兰新铁路山前戈壁漫流水害的形成及其治理

兰新牙威以西的大部分线路都在祁连山、天山山前冲积洪积倾斜平原地带通过，形成长数公里至百余公里的山前戈壁漫流区，戈壁漫流水害具有来势急、危害大、突发性和难以预测控制特点，给铁路运输生产造成严密危害。本文对山前戈壁漫害的形成、危害及时空分布特性进行了深入的分析研究，并对多年来防治戈壁漫流水害的实践经验进行了总结探讨。     

浦东防御台风灾害对策

该文论述了台风对浦东新区的影响规律,提出了编制完善防台风预案,加快海塘、防汛墙达标工程建设,保护和治理河道,提高蓄泄能力,建立周边地区防汛信息交流沟通机制,开展防汛安全检查等一系列旨在消除隐患降低灾害损失的防台风对策,以期为浦东新一轮开发建设创造更为良好的投资环境。     

公路泥石流灾害及其防治措施

详细分析了泥石流对公路的危害及公路建设中的重大技术问题:少数泥石流难以避让;部分泥石流沟判别困难;青藏高原及其周边地区特大型泥石流对公路的毁灭性破坏等。在大型公路泥石流防治思想及防治措施方面,进行了有益的探讨,为公路泥石流的治理提供技术参考。     

兰新铁路路基冻害原因及整治技术分析

兰新铁路路基冻害影响其安全运营。通过现场调查、试验及数值模拟，分析了形成兰新线路基冻害的原因，对于不同因素造成的冻害，采用不同的治理措施，取得了较好的治理效果，确保了铁路的安全运营。     

兰新铁路路基冻害原因分析及整治探讨

通过现场冻害调查和土样室内试验分析,总结了季节冻土地区兰新铁路路基冻害的基本情况,分析了冻害产生的机理和形成的原因,进而提出了整治对策和措施。     

我国高速公路大风灾害风险评估与区划研究

基于全国2 373个国家级地面气象观测站2005年～2014年的逐小时风速观测资料和社会性数据信息,采用层次分析法构建高速公路大风灾害风险评估指标体系和权重集,利用自然灾害风险指数法计算综合风险指数,并结合GIS空间分析技术开展我国高速公路大风灾害风险区划研究。结果显示,我国高速公路大风灾害风险分布总体呈现新疆东北部和东部沿海部分地区高、中西部大部地区低的趋势;大风灾害高风险与较高风险区主要分布在东北地区西南部、内蒙古中部、华北中部、山东中东部、长三角、浙闽沿海、珠三角、雷州半岛以及新疆三十里风区和百里风区等地的局部高速公路路段;全国其他地区主要高速公路沿线的大风灾害风险则相对较低。     

广东省公路斜坡灾害的形成及防治对策

斜坡变形失稳以至发生灾害,其形成及其分布都具有一定的规律性。文章从公路斜坡灾害形成的控制因素、斜坡变形失稳及灾害类型、广东公路斜坡灾害时空分布特征几个方面进行了阐述,并提出治理防护措施方法。     

兰新铁路第二双线复工

2012年2月25日，兰新铁路第二双线西宁隧道恢复施工。届时，兰新铁路第二双线有望于2013年4月通车。     

兰新铁路的防风工程

兰新铁路沿线风区对铁路运输影响很大,严重危害铁路运营安全.文中介绍了兰新铁路沿线风区防风的必要性、风区大风的特征及其主要参数,阐明路基防风工程机理,介绍了现阶段已采用的挡风设施并剖析其优缺点及其适用范围,提出在风区范围修建铁路应注意的要点:大风区往往产生沙害,防风工程应与防沙相结合;防风工程应根据风区大风特征、路基形式及填料等,充分结合地形选取合适的防风结构;在选线过程中就应首先注意风区线路平纵断面的优化.     

