起家、具有53年航运经营历史的老船公司,在建造和投用包括已在欧亚航线营运的"奥尔坎"轮、"太阳"轮、"明月"轮等3艘重吊杂货船后,又将大大提升其在全球杂货运输市场的竞争实力.一支拥有22艘现代化多用途杂货船、总资产达3亿多美元的中波公司优势船队,再度成为全球杂货运输市场凸显的一个新亮点.     

保持香港传统航运优势促进内地与香港航运合作--香港船东会主席顾国华在2003年年会上的发言

航运市场 从航运市场的角度来看,2003年真正是值得纪念的一年.虽然年初受美伊战争和经济不景气的影响,航运市场十分不明朗.但是,由于中国钢铁工业的迅速发展,推动了干散货和集装箱市场的戏剧性上升.我们在2003年初曾预测该年的航运市场会有起色,但是谁也没有料到海岬型散货船的租金可以上升到十万美元一天.其它散货船的租金也大幅上升,巴拿马运河型船一年租期的费率从年初的12000美元上升到前年秋天的近30000美元,而灵便型船的费率也几乎翻了一番.船舶的价值迅速上升,五年船龄的旧船价值比订购一艘新船还要高.有新船下水的船东更是欣喜若狂,一艘新下水海岬型散货船的售价比它原来的造价要高出1200万美元左右.     

杂货船队在未来海运中的作用及中远杂货船队的发展方向

一、世界杂货船队的现状 杂货船海上运输是海上货物运输中最普遍最古老的运输方式之一,是现代海运方式的基础。新的海上干货运输方式——集装箱运输兴起以后,杂货船队干货运输便一直处于萎缩状态。进入80年代中期以来,杂货船,尤其是多层甲板杂货船的淘汰率年均约3％左右,每年约拆解220万载重吨。截至95年初,300总吨以上的杂货船尚存8600万载重吨左右。杂货船队趋于萎缩状态的另一标志是船东放缓对杂货船队的更新,船龄老化,全世界平均杂货船龄约19岁。目前全世界约占10％、900万载重吨的杂货船船龄已达26岁。     

出口德国的7300吨级多用途集装箱货船“Mijo”号下水

马尾造船厂为德国阿尔伯特·豪斯切尔航运公司建造的高营运经济性新型船舶7 300吨级多用途集装箱货船首制船“Mijo”号前不久下水。该船为适用于运输杂货、集装箱货、谷物、木材和重货,具有高度自动化装备的多用途集装箱货船,按德国GL规范,并满足多种     

伊朗伊斯兰航运投资25亿美元建造68艘船

伊朗伊斯兰航运公司为更新老龄船将投资25亿美元在2010年前建造68艘船。该公司2010年前将更新现有120艘船中的68艘以上，伊朗国内几家船厂已同意建造37艘。该公司拥有杂货船30艘、2500～3000TEU集装箱船11艘、2．4万载重吨多用途船1艘、3万～7万载重吨散货船42艘，4万载重吨油轮3艘等。     

杂货运输市场回顾与展望

受世界经济衰退特别是“9.11”事件的影响，2002年航运市场仍处于低迷之中。杂货船运输受集装箱和散货船双重侵蚀，近几年生存空间更是日趋狭小。但是，由于杂货运输所具有的一些特殊性和不可替代性，杂货运输市场不会无限萎缩下去。而且由于世界经济发展的不平衡性，杂货运输在区域市场上仍不     

长荣拟出售6艘1 892 TEU集装箱船

台湾省长荣海运公司计划在二手船市场出售目前在亚洲至美东航线上服役的6艘1 892 TEU集装箱船。据有关经纪人透露，这批船的船龄为18～21年，设计航速20节，拟定售价分别为800万美元(1979/1980年建造)和1 050万美元(1983年建造)。目前，有关船舶转让事宜正在洽谈中，一家希腊航运公司对购买这批船表示出浓厚的兴趣。     

集装箱船的类型和交接方式

从广义上说,集装箱船包括滚装船和载驳船,因为这两种船型都能装载集装箱。不过目前国际上通常所说的集装箱船主要是指垂直方向装卸的吊装式集装箱船,即半集装箱船,杂货——集装箱两用船和全集装箱船三种。 1.半集装箱船——这种船舶的部分舱位(一般在船体的中部)专门设计有供装集装箱的固定式箱格结构,其余舱位(一般在船的头尾部)可装杂货。 2.杂货—集装箱两用船——这种船舶的全部或部分舱位配有活动式     

长袖善舞更掘金——写在中波公司“斯塔夫”轮下水之时

枝繁叶茂的初夏,一艘以波兰诗人、剧作家、翻译家莱奥波德·斯塔夫名字命名的重吊杂货船在上海黄浦江畔成功下水。作为中波轮船股份公司近年订造的首批最后一艘重吊杂货船,“斯塔夫”轮的下水,适逢中波公司成立53周年之际。历经半个多世纪的风雨洗礼,这家从4000万美元8艘旧船起家、具有53年航运经营历史的老船公司,在建造和投用包括已在欧亚航线营运的“奥尔坎”轮、“太阳”轮、“明月”轮等3艘重吊杂货船后,又将大大提升其在全球杂货运输市场的竞争实力。一支拥有22艘现代化多用途杂货船、总资产达3亿多美元的中波公司优势船队,再度成为全…     

冷藏集装箱船对常规冷藏船的冲击

据德鲁里航运咨询公司最近发表的研究报告《世界冷藏货物市场前景及运输方式竞争》称,冷藏集装箱船正以极快的速度发展着。去年,冷藏集装箱船提供的运力首次超过全球冷藏货运力的一半,而传统冷藏船运力所占的比重相对下降。 传统冷藏船主要通过托盘或以件货形式运送冷藏货,但也在甲板上装载一些集装箱。 自1980年以来;世界集装箱冷藏货运力平均每年递增7.6％,同期常规冷藏船的增长仅为2.6％(1993年以来其运力实际上逐年减少)。去年这两种运输方式的运力比重换位带有里程碑的性质。 1980年,常规冷藏船以占冷藏货运力总量的66％的优势占据着冷藏货运输市场,而当时集装箱船冷藏货市场份额仅为34％。这个比例在1985年降至58比     

浅析多用途船、杂货船经营期租水平与BDI的相关性

对于杂货运输市场而言,研究多用途船、杂货船经营期租水平与BDI的关系,了解两者之间的关联程度,有助于为经营管理者根据BDI来把握市场动态、制定运价策略、评价经营业绩以及预测未来市场行情提供参考;有助于货主参考BDI,与船东进行更有效的沟通;有助于投资者了解多用途船、杂货船运输公司的经营状况和预测经营业绩,为投资决策提供参考。