冰雪灾害对道路运输的影响及对策探讨

借鉴他人的研究成果,详细论述了冰雪天气可能产生的各种危害。从灾害天气对道路运输安全影响的角度出发,运用汽车运输工程学中的相关知识,从根本上分析了冰雪灾害对道路运输安全构成危害的机理,提出了道路运输应对冰雪灾害的解决措施,包括构建一种冰雪灾害路面打滑分类模型,以此来判断冰雪灾害的程度和基于气象条件的交通安全管理系统,包括信息采集系统、指挥控制系统、信息发布系统和快速响应系统等4个子系统。提出了各种必要的工程防护措施,为冰雪防灾纳入公路规划和设计当中,逐步建立较为完善的公路冰雪清除服务体系提供技术支持。     

兰新铁路大跨度系杆拱桥施工

针对大跨度系杆拱桥施工工艺复杂、质量标准和耐久性要求高的特点,结合兰新铁路大跨度系杆拱桥施工,介绍了系梁现浇、拱肋加工及安装、钢管混凝土顶升、吊杆施工等几个关键工序的施工控制方法.实践证明:只要在施工前制定切实可行的施工方案,精心组织,就能够保证桥梁的质量和施工安全.     

隧道涌水灾害的防治对策及工程措施量化研究

以石太客运专线特长隧道——南梁隧道为例,综合考虑了环境等级、隧道埋深以及通过确定性模型计算出的隧道分段涌水量情况等,提出了"以排为主、排堵结合、防排并举、综合治理"的原则和相应的工程措施,并预测了采取排、堵工程措施后隧道围岩断面的水位分布情况,即工程措施的量化分析,从而为隧道工程的建设和施工提供了理论依据。     

兰新铁路第二双线实现全面复工

随着桥梁、隧道、制架梁、轨枕场、路基附属等工程顺利通过兰新铁路新疆公司的验收,近日,中铁四局兰新铁路第二双线项目部在全线率先实现全面复工。中铁四局兰新铁路第二双线(新疆段)站前工程LXTJ4标项目部管段全长179 km,合同价88亿元,是全线产值最多、线路最长的标段。2012年,经过调整,该局计划完成23亿元产值。为此,该局项目部迅速调整参建单位施工生产计划,不断加快复工推进速度,由点及面地拉开全面生产     

兰新铁路挡风墙的设计与施工

兰新铁路常年遭遇风害,列车被迫停运。根据风害提出解决列车倾覆和提速的工程措施,并阐述挡风墙的设计依据、稳定性检算、高度确定,以及三种结构类型挡风墙施工工艺、效果分析和改进措施。     

兰新铁路百里风区挡风墙设计

介绍了兰新铁路百里风区的风害情况,提出了采用挡风墙防治风害的措施。研究了挡风墙高度的确定、挡风墙结构及稳定性验算、挡风墙结构形式及比选等．对风害防治工程有借鉴作用。     

斜拉桥拉索弯曲应力及其控制对策探讨

根据斜拉索的受力特点,导出斜拉索轴向力变化时其端部弯曲应力的计算公式,通过实例分析证明,斜拉索弯曲应力不容忽视,并对国内外常用的几种斜拉索弯曲应力控制措施进行介绍。     

兰新铁路悬灌连续梁桥施工

针对连续梁桥施工步骤多、工艺复杂、质量标准高、线性控制难度大等特点,介绍了O#块和边跨直线段采用支架现浇,其他梁段采用悬臂施工的方法,并结合兰新铁路施工条件对施工方案进行优化,对保证桥梁工程质量、安全、线性控制具有一定借鉴意义.     

品质三一 闪耀兰新线新疆段沙尔特大桥

<正>七月,新疆的戈壁滩如同一个无边的火盆,毒辣辣的太阳烘烤着滩里每一块石子,热风像火舌一样不时舔过干燥的大地。沙尔特大桥工地就处在这样荒芜严酷的地方。沙尔特大桥工程位于哈密盆地北侧、戈壁滩沙尔红旗坎的百里风区。这里7月份白天气温多在40℃以上,区内大风频繁而强劲,扬沙     

桥涵缺口填土沉陷及其处理对策

桥涵缺口填土产生沉陷是众所周知的质量通病，对工程造成的危害触目惊心。本文通过工程实践及资料调研对此问题进行了初步研究，以供进行探讨交流